** kérjük, olvassa el az oldal alján a gyors frissítés

Ez a felülvizsgálat már régóta a gyártás és őszintén, hasonló lesz a felülvizsgálat Az Amerikai B737-800 első osztályú http://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ American három változata A321. Ehhez a felülvizsgálathoz az Egyesült Államok tipikus első osztályú termékeire koncentrálok. Amerikai is használja az A321 saját JFK SFO & LAX útvonalak (LAX to BOS is). Ezeknek a repülőgépeknek három Szolgáltatási Osztálya van, Nemzetközi Üzleti és első osztályú ülésekkel. Ez a repülőgép “32b-Airbus A321 (Sharklets)”. A felülvizsgálat két változatát az összes többi belföldi útvonalon, valamint Kanadából, Mexikóból és a Karib-térségből/onnan használják. Nagy a különbség a belső és az ülések között. Az American nagy megrendelést tett az Airbus-szal az US Airways-szel való egyesülés előtt. Ezek a repülőgépek, mint a 3-osztályú változat is megjegyezte, mint ” 32B-Airbus A321( Sharklets)”, míg az A321 amerikai örökölt US Airways jegyezni, mint”321-Airbus A321″. Ez igaz az A319-esekre is, két változat létezik, az egyik amerikai megrendelt, a másik pedig az USAir-től örökölt. Csak ezúttal mindannyian “319-Airbus A319” – ként említik őket.

több útvonalat repültem ezeken a repülőgépeken, és jó százalék követi a két különböző légitársaságok csomópontjait. Így megtalálja a USAir verzió (321) a járatok PHX, PHL, CLT, míg a 32B a járatok és a DFW, ORD, és MIA. A 32b-T (2-osztály) LAX-ról Hawaii úti céljaikra (HNL, LIH, OGG és KOA) is repülik. Mindkét változat csak 16 hely az Első egy 2×2-es elrendezés (A319 8 ülések), ami azt jelenti, hogy ez sokkal nehezebb, egyre korszerűsített az A321 (és A319 van), mint a B737 (valamint Super 80-as). Valamilyen oknál fogva a sorszámok eltérnek az A321 – es, majd a B737 – es. első osztály az A321 sorok 1-4, míg 3-6 a B737-es.

legtöbb, ha nem az összes USAir 321-es most már felújított amerikai belső és ülések. Tehát esztétikailag ugyanúgy néznek ki,de sajnos ugyanazokat az üléseket tartották, mint a USAir. azaz a recline, tálca asztal, hangmagasság, háttámla zseb és középső kartámasz ugyanaz, mint a USAir. Csak a színösszeállítás és a bőr megváltozott. Tehát a 321-esek egy része egy kicsit idősebb, és annak ellenére kezdik megmutatni korukat, hogy újra feltöltötték őket. A 32B-k legfeljebb néhány évesek. Ezenkívül a 32B ülései azonosak, míg az A321 ülései repülőgépenként változhatnak. Néhány van egy csomó hely a válaszfal, míg mások nem annyira. Vannak, akik állítható fejtámlákkal rendelkeznek,mások nem. egyes tálcaasztalok egy darabból állnak, míg mások kettő. De a legnagyobb különbség a kettő között a 32B van seat back entertainment és az in-seat tápcsatlakozók (mindkét csatlakozó & USB), míg a 321-esek csak személyes eszköz szórakoztató, és amennyire láttam, nincs hálózati csatlakozó. Néhány más különbség; mint Amerikai B737, a 32B az ülések kis italt, tálcák, hogy jöjjön fel a középső karfa, majd a sort a 2, 4, egy másik kis tálcát, hogy az jön le a háttámlára. A külső kartámasz további tárolóhelyet is felvet. A 32B-n lévő dőlés kissé előre halad az alján, így nem sérti annyira a mögötted lévő utast. A 321-eseknek hagyományosabb vonala van, amely jelentősen csökkentheti a mögöttes személy helyét. Számomra a lábtér szinte ugyanaz az összes repülőgépen, de ez azért lehet, mert a 32B-nek kevesebb lábtere van, mint az AA B737-é (az új B737 Max kivételével). Valójában a 32B – nek van egy kicsit több lábtere,de csak egy-két hüvelyk. A válaszfal a 32B van elég hely, hogy szinte teljesen nyújtsd ki a lábad (valaki átlagos magasság), valamint lehetővé teszi, hogy az ablak mellé, az utasok (1A&F), hogy a folyosón utas anélkül, hogy keljen fel. Az 1 D&F ülések kis szögletes lábtartóval rendelkeznek a falnak. Érdekes módon szerint AA, a 32B van 39 cm pályán, míg a 321 van 36″, de SeatGuru a 32B van 38″ 36 újra a 321 (a B737 vannak 40-42″). A 321-esek közül néhánynak több hely van a válaszfalban, mint a 32B-nek, mások pedig nem. úgy érzem, hogy a SeatGuru pontosabb. Az amerikai B737-eknek van a legnagyobb lábtere a nagy három első osztályában, míg a 32B-nek lehet egy vagy két hüvelyk. A 36″ A 321 lenne tekinthető az alsó végén pályán az amerikai fuvarozók. Az egyetlen plusz a USAir ülések én repült volt egy pár volt tárolás alatti terület a középső kartámasz (repültem egy A319 a múlt héten, hogy volt egy csatlakozódugót a tároló terület). A Felsőtárkány, a világítás és a szellőzőnyílások alapvetően minden repülőgépen azonosak. A legtöbb újabb fúvókához hasonlóan a tartályoknak elegendő helyük van ahhoz, hogy könnyen elhelyezhessenek egy szabványos görgős bőröndöt.

amennyire az első utazási élményben különbség van a 32b & A 321-es években még több Utazás van a turistaosztályban. A válaszfalon és a kijáraton kívül a 321-eseknek nincs Amerikai fő kabinja, míg a 32B-nek van MCE-je. Ez azért is nagy ügy, mert nemcsak a 32b-n van több MCE-ülés, hanem a kilépési sor és a hátsó ülések sem emelnek. Nagyon keskeny ülés létrehozása, ezért nem olyan kényelmes, mint az MCE ülések. A 321-es üléseket és belső tereket is frissítették, így nem tudom, miért döntött úgy Az Amerikai, hogy nem teszi egyenlővé ezeket a repülőgépeket és termékeiket.

függetlenül attól, hogy a B757, B737, A320, A319, A321, vagy akár az S-80, a szolgáltatás ugyanaz az összes amerikai fővonal belföldi járatok (kívül LAX & SFO JFK). Az egyik ellentmondás aindulás előtti ital. Általában csak narancslevet vagy vizet kínálnak, néha az Ön által választott italt (beleértve az alkoholt is-általában a korábbi USAir személyzet), néha egyáltalán nincs indulás előtti ital. Ez inkább a legénységtől függ, mint a repülőgéptől. Az ülésen mindig van egy takaró, valamint egy forró törülköző a felszállás után étkezési szolgáltatással. Az elmúlt hónapokban többször repültem San-ból a DFW-be, a reggeli két választási lehetőségből állt. általában amerikai acél vágott zabpehely vagy omlett kolbásszal és burgonyával. Én is így döntöttem ORD és CLT mellett. De, hogy azt mondta, Én vagyok a SAN DFW járat jövő héten, és a lehetőség egy kontinentális gyümölcs tányér vagy egy reggeli szendvics. Minden reggeli járatok jönnek a választás kenyér; vagy egy keksz, bagel, fahéj tekercs, vagy croissant. Az ebédként kijelölt járatok majdnem megegyeznek a vacsora járatokkal. Egy kis tál forró kesudió & mandulát szolgálnak fel az itallal étkezés előtt. A reggelihez hasonlóan két bejárat van. Általában hús vagy tészta, bár az utolsó repülés, amelyet választottam, vagy Chow Mein vagy Tex-Mex saláta csirkével (hideg lemez). Ugyanaz a csirke volt zöldbabbal néhány járaton ORD-tól a nyugati partig, és ugyanazok a rövid bordák, kétszer sült burgonyával a DFW-től a LAX-ig & SAN. Az étkezés általában három hónap múlva változik. Az étkezés salátával, hosszabb repülésekkel, előétel vagy indító (mindig étkezés közben). A kenyér kosár néhány választási tekercs elájult röviddel az étkezés szolgált. Rövidebb repülőutakon és ebédidőben adesszert meleg sütiből (Snickerdoodle vagy csokoládé Chip) áll, míg hosszabb repüléseken jégkrémet egy pohárban (nem feltét) vagy egy szelet tortát szolgálnak fel. A hosszabb járatok kívül a vacsora időrés (általában után 8pm), vörösszem-Eye, járatok között 2 – 2.5 óra egy kis snack szolgálnak fel. A két legnépszerűbb gyümölcs & sajtlap vagy Hummus & Pita lemez. az amerikai hitelhez hasonlóan ezeken a járatokon is ugyanazokat a meleg dióételeket szolgálják fel. A két óra alatti járatokon prémium snack kosár kerül átadásra. Időnként az amerikai megváltoztatja a választást, de általában 5 vagy 6 elem közül lehet választani. Popcorn, Chips, dió, perec, cookie-k, füge bár, Granola bár, egész gyümölcs csak hogy néhányat említsünk. Jellemzően kisebb cégektől származnak, nagyrészt kiváló minőségű termékek. A Hawaii járatokon más a választás, és valamivel jobb a vendéglátás. Az egyik legjobb dolog a repülő első osztályú Amerikai akkor előre megrendelni az étkezés 24 óra 30 nappal az indulás előtt. Ez egy méltányosabb rendszer, és kiküszöböli, hogy valaki, aki vásárolt egy első osztályú ülés nem kap az étkezés választás, míg valaki, aki frissítették az utolsó pillanatban tette. Ezenkívül lehetővé teszi számukra, hogy kiválasszák a kívánt helyet anélkül, hogy aggódnának, honnan veszik a légiutas-kísérők a megrendeléseket. az amerikai korábban páros repüléssel, hátul pedig páratlan (febo) repüléssel vett fel parancsokat. Már nem sokat látok ebből, és úgy gondolom, hogy az étel előrendelésének képessége elavulttá tette. A legtöbb AA első osztályú ételek több mint ehető. Néhányan jobban szeretem, mint mások, de amit a legjobban szeretek, az, hogy mindig melegen szolgálják fel őket (valami egyesülésnek nehéz ideje van). Mint a legtöbb légitársaság az USA-ban a légiutas-kísérők következetlen. A többség barátságos, profi és alkalmazkodó, de több mint néhány kevesebb, mint. Egy szép érintés a leszállás előtt egy légiutas-kísérő halad körül egy kis tálca mentolos.

az Összes Amerikai A321 van, Wi-Fi, de ugyanúgy, mint a helyet, most már van egy különbség a 321 pedig 32B van. A múltban a Wi-Fi keresztül Gogo Fedélzeti, de mivel három hónappal ezelőtt a 32B a Wi-Fi került át a ViaSat. Nem vagyok biztos benne, hogy véletlen volt-e, hogy a ViaSat a 32b-n volt, nem pedig a 321-eseken. A Wi-Fi ára repülésről repülésre változik, de mindkét szolgáltatónál nagyjából azonos. Jellemzően a díj tól $10 nak nek $12 Mert 1 óra, egy ésszerűbb ár az egész járat (jellemzően $12 rövidebb járatok (2 óra.) és 16 dollár hosszabb repülésekre (3 óra felett.)). A Viasat határozottan gyorsabb kapcsolat, azonban, inkább Gogo mivel ez ad T-Mobile ügyfél 1 órás ingyenes internet korlátlan ingyenes SMS a telefonon. Mindkettő Amerikai személyes eszköz szórakoztató. A múltban a seatback Entertainmenttel rendelkező repülőgépeken a Gogo csak Wi-Fi-t biztosított, míg azokon a repülőgépeken, amelyek nem rendelkeztek üléses IFE-vel, akkor saját eszköz-szórakozás állt rendelkezésre. Most, a ViaSat, szórakozás mindig elérhető. Én személy szerint inkább néz programozás egy háttámla monitor, mint a tablet (vacsora, film sokkal könnyebb így, mint találni egy helyet a tablet / laptop). A saját eszköz szórakozás ingyenes, mint az üléstámla minden osztályban. A tartalom hasonló, de nem 100% ugyanaz. A háttámla az érintőképernyő (van még kézi beállítás a kartámaszon), és általában több film és TV választás, és van Játékok, Zene, és egy nagyon szép mozgó térkép. Nem volt problémám az AA személyes eszköz szórakoztatásával kapcsolatban, az egyetlen panaszom az, hogy lassan megváltoztatják a tartalmat. De hogy az említett, ez elvitt egy kis időt, hogy írja meg ezt a véleményt, és a múlt héten én repült egy A319 (USAir) IAH LAX, hogy volt 12 csatornák Élő TV mellett a rendszeres tartalom Az Amerikai személyes eszköz Szórakozás. Ez azonban a Gogo inflation keresztül történt, nem pedig a Viasat. A Wi-Fi sebesség sokkal jobb volt, mint a Gogo korábbi tapasztalatai. Azt hittem, olvastam, hogy az amerikai a Viasat-ra vált, de talán meggondolták magukat. Akárhogy is, csakúgy, mint az ülésekkel, a tapasztalat eltérhet a repülőgépektől a repülőgépekig.

dióhéjban azt gondolom, hogy az amerikai hazai Első osztály A három legacy hordozó közül a legjobb, és az új A321-esek nagy oka annak, hogy így érzem magam (bár jobban szeretem az FC-t a B737-esükön). Azonban az a tény, hogy ugyanazokat az üléseket tartották az A321-en, amelyeket az USAir-től örököltek, majdnem olyan, mint két különálló légitársaság repülése. A legtöbb esetben igyekszem elkerülni a repülést a 321-es, és nem csak azért, mert az első osztályú élmény jobb a 32B – s. több, mert ha nem vásárol egy első osztályú jegyet, és nem kap frissített, ez az egyik az egyetlen repülőgép, amely nem rendelkezik prémium-gazdaság, Plusz, Extra vagy kényelmes ülés az extra lábtér (külső válaszfal és kilépési sor).

* * Az Amerikai Wi-Fi és IFE frissítéséhez elolvashatja az AA A319 első osztályú http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/legfrissebb áttekintését? Is, AA már nem jelöl meg, az új A321 olyan 32B. Most 32B csak akkor kell használni, a JFK – LAX/SFO három osztály A321 van. Az egyetlen módja annak, hogy milyen gépet lenne a repülés, ha a sorok 8 thru 10 Fő Kabin Extra aztán újabb A321. Egy bizonyos ponton remélhetőleg az amerikai hozzáad egy MCE-T a régebbi A321 – hez, ami kiküszöböli a differenciálódási képességet. Végül, bár még nem volt szerencsém repülni az egyik új A321neo. Tudom, hogy először 5 soruk van, az üléseknek nincs háttámlájuk. A neo-k 32Q.