Sehol nem fogyasztói felfogás lag tovább mögött a földi valóság, mint az autós világ. És ez egy probléma, mert az elavult hitnézeteid, lojalitásaid és babonáid valószínűleg pénzbe kerülnek, és veszélyeztetik a biztonságodat.

csak arról beszéltünk, hogy tavaly, amikor mondtam neked, hogy a téli gumiabroncsok futása sokkal fontosabb, mint egy összkerékhajtású autó vásárlása. De ennek a cikknek volt egy nagy hibája: Elhanyagoltam elmagyarázni, hogy miért szöges gumik olyan mérhetetlenül rosszabb, mint a modern studless alternatíva. Az olvasók azóta jelezték, hogy valóban olyan gumiabroncsokat futtatnak, amelyek nem érdemlik meg őket. Ez az én kísérletem, hogy helyrehozzam.

csapok csak markolat jég

ha nem olvassa tovább, az a tény, hogy csapok csak további tapadást tiszta jég valószínűleg a legfontosabb elvihető tudok adni. Maguk a csapok kicsi, éles fém kiemelkedések, amelyek a gumiabroncs futófelületébe vannak felszerelve. Mivel a gumik és bármilyen felület közé kerülnek, át kell jutniuk azon a felületen, és egy pillanatra ott kell maradniuk, ellenállva az oldalirányú erőknek, hogy tapadást biztosítsanak.

kép más téli felületekről: csomagolt, laza vagy mély hóban a csapok biztosan behatolnak, de nem találják meg a tapadás tényleges hozzáadásához szükséges ellenállást. Latyakos vagy nedves körülmények között vagy csupasz járdán a gumiabroncsnak érintkezésbe kell kerülnie az útfelülettel annak érdekében, hogy tapadást találjon—a fémcsapok pedig valójában ennek útjába állnak.

tehát a szegecsek csak csupasz jégen segítenek, nem tesznek semmit a hóban, sőt más körülmények között kevésbé biztonságosak.

A tavalyi cikk, összkerék meghajtású versus jobb gumik, kikérdeztem Woody Rogers, a fejét Gumiabroncs Rack vizsgálat csapat. Mivel a Tire Rack a legnagyobb online gumiabroncs-kiskereskedő, a Rogers gyakorlatilag minden gumiabroncs gyártmányát és modelljét teszteli, és az a feladata, hogy a lehető legobjektívebb legyen. A gumiabroncs-Rack nem érdekli egy adott gumiabroncs eladását; törődnek azzal, hogy az Ön igényeinek legmegfelelőbb gumiabroncsot adják el Önnek. “A járművezetők nem tudják diktálni a felületeket, amelyeken vezetnek” – mondta. “Csak olyan gumiabroncsra van szükségük, amely a téli hónapokban felmerülő összes veszélyes körülmény között működik.”És ez nem szegecsek.

és még jégen is, a csapok csak bizonyos hőmérsékleten működnek

még 2001-ben, Washington állam kimerítő tanulmányt végzett a szöges gumiabroncsok teljesítményéről. Az egyik legérdekesebb következtetése az volt, hogy míg a csapok nagyon jól tapadnak a tiszta jégre, csak nagyon különleges körülmények között teszik meg.”A csapok a leghatékonyabbak a jégen 32 F fokon vagy annak közelében, és elveszítik hatékonyságukat, amikor a hőmérséklet csökken, és a jég túl kemény lesz ahhoz, hogy a csapok tapadjanak, vagy amikor a hőmérséklet emelkedik, és a jég megolvad a latyak vagy a nedves járdára” – olvasható a tanulmányban. A csapok minimális effektív hőmérséklete? Nulla fok Fahrenheit, a tanulmány szerint.

és ez egy hatalmas probléma, mert a csupasz jég azokban a hőmérsékleti tartományokban, ahol a csapok segítenek, csak nagyon kis ideig létezik az utakon. Washingtonban a tanulmány megállapította, hogy a szegecsekkel végzett munka feltételei csak az idő egy százalékában léteznek. Alaszkában ezek a feltételek a téli hónapokban az idő mindössze hat százalékát tették ki. Connecticutban ez a szám csak fél százalék. Ontario-ban a nulla és 32 fok közötti csupasz jég a megtett kilométerek kevesebb mint két százalékát teszi ki.

térjen vissza Rogers fenti idézetéhez, és meglátja, miért lesz problémás egy olyan gumiabroncs használata, amely csak az ilyen különleges, ritka körülmények között reklámozott módon működik. Hívtam vissza segítséget ebben a cikkben. “Abszolút van olyan idő és hely, ahol a szegecselt gumiabroncs kiváló megoldás” – mondja. “De nem ismerek olyan helyet az Egyesült Államokban, ahol a feltételek egész télen érdemesek. Tehát meg kell fontolnia a kompromisszumok kezelését.”

A Kompromisszumok

Apró fém tüskékkel nem markolat járda, valamint a puha, hajlékony gumi. Így a gumik és az út közé kerülve a csapok valóban csökkentik a tapadást, ezért a biztonság kedvéért, latyakos, nedves vagy száraz körülmények között.

egy tanulmány Alaszkában 1994-ben, nem sokkal azután, hogy az advent a modern studless téli gumik, összehasonlítva a fékezés, gyorsulás, kanyarodási teljesítményét szegecses, studless téli, és minden évszakban gumik át csomagolt hó, tiszta jég, csupasz járda. Szöges gumik bizonyította, néhány előny, a fékezés pedig gyorsulás a puszta jég, valójában ki-sarokba studless téli gumik, de bizonyítottan csökkenti a tapadás minden tesztet puszta járdán. Vegyük figyelembe annak az időnek a töredékét, amikor a körülmények érdemesek, és láthatjuk, hogy a tél nagy részében feláldozzuk a tapadást—és ismét a biztonságot—.

és ez azt feltételezi, hogy a csapok jó állapotban vannak. “Gondolj bele, mennyit vezetsz itt az USA-BAN. nem snowpack utakra költik” – mondja Rogers. “Ez pedig a csapokon van, tompítja az élességet, és le is hordja őket. Ez elveszi a vontatási előny egy részét.”

mennyi tapadás elvész, mint csapok kopás? “Amikor stud kiemelkedés csökken 0.024 ban ben. (0,6 mm), a szegecsek súrlódási hatása elhanyagolhatóvá válik” – fejezi be a washingtoni tanulmány. Megállapította, hogy mindössze 1,000 mérföldnyi vezetés után csupasz járdán, a szöges gumiabroncsok féktávolsága 12 százalékkal nőtt.

a szegecsek nem az egyetlen dolog, amit viselnek, amikor csupasz járdán vezetnek. Maga az útfelület is darabokra szakadt. A járda ilyen jelentős károsodásával a csapok valóban jelentős mennyiségű szennyezést okoznak, mikroszkopikus aszfaltot és betonrészecskéket dobnak a levegőbe. Japánban az ilyen típusú szennyezéssel kapcsolatos aggodalmak az 1990-es évek elején a modern téli gumiabroncsok kifejlesztéséhez vezettek. a csapokat most betiltották ebben a (nagyon havas) országban.

“Aztán ott van a zaj” – mondja Rogers. “A zaj őrült. Még mindig emlékszem, amikor először autóztunk szegecses gumikon egy teszt részeként, egy lakókocsiban voltam más autókkal, és volt egy szegecses autónk és egy csavar nélküli autónk. Nyolc kilométerrel a szögesdrót mögött voltam, és még az ablakok felnyitása után is tudtam itt hallani az előttem haladó autó gumijából érkező zajt.”

mindezt egy kis előnyért egy adott körülmények között, amely csak a mérföldek apró töredékét teszi ki, amelyeket télen bejelentkezik?

A csapok nem nagy vezetni

vissza a 2000-es években, amikor az volt a feladatom, hogy teszteljék az új autók, egyszer lezuhant egy Corvette egy bank Fagyasztott hó utat fel Észak-Svédországban. Miért? Nos, mert egy idióta vagyok, nyilvánvalóan. De az ok egy része a szöges gumiabroncsok egyedi kezelési jellemzőinek is köszönhető, amelyeket nem tudtam teljes mértékben figyelembe venni.

“egy szöges gumival, amit különösen a fékezés és a gyorsulás során találtunk, Az az, hogy ha a gumiabroncs forog, a csapok egy hornyot vágnak a jégbe” – mondja Rogers. “Aztán a következő csap, amely mögötte jön, ugyanazon a horonyon keresztül jön, és nincs mit megragadnia.”Csak egy negyed forradalomra van szükség ahhoz, hogy ez a hatás megtörténjen, és amint megtörténik, a markolat azonnal eltűnik.

“Ez vezet ahhoz, amit a Corvette-ben éreztél” – mondja Rogers. “Tapadás, markolat, markolat, markolat, markolat, majd Hoppá—ki húzta ki a szőnyeget?”

még akkor is, ha nem egy fagyott tóra faragott versenypálya körül ül egy autót, a szöges gumik kommunikációjának hiánya ronthatja a téli körülmények között történő biztonságos vezetés képességét. Míg a szegecses gumiabroncsok fokozatosan elveszítik a tapadást, kommunikálva a vezetővel, hogy közelednek a rendelkezésre álló tapadás határaihoz, a szöges gumiabroncsok hirtelen, figyelmeztetés nélkül elveszítik a tapadást. Nem fogod tudni, hogy túl gyorsan haladsz a körülményekhez, amíg az árokba nem kerülsz.

szüksége van szegecses gumiabroncsokra?

az egyszerű válasz az, hogy a csapok elavult technológia, amely már nem releváns a vezetési körülmények túlnyomó többségében.

“a szegecses gumiabroncsok tapadása kissé jobb, mint a szegecses gumiabroncsok, csak egyre szűkülő körülmények között”—fejezte be a washingtoni tanulmány 2001-ben. “Az új, csavar nélküli gumiabroncs, például a Blizzak megjelenésével az 1990-es évek eleje óta a szöges gumiabroncsok vontatási előnyei elsősorban a fagyásjel közelében lévő tiszta jégen nyilvánvalóak, olyan állapot, amelynek előfordulása korlátozott. A legtöbb vizsgált vizsgálati eredmények hó, valamint a jég alacsonyabb hőmérsékleten, szöges gumik végre, valamint rosszabb, mint a Blizzak gumiabroncs. Azokban a körülmények között, amelyekben a szöges gumiabroncsok jobb tapadást biztosítottak, mint a szegecses gumiabroncsok, a növekmény általában kicsi volt.”

Ezen a télen extrém hidegben fog vezetni? Hóval fogsz vezetni? Találkozol csupasz, szántott autópályákkal? A téli vezetést kiszámíthatatlansága határozza meg. Szerencsére mindannyiunk számára van egy olyan eszköz, amelynek célja az összes kezelése: a modern, csavar nélküli téli gumiabroncs.