úgy találja, hogy a gyors vezetés izgalmától és sebességétől függ, de nem tudja az első dolgot arról, hogy mi történik valójában a motorháztető alatt? Szeretne többet tudni arról, hogy mi történik anélkül, hogy részt kellene vennie az Auto Shop 101-en? Megfélemlít a technika a helyi előadásboltban, mert mindig blinker folyadékot, hangtompító csapágyakat és más alkatrészeket próbál eladni, amelyekről nem biztos, hogy léteznek? Ha bármelyik kérdésre igennel válaszolt, akkor itt kell kezdenie. Mindent elmondunk a kerekekhez csatlakoztatott zajos fémdarabról, és egy kicsit azokról a dolgokról, amelyek előre haladnak.

Szöveg Mike Kojima meg Arnold Eugenio // Fotók Illusztrációk DSPORT Személyzet

DSPORT Kérdés #148

a Tudás Hatalom

annak érdekében, hogy teljes mértékben megérteni, hogy a legújabb sebesség alkatrészek, a munka, akkor először meg kell értenie, hogyan működik a motor. A legtöbb autót, mint tudjuk, az úgynevezett 4 ütemű motor hajtja. A 4-löket utal, hogy a négy löket a teljesítmény ciklus; a szívó löket, a kompressziós löket, a teljesítmény löket, a kipufogó löket. Ezeket részletesebben a motor 101 2. részében fogjuk lefedni. Egyelőre annyit kell tudni, hogy a négyütemű ciklus elmagyarázza, hogyan lehet a benzin és a levegő keverékét meggyújtani, elégetni és zökkenőmentesen használható energiává alakítani, hogy a negyed mérföldet, a pálya körül, vagy csak elvigyen dolgozni.

egy motor több fő összetevőből áll; a blokk, a hajtókar, a rudak, a dugattyúk, a fej (vagy fej), a szelepek, a bütykök, a szívó-és kipufogórendszerek és a gyújtásrendszer. Ezek a részek együtt dolgoznak egy igényes módon kihasználni a kémiai energia benzin, konvertáló sok kis és gyors égés események egy fordulási mozgás, amely végül forog a kerekek és meghajtja az autót.

blokk lyuk, Son

a blokk a motor fő része, amely tartalmazza azokat a dugattyús alkatrészeket, amelyek a benzin energiáját hasznosítják. Ha a motorháztető alá nézünk, akkor a nagy fémdarab, ami a motortér közepén található, úgy tűnik, hogy egy csomó más fém, vezeték és cső van rögzítve hozzá.

a blokk kör alakú lyukakkal rendelkezik, amelyek dugattyúk felfelé-lefelé csúsznak. Minden lyukat “hengerfuratnak”neveznek. Mivel egy hengerfúró vagy “henger” egy dugattyúval rendelkezik, a blokkban lévő hengerek száma megegyezik a dugattyúk számával; a négyhengeres motor négy furattal és négy dugattyúval rendelkezik, a hathengeres hat furattal és hat dugattyúval rendelkezik stb. A hengerfejet azért nevezik fejnek, mert a tömb tetején ül, a hengereket és a dugattyúkat takarva. Egyes motorok olyan hengereket tartalmaznak, amelyek vízszintesen ellentétesek vagy “V” konfigurációban vannak. Ennek eredményeként két fej van, amelyek lefedik a blokk azon területeit, amelyek dugattyúkat tettek ki. Egyelőre csak azt kell tudnunk, hogy a hengerfej vagy röviden a fej csak a blokk tetején ül, és lefedi az egyes hengereket, amelyekben dugattyúk vannak.

a blokknak számos folyékony átjárója is van. Ezek közül néhányat a hűtőfolyadék, a “hűtőfolyadék” csatornázására használnak a hengerek körül, hogy fenntartsák a motor hőmérsékletét és megakadályozzák a túlmelegedést. A többi járat a motorolajat a mozgó alkatrészekre irányítja, hogy kenjen és védjen az erőátviteli súrlódás ellen. Mivel a blokknak óriási hengernyomást kell tartalmaznia, a gyártók vasból öntik őket az erő érdekében. Más gyártók könnyű alumínium blokkokat dobnak a súlycsökkentéshez. Az alumínium tömb használata acél ötvözött henger bélés, vagy külön-os furat hogy a keményebb felület biztosítja a hosszabb élettartam.

Forgóállomás

a dugattyúk felfelé és lefelé mozognak a blokk hengereiben, mert az üzemanyag és a levegő keveréke meggyullad a hengerben. Az ezt követő égés gyorsan kitágul, és a dugattyút a hengerfúrat hosszában, a hengerfejtől távol, nagy nyomással tolja le. Az egy hengerben előállított teljesítmény megsokszorozódik, mivel az égési események megismétlődnek az egyes hengerekben. Ez az alapvető előfeltétele, hogy egy motor működik.

minden dugattyú nyitott végű fémgyűrűkkel rendelkezik, amelyeket egyszerűen “gyűrűknek”neveznek. Ezek vékony, kör alakú, ruganyos fémdarabok,amelyek a dugattyúk tetején a gyűrű körüli hornyokba illeszkednek. A gyűrűk olyan tömítésként működnek, amely a hengerfej és a henger teteje között tartja a henger nyomását az égetett levegőből és üzemanyagkeverékből, biztosítva, hogy a nyomás a dugattyút lefelé nyomja, ahelyett, hogy elhaladna. A dugattyúgyűrűk az olajat a henger faláról is lekaparják, hogy a motor összes olajja égés közben ne égjen fel. Van egy hullámos gyűrű is, az úgynevezett olajgyűrű, amely lehetővé teszi az olaj kenését a henger falain, hogy a dugattyú, a gyűrűk és a hengerek ne kopjanak idő előtt. Ha a dugattyúinak nincsenek olyan gyűrűi vagy gyűrűi, amelyek nem záródtak túl jól, az égések nem képesek nagy erővel lenyomni a dugattyút, és az autója nem termel energiát, ha egyáltalán fut. Továbbá, ha a gyűrűk nem tudták lekaparni az olajat a henger faláról, akkor a motor végül kifogyott az olajból, megragadja, és egy csomó csúnya fekete füstöt hoz létre az égő olajból.

dugattyúk és rudak

miután a blokkot megtisztítottuk, megmértük és megmunkáltuk, a főtengely felszerelhető, és dugattyúk és rudak halmaza tölti meg a furatokat.

a dugattyúk egy fémdarab, az úgynevezett összekötő rúdhoz vannak rögzítve. Az összekötő rúd feladata, hogy átadja a dugattyút a henger furatán lefelé toló nyomás erejét a főtengelyre vagy a “forgattyúra”. A dugattyú és a hajtókar közötti kapcsolat biztosítása érdekében érthető, hogy az összekötő rudak hogyan szerezték meg a nevüket.

az összekötő rudat a dugattyúhoz egy csuklópántnak nevezett cső köti össze. A csuklócsap a dugattyú egy furatán keresztül csúszik, a hajtórúd kisebb oldalán pedig egy furat; ezt a területet az összekötő rúd kis végének nevezik. A rúd nagy vége a forgattyúhoz csatlakozó terület. A rúd nagy végének eltávolítható része van, amelyet végsapkának vagy kupaknak neveznek, amely lehetővé teszi a hajtókarhoz való rögzítést.

az a felület, ahol az összekötő rúd a csuklópánt körül forog, a csuklópánt naplójának nevezik. A forgattyún lévő területet, ahol a rúd csatlakozik és körül forog, a forgattyústengely rúdjának nevezik. A főtengely naplói nagyobbak, mint a csuklócsap-naplók, mivel a forgattyús napló folyamatosan nagy sebességgel forog, szemben a rúd csuklócsap végén lévő egyszerű oda-vissza ringató mozgással. Ez a nagy sebességű forgás több felületet igényel, hogy megakadályozza a rúd és a forgattyúst a súrlódás miatt. A rúd nagy vége simán forog a hajtókar naplóján egy nyomás alatt álló olajfólián, amely egy puha fémhüvely csapágyat takar. A legtöbb motornál a rúd kis vége bronz perselyt tartalmaz a csuklócsaphoz, amelyet a splash kenés táplál. Egyes motorokon a csuklócsapot a hengerfalakból gyűrűkkel lekaparott olajból táplálják az olajgyűrűs horony áthaladásán keresztül, amelyet pin oilernek hívnak. Ritka, de vannak olyan esetek, amikor a csuklópántot nyomás alatt álló olaj táplálja a rúdcsapágyból egy lyukból, amelyet a rúd hosszúságán keresztül fúrtak a rúd nagy végéből.

ez a Honda B-sorozat blokk funkciók gömbgrafitos vas hüvely betétek helyett a készlet henger furatok nagyobb erőt, hogy megfeleljen a nagy lóerős alkalmazások.

Crank Yankers

a hajtókar egy motorban nagyon hasonlít a kerékpár forgattyújához. A Fel-Le erő a pedálozás pontosan olyan, mint a Fel-Le erő a dugattyúk mozog fel-le a furat. Egy autó motor, ahelyett, hogy az energia a lábad nyomja a pedálok, hogy megteremtse az erő, ez az égés a hengerben, nyomás ható a dugattyú, amely megteremti az energia. Ha megnézzük a képet, látni fogjuk, hogy a hajtókar eltolt dob pontosan olyan, mint egy kerékpár hajtókar, így a rudak és dugattyúk ugyanazt a funkciót szolgálják, mint a lábad. A kerékpár, amikor pedál lefelé a kerékpár megy előre, és az offset dobás jön felfelé a másik oldalon. Hasonlóképpen, ha az egyik dugattyút a levegő/üzemanyag égése lenyomja, akkor a forgattyút megfordítja, majd egy másik dugattyút felfelé tol, készen áll a következő égésre. Ez az, ami az autó megy előre. A főtengelyt a blokkhoz fémdarabokkal rögzítik, amelyeket fő sapkáknak neveznek. A forgattyút valójában a blokkhoz rögzítik, nem rögzítve, több hüvelycsapágy (úgynevezett főcsapágyak) segítségével, hogy segítsen a hajtókar naplóinak kenésében. A fő naplókban lyukak is vannak, amelyek lehetővé teszik, hogy a motorolajrendszer nyomás alatt álló olajja kenje meg a naplót és a csapágyakat.

: A be-és kijárat

a hengerfej tartalmazza a szívószelepeket és a kipufogószelepeket is. A szívószelepek és a kipufogószelepek olyan fémdarabok, amelyek golf pólókhoz hasonlítanak. A szelepek a bejövő levegő, az üzemanyag és a kimenő kipufogógázok ajtóiként működnek. A 4 ütemű folyamat során a szívószelepek kinyílnak, hogy a levegő / üzemanyag keverék bejusson az égéstérbe, majd bezáródnak, amikor a dugattyú felemelkedik, hogy összenyomja a keveréket. Miután az elegyet meggyújtották és megégették, a dugattyút a furatába nyomják. A dugattyú visszafelé haladva a kipufogószelepek kinyílnak, hogy az égetett gázok kialudjanak, majd bezáródnak a motorciklus következő fordulására való felkészülés során.

a szelepek kinyitásához a motornak olyan fémbotjai vannak, amelyek speciális dudorokkal (lebenyekkel) rendelkeznek, amelyeket a szelepek kinyitására használnak. A bütyköket egy öv vagy Lánc forgatja, amely összeköti a forgó forgattyút a bütykös fogaskerekekkel; ezt hívják vezérműszíjnak vagy vezérműláncnak. Néhány vezérműtengely-lebeny közvetlenül a szelepekre nyomódik, hogy kinyissa őket, de a legtöbb utcai hajtású autó motorja közvetetten egy rocker karon keresztül működik. A rocker kar lényegében egy miniatűr fűrész; az egyik végén a rocker kar tolta fel a vezérműtengely lebeny, ami a másik végén nyomja le a szelep hegyét, hogy nyissa ki a szelepet. A szeleprugók szó szerint a szelepekhez rögzített rugók, amelyek segítenek bezárni őket, amikor zárva kell lenniük.

A fej Honcho

mint korábban említettük, a hengerfej egy nagy fémdarab, amely a blokk tetejéhez csatlakozik, és lefedi azokat a hengereket, ahol égés történik. Általában alumíniumból készülnek, a fej tartalmazza a gyújtógyertyákat, a szelepeket és a többi szelepet (szeleprugók, rögzítők, vezérműtengelyek).

a fej(EK) t le kell torqued le a blokk annak érdekében, hogy tartalmazza a rapidexpansion a meggyújtott levegő/üzemanyag keverék torzítása nélkül, elválasztó vagy fúj teljesen le a tetején a blokk. Amikor a fejet a blokkba forgatják, minden henger tetején létrehoz egy olyan területet, ahol az égési energia felszabadul, és a dugattyúra összpontosít. Ezt a területet égési kamrának nevezik. Ha megnézzük az oldalán a hengerfej, hogy csavarok a blokk látni fogja az égéstér, mint a terek a fej, hogy sorakoznak a tetejét a henger furatok. Minden kamrában látható a gyújtógyertya csúcsa és a szelepek lapos részei. Ebben az égéstérben a gyújtógyertya elektromos ívet hoz létre, amely meggyújtja a levegő/üzemanyag keveréket.

a fejbe olyan átjárók is vannak, amelyek lehetővé teszik a hűtőfolyadék vagy az olaj (attól függően, hogy milyen átjáró van) számára, hogy a fejen keresztül keringjen, hogy segítsen hűvös és kenve tartani. A fej és a blokk között található egy darab fém vagy kompozit anyag, amely területek kivágott az egyes furatok és minden egy átjárók, hogy fut a blokk a fejét. Ezt a szendvics darabot fej tömítésnek nevezik.

The Crazy Train

A legtöbb modern motor kettős felső vezérműtengellyel (DOHC) rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a szívószelepeknek és a kipufogószelepeknek saját vezérműtengelyük van. A különálló vezérműtengelyek előnye, hogy minden bütyök nagyon közel helyezhető el a szelephez, lehetővé téve, hogy a bütyök lebenyei közvetlenül a szelepeken vagy egy nagyon kicsi lengőkaron keresztül működjenek. Ez csökkenti a valvetrain inerciális tömegét olyan minimumra, amely még tovább segíti a nagy fordulatszámú működést. Szinte minden modern nagy teljesítményű motor DOHC valvetrainokat használ a rendelkezésre álló nagy fordulatszámú teljesítmény maximalizálása érdekében. A Mazdaspeed3-ban található Mitsubishi 4b11 és a Mazda MZR 2.3 DISI a jelenlegi nagy teljesítményű DOHC motorok kiváló példái.