A mai kerozin sugárhajtóműveket a korai gázturbina motorokban használt világító kerozin felhasználásával fejlesztették ki. Ezeknek a motoroknak jó égési jellemzőkkel és nagy energiatartalommal rendelkező üzemanyagra volt szükségük. A polgári repülésben használt kerozin típusú üzemanyagok manapság elsősorban a-1 és a-Jet. ez utóbbi magasabb fagypont (maximum mínusz 40 fok C a maximális mínusz 47 fok C helyett), és csak Észak-Amerikában érhető el.

összefoglalása sugárhajtású üzemanyag fokozat

Jet A-1

Jet A – 1 egy kerozin minőségű üzemanyag alkalmas a legtöbb turbina hajtású repülőgépek. Ez egy lobbanáspont minimum 38 fok C (100°F), és egy fagypont maximum -47 fok C. Ez széles körben elérhető az Egyesült Államokon kívül. a fő előírások Jet A-1 fokozat (lásd alább) az Egyesült Királyságban specifikáció DEF STAN 91-91 (Jet A-1) Nato kód F-35, (korábban DERD 2494) és az ASTM specifikáció D1655 (Jet a-1).

Ha többet szeretne megtudni az üzemanyagról, töltse le MSD-jét most.

Jet a

A Jet a kerozin minőségű üzemanyag, általában csak az Egyesült Államokban érhető el. Az ASTM D1655 (Jet a) specifikáció szerint kerül forgalomba.

Jet B

A Jet B a benzin és a kerozin frakcióit lefedő desztillátum. A Jet A-1 alternatívájaként használható, de mivel nehezebb kezelni (nagyobb gyúlékonyság), csak nagyon hideg éghajlaton van jelentős kereslet, ahol a jobb hideg időjárási teljesítmény fontos. Az ASTM rendelkezik a Jet B specifikációjával, de Kanadában a CAN/CGSB 3.23

TS-1

TS-1 Kanadai specifikáció alapján kerül forgalomba. Kerozin típusú üzemanyag, amely kissé nagyobb volatilitással rendelkezik (a lobbanáspont minimum 28C) és alacsonyabb fagyásponttal (<-50c) az A-1 Sugárhajtóműhöz képest.

Amerikai Polgári sugárhajtású üzemanyagok

Az Amerikai Egyesült Államokban használt polgári sugárhajtású üzemanyag alapvető specifikációja a D 1655 repülési Turbinaüzemanyagokra vonatkozó ASTM specifikáció, amely meghatározza az üzemanyag három fokozatára vonatkozó követelményeket:-

• Jet a, kerozin típusú üzemanyag, amelynek maximális fagyáspontja -40 ° C.
• Jet a-1, kerozin típusú üzemanyag, azonos az a sugárhajtóművel, de maximális fagyáspontja -47 ° C.
• Jet B, széles vágású típusú üzemanyag.

A Jet A-t az Egyesült Államokban belföldi és nemzetközi légitársaságok használják.

A Jet B ritkán kapható manapság, kivéve Észak-Kanada azon részein, ahol az alacsonyabb fagypont és a magasabb volatilitás előnye a kezelésnek és a hidegindításnak.

UK Jet Fuels

bár alapvetően katonai sugárhajtású üzemanyagként fejlesztették ki, D. Eng RD 2494, által kiadott Védelmi Minisztérium, fogadták el, mint a standard brit polgári jet üzemanyag. Ez most átnevezett DEF STAN 91-91 és meghatározza a követelményeket kerozin típusú üzemanyag (Jet a-1 fokozat), amelynek maximális fagyáspontja -47 fok C.

Jet A-1 szerint a DEF STAN 91-91 specifikáció nagyon hasonlít Jet A-1 által meghatározott ASTM D 1655 kivéve egy kis számú területen, ahol DEF STAN 91-91 szigorúbb.

Egykori Szovjetunió Kelet-Európai Repülőgép-Üzemanyagok

a Szovjet kerozin típusú repülőgép-üzemanyagok által szabályozott széles specifikáció jegyeket tükröző, különböző nyers források feldolgozása kezelések alkalmazni. A fokozat megnevezése T – 1-től T-8-ig, TS-1-ig vagy RT. a fokozatokat állami szabvány (GOST) szám vagy műszaki állapot (TU) szám fedezi. A korlátozó tulajdonságértékek, a részletes üzemanyag-összetétel és a vizsgálati módszerek bizonyos esetekben jelentősen eltérnek a nyugati egyenértékűektől.

az Oroszországban (és a FÁK tagjaiban) elérhető elvi fokozat A TS-1.

a jellemzők fő különbségei az, hogy a szovjet tüzelőanyagoknak alacsony fagypontjuk van (Nyugati vizsgálati módszerekkel körülbelül -57 ° C-nak felel meg), de alacsony lobbanáspont is (legalább 28 ° C, szemben a nyugati üzemanyag esetében 38 ° C-kal). Az RT üzemanyag (orosz szkriptben PT-ként írva) a kiváló minőségű (hidrogénezett termék), de nem széles körben állítják elő. A TS-1 (normál fokozat) a nyugati a-1 sugárhajtóművel egyenértékű, és a legtöbb repülőgépgyártó jóváhagyja.

A kelet-európai országoknak saját nemzeti szabványaik vannak a saját nómenklatúrájukkal. Sokan nagyon hasonlítanak az orosz szabványokra, de mások a nemzetközi légitársaságok látogatásának követelményeit tükrözik, és tulajdonságaikban és vizsgálati módszereikben hasonlóak a nyugati Jet a-1-hez.

Kínai sugárhajtású üzemanyagok

a sugárhajtású üzemanyag öt típusát a jelenlegi Kínai előírások szabályozzák. Korábban minden fokozat volt számozva előtag RP, most átnevezték No 1 Jet Fuel, No 2 Jet Fuel stb. Az RP-I és az RP-2 a szovjet TS-1-hez hasonló kerozinok. Mindkettő alacsony lobbanásponttal rendelkezik (minimum 28 C fok).

RP-1 fagypont -60 fok C, RP-2 -50 fok C. Az RP-3 alapvetően olyan nyugati Jet a-1, amelyet exportminőségként gyártanak. Az RP-4 a nyugati Jet B-hez és a szovjet T-2-hez hasonló, széles vágású típusú üzemanyag. RP-5 egy magas lobbanáspont kerozin hasonló a nyugati használt haditengerészeti aircrafl működő repülőgép-hordozók. Gyakorlatilag az összes Kínában gyártott sugárhajtású üzemanyag most RP-3 (átnevezve No 3 Jet Fuel).

Nemzetközi Előírások – AFQRJOS Lista

Mint üzemanyag ellátási egyre összetettebb, amely co-keveredés termék közös tároló létesítmények, számos üzemanyag-szállítók kifejlesztett egy olyan dokumentum, amely-vált ismertté, mint a Légi Üzemanyag-Minőségi Követelmények Közösen Működtetett Rendszerek, vagy AFQRJOS, ellenőrző Lista. Az ellenőrző lista a Def STAN és az ASTM előírásoknak a JET a-1-re vonatkozó legszigorúbb követelményeit tartalmazza. Definíció szerint minden olyan termék, amely megfelel az ellenőrző lista követelményeinek, szintén megfelel a DEF STAN vagy az ASTM előírásoknak.

az ellenőrző listára szállított üzemanyag a következő specifikációk legszigorúbb követelményeit testesíti meg: –

(a) DEF STAN 91-91

b) ASTM D1655 Kerosine Type Jet A-1,

az ellenőrző listát az Agip, BP, ChevronTexaco, ExxonMobil, Kuvait Petroleum, Shell, Statoil és Total – a nemzetközi üzemanyag – szállításuk alapján gyakorlatilag Észak-Amerikán és a volt Szovjetunión kívül minden polgári repülés üzemanyagot használ.

egyéb nemzeti polgári sugárhajtású üzemanyag SPECIFIKÁCIÓK

számos egyedi nemzeti specifikáció létezik. Tipikusan ezek az Egyesült Államokon, az Egyesült Királyságon vagy a volt szovjet specifikációkon alapulnak, kisebb különbségekkel. Egyre több lépés van az ASTM és a DEF STAN SPECIFIKÁCIÓK közötti kis különbségek harmonizálására. Ez a harmonizációs folyamat számos nemzeti előírással is folyamatban van.