(Ez a retrospektív cikk a Rider Magazin 2006.decemberi számában jelent meg.)

semmi más, mint egy régi motor kialakítása a polcról, porozza le, kicsit megcsípi, majd egy teljesen új motorkerékpár táplálására használja.

természetesen teljesen új alvázba csomagolta, és csak az előző generációval lehet összekötni: a V-twin hengerei és a háromszelepes fejek közötti 52 fokos szög. Üdvözöljük a Honda Hawk GT, alfanumerikus kódolt NT650. Hogy honnan szedte a Honda az “N” betűt, azt senki sem tudja; egy egész 49 köbcentis, kétütemű modellsorozatot jelöltek meg vele, és itt egy rusztikus, sportos motoron volt. Néhány rejtély a legjobb, ha megoldatlan marad.

Amúgy, itt volt 1988-ban, a Nagy Négyes készül, hogy battle ki a 600/4 osztály Honda csepp ez a középméretű gem a motorozás világában, egy 650-iker nagyon trükk keret, egy egyoldalas lengőkaros, valamint a súlyos gyors gép. Ez volt a Honda középsúlyú erőfeszítése, hogy betörjön a V-twin sportvilágba, ahol az olaszok pénzt kerestek. Igaz, ez szerény erőfeszítés volt, de volt benne potenciál.

a fél tucat éve, amikor a Honda bemutatta a VT500 Ascot (Retrospektív, szeptember 2006), a fél literes twin felhúzott egy régimódi dupla bölcső keret készült acélcső, hat sebesség a sebességváltó pedig egy tengely végső meghajtó. Egy értékesítési flop, hogy kedvesen fogalmazzak, és két év után a modellt kihúzták.

a motor, 491cc azzal az 52 fokos szöget tartalmazva, 1987-ig élt az árnyék 500-as bekapcsolásával, majd nyugdíjba vonult, kivéve az R& D tömeg úgy döntött, hogy van jövője. A belső kötet növelte, hogy 647cc, hogy már unod, hogy 79mm, megsimogatta, hogy 66mm. A három-szelep fej maradt, mint a Honda azt állította, hogy a két bevitel, valamint egy kipufogó adta a motor nagyobb a nyomatéka. Nem igazi erőműről volt szó, a hátsó kerék mindössze 37-38 lóerőt mutatott,és 31 lb-ft-os nyomatékot mutatott. De bármit is csinált a Honda, egy kicsit erősebb lett. Végül is a Big Red nemcsak az árra, hanem a megbízhatósági szabványra is épült.

az első sólymok 1988-ban repültek be az országba, az árcédula pedig 4000 dolláros ütés volt; ez nem volt olcsó, és bár néhány klub versenyzője látta, hogy a kerékpárnak lehetősége van, a fő piac csak néhány száz dollárért költözött a Honda CBR600-hoz. Ez a GT egyike volt a Honda azon törekvéseinek, hogy piaci rést találjon, és bár volt egy rés a jó kezelhetőség érdekében, párosítatlan sportos kerékpár, amely nem volt a négyes sorban, a Sólyom úgy tűnt, hogy nem csiklandozza a potenciális vásárlók képzeletét. A fülkék, a szó meghatározása szerint, olyan helyek, ahová nehéz bejutni, a Honda pedig kevés sikerrel járt. A nem szokványos típusok imádták, mivel szórakoztató volt erősebb kerékpárokat legyőzni a kaliforniai Santa Monica-hegység kanyargós útjain vagy a Tennessee délkeleti részén található Deal ‘ s Gap mentén. A legtöbb dolgot dicséretesen tette, és egy képzett lovas a verseny nagy részében megmutathatta az egyetlen kövér kipufogódob végét.

az alváz nagyszerű volt, alumíniumból készült twinspar kerettel, amely komoly versenyző megjelenését adta, lapos oldalú gerendák, amelyek a kormányfejről lefelé irányulnak, ahol a lengőkar rögzítve van. Még lenyűgözőbb volt, hogy a singlesided alumínium swingarm, az a fajta dolog, hogy a pénz fiúk volt a saját RC-30 track gépek. Cserélje ki a hátsó gumiabroncsot, nincs idő lapos! Tegye a légcsavart a tengelyanyára, és a kerék leszakadt, így a lánc-és tárcsafék érintetlenül maradt. A Honda ezt Pro-Arm-nak nevezte, és Pro-Link hátsó felfüggesztéssel volt összekötve. A kerékpár jött egy centerstand, egy szép tétel, hogy a készlet, ahelyett kínál, mint egy opcionális tartozék, mint túl gyakori manapság.

A fékek, egyetlen lemez minden kerék egy iker-dugattyús féknyereg szorította az első, egyetlen, dugattyús hátsó, jó volt a munka, bár valaki akar menni komolyan gyorsan lehet hiszem, korszerűsítése. A gyenge pont kétségtelenül a felfüggesztés volt. Ez tökéletesen jó volt az átlagos lovas számára, de hiányzott a kifinomultság. A villának nagy 41 mm-es csövei voltak, de nincs beállítás. A Dekarbon típusú sokk előfeszíthetőséget kínált … és ez minden. Mind a Honda, mind az utángyártott termékek gyorsan felajánlották a lehetőségeket.

a motor stresszes tagként szolgált, amely—amellett, hogy hatékony volt—segített a súly csökkentésében. Három liter gáz a tartályban, a Sólyom súlya valamivel több mint 400 font volt. A tengelytáv 56 hüvelyk volt, több mint 2 hüvelyk kevesebb, mint az előző Ascot-nál. A 27 fokos gereblyével és 4,4 colos nyomvonalával ez volt az egyik mozgatható gép, amelyet a 110/80-17-es első gumiabroncs, 150/70-17 hátsó rész segített. A két 34 mm-es Keihin vákuumkarburátor gázellátásának módja azt mutatta, hogy a Honda mérnöki részlege a régi trükköktől függ, így valami egyszerűnek tűnik, de valójában bonyolult volt. Az Esztétika Tanszék volt sok köze van ez a gép, míg a Közüzemi Osztály követelte, hogy a motor legalább 3 liter üzemanyag (a tartály névleges 3.1 liter), ott kifejlesztett egy kis probléma, hogy az üzemanyag a tartályból a szénhidrát. Ha valaki a gravitációs táplálásra támaszkodna, fél gallon maradna hátra. Megoldás? Tegyen be egy üzemanyag-szivattyút.

kivéve, ha a tulajdonos ténylegesen megbökte körül az ülés alatt, lehet, hogy nem is tudja, hogy a szivattyú létezett. A sólyomra nézve Öröm volt, hiszen minden látható és kellemes volt a szemnek. A radiátor diszkrét volt, a motor minden darabja jól polírozott. Semmi sem volt elrejtve. A motoros szemszögéből nézve volt egy vékony gáztartály, egy polírozott hármas bilincs, mindkét oldalon egy kicsit
kormánykerékkel, valamint egy analóg speedo és tach, ahogy Isten tervezte.

a 30 colos ülésmagasság, a kissé háttámlázott Csapok és a teljesen elforgatható kormánykerék mindenki számára kényelmes volt, kivéve a legmagasabb lovasokat. Az első évben a Sólyom enyhén jól fogyott, és még három évig a tekercseken tartották years…at ugyanaz az ár. Végül, bár, túl sok volt ezek a madarak halmozott fel raktárakban, még a kereskedők próbálják roll őket az ajtón kevesebb, mint a költség. Az utolsó év 1991 volt, de ma, menj az eBay-en, és nézd meg, hogy ezek a sólymok még mindig meglehetősen magas árat parancsolnak. Talán egy kicsit megelőzték az idejüket.