hacsak nem él egy szikla alatt, akkor valószínűleg hallott amerikai elnök Donald Trump már középpontjában néhány vita ezen a nyáron. Lehet, hogy még hallott róla, hogy Harley-Davidsonnal a Twitteren harcol.

Ha a Motor Company beszélt arról, hogy növelem a tengerentúli termelés, hogy elkerüljék az esetleges Európai tarifák, Trump lőttek vissza, keresztül egy tweet, hogy részben olvassa el, “Most az a Harley-Davidson mozog része működését az USA-ban, a Közigazgatásban dolgozó más motorkerékpár cégek, akik szeretnék, hogy beköltözik az AMERIKAI”

Egyéb motorkerékpár gyártók akarok költözni termelés az usa? Úgy hangzik, nehéz elhinni, de hallottuk halvány tippeket legalább egy európai OEM tekintve összeszerelés knock-down készletek az USA-ban, ha a dolgok rossz. És miért ne? Ez a fajta dolog történt korábban az Államokban, és ez működött elég jól abban az időben. Már az 1970-es években, mind a Kawasaki-s Honda jelentős motoros gyártási műveletek az usa-ban, mindkét futott keresztül a 2000-es évek.

a Kawasaki történet

Kawasaki itt törte meg a talajt, mint az első japán gyártó, amely járműveket gyártott az Egyesült Államokban. A Toyota és a banda többi tagja még autót sem épített az Államokban, amikor a Kawasaki 1974-ben megnyitotta üzemét a Nebraskai Lincolnban. Kawasaki így kezelte a tarifákat és a nemzetközi devizaárfolyam-ingadozást, ahogy azt te is gondolnád. Az első gyártott kerékpár az 1975 KZ400 volt.

szerény kezdetek, az biztos, de ez a kezdő kerékpár fontos része volt a Kawasaki vonalának az 1970-es években, és előkészítette az utat a kz900 LTD gyártásához 1976-ban, az egyik legfontosabb modell, amely valaha egy japán OEM-től származik.

mint az első japán gyári cirkáló, a Kz900 LTD-t úgy építették, hogy a Harley-Davidson amerikai piaci dominanciáját fejlessze, és bizonyos mértékig sikeres volt. Míg a kz900 LTD modell csak néhány hónapig tartott a felállásban, mielőtt a KZ1000 jött volna, precedenst teremtett. A 70-es évek végére mind a négy nagy amerikai stílusú cirkálót gyártott, és a Kawasaki-k közül sok az USA-ban készült. Bizonyos időszakokban a Kawasaki valójában több motorkerékpárt készített az Egyesült Államokban, mint a Harley-Davidson.

míg néhány ilyen LTD modell gyártása Japánba költözött, ahol lemásolták a made-in-America custom biteket (Morris wheels, Jardine kipufogó), ez volt a forradalmi Kawi üzem, egyenesen az amerikai heartlandbe esett, ami valóban a boom mögött volt.

ennek eredményeként, néhány ilyen korai made-in-America modellek valóban gyűjthető az in-the-know rajongó, különösen, hogy a Kz900 LTD, köszönhetően az egy éves gyártási távon fontos a történelemben, mondja Larry L ‘ Ecuyer a Niagara Racecrafters. És ő tudná. Bár inkább a későbbi KZ1000-es modellekre koncentrált, a Kawasaki gépeken dolgozott, és évtizedeken át versenykészült volt, sőt 2005-ben maga is ellátogatott a Nebraskai gyárba. Szavaival: “Az Amerikai növény lefújta a zoknimat — fenomenális volt.”

L ‘ Ecuyer nem emlékezett arra, hogy melyik kerékpárt látta az üzem összeszerelő sorában, ha van ilyen, mert addigra az üzem éppen befejezte a motorkerékpár-termelést, és más gépekre összpontosított. Motorkerékpárok csak egy kis része a Kawasaki hatalmas birodalom, és együtt a kerékpárok, Kawasaki is készült ATV, személyi vízi jármű, nehéz gépek, vasúti kocsik és egyéb berendezések az üzemben, és még mindig nem, bár a kerékpárok már régen eltűnt a futószalagról. De összességében 36 modellt készítettek ott, köztük a KZ400, a KZ900, a ZX-11, a ZX-6, A Ninja 600r, a ZG1200 Voyager, a ZG1000 Concours, és talán a leghíresebb a kz1000p.

néhány ilyen modell eljutott Kanadába, de sokan nem; Kanada sok éven át Japánban gyártott motorkerékpárokat kapott, az amerikai épített gépek pedig az amerikai piacon maradtak. És semmi baj. Az Egyesült Államokban gyártott kerékpárok nagy része megfelelt az amerikai kibocsátási előírásoknak — az 1990-es évek végéig nem volt Kanadában. a kapott gépek nyílt specifikációúak voltak, míg az amerikai kötésű kerékpárokat megfojtották a környezet megmentése érdekében. (Valaha csoda, hogy miért hallani amerikai kerékpárok alig üresjáratban, amikor hideg, míg ugyanaz a kerékpár jól futott Kanadában, amint megnyomta a starter? Most már tudod.)

Azonban egy tett-a-Amerika Kawasaki, hogy jött Kanadába, a legendás Dan Gurney-tervezett KZ1000P rendőrség bicikli, egy léghűtéses inline négy Kawasaki értékesített, hogy a bűnüldöző szervek kezdő 1982-ben (volt hasonló modellek korábban tett különböző nevek alatt). A Harley-Davidson autópálya-járőrgépeivel való közvetlen versenyre épített kz1000p jól kezelte küldetését. A kerékpár korai verziói még a CHiPs főszerepét is megragadták.

a cirkálók Jon és Ponch vette le a kaliforniai autópályán készült-In-America Kawasakis (az első pár szezonban megmutatta a Z1-P és KZ900-C2, az utolsó szezonban szerepelt a KZ1000-C1, minden made-in-America modellek), nem a Harley-Davidson, hogy sok néző feltételezte.

A KZ1000P népszerű volt a Kanadai PDs is — L’ecuyer emlékszik, hogy hallani néhány Ontario Tartományi Rendőr borult ki, amikor a szeretett Kawis kereskedtek a Harley-Davidsons.

egy másik volt Kawasaki szolgáltató menedzser hasonló történetet mesél el a keleti parton dolgozó napjairól,a helyi rendőrbolt kerékpárjaival. A rendőrök kedvelték a Kawasakit-emlékezett vissza -, mert ők valóban kimehettek az autópályára, és vele folytathatták az üldözést.”

de 2005-ben a kz1000p kifutott az útról, és Kawasaki törölte a kerékpárt. A Kawasaki 30 éve épít motorkerékpárokat az Egyesült Államokban, de más dolgokra akart lépni. Most az üzem vasúti autókat épít, de még mindig nyitva áll a gyári túrákra, ha meg akarja látogatni. Javasoljuk, hogy tegye meg, ha a környéken tartózkodik. Mi mást tehet még Nebraskában?

a Honda története

A Honda a Kawasaki gyártása után kezdte meg a kerékpárok építését az Egyesült Államokban, de nem sokáig: a Big Red amerikai motorkerékpár-gyártása az 1979-es CR250 Elsinore-val kezdődött, amelyet egy Marysville-i létesítményben építettek, Ohio. Onnan, a dolgok levették. Összességében a Honda 40 különböző motorkerékpár-modellt készített (közúti és off-road modellekkel számolva) az Ohio-i üzemben, szállítva őket az egész világon.

bár a dolgok pénzügyi oldalát valószínűleg figyelembe vették az Ohio-i üzem megnyitásakor, az érvelés nagy része a Honda belpolitikája volt, hogy termékeket próbáljanak építeni a piacuk közelében. Nőtt az amerikai kereslet a motorkerékpárok iránt, és a Honda úgy döntött, hogy érdemes ott gyártani a gépeket, ahol eladják őket. Ez magyarázza az ott gyártott speciális gépeket: az Elsinore és más dirt kerékpárok mellett a Marysville üzem cirkálókat (Magnas, VTXs, Shadows) és rengeteg ATV-t épített (amelyek az Egyesült Államokban népszerűbbek, mint bárhol máshol a világon). Több mint egymillió motorkerékpár készült az üzemben, 1997-ben 183 032 jármű csúcstermelésével.

bár az üzem eredetileg az amerikai piac kiszolgálására épült, végül gépeket szállított az egész világon. Míg sok alkatrészt először Japánból importáltak, majd összeszerelték az Egyesült Államokban, az üzem valójában sok alkatrész beszerzését végezte a motorkerékpárok számára helyben, ahogy a termelés tovább haladt. Ezek valóban amerikai motorkerékpárok voltak, mint bármely más gép.

Több, mint bármi más, a növény legismertebb épület arany szárnyak-sok-sok arany szárnyak. Az Ohio-i gyár 1981-ben kezdte meg az Aranyszárnyak építését, a gépeket pedig közel 30 évig gyártották ott, 2010-ig. Ez volt az utolsó made-IN-THE-USA Honda motorkerékpár.

Ellentétben a made-in-Nebraska Kawasaki modellek, amelyek nem mindig forgalomba az Amerikai eredetű, mint egy nagy értékesítési pont, legalább nem Kanadában, Honda lényeg, hogy előmozdítása az Ohio-beépített motorok Amerikai gyártmányú motorokat. Egy ideig, volt még egy éves hazatérés rally azoknak kerékpárok a Marysville gyár. Néhány kanadai olvasó emlékezhet az amerikai klasszikus kiadás (ACE) nevű VT1100 sorozatra.

akár több kerékpárt adott el, akár nem, nehéz megmondani. Hivatalosan a Honda amerikai irodája azt mondja, hogy a vállalat büszke arra, hogy termékei megfelelnek az azonos minőségi előírásoknak, bárhol is épülnek: “a termelés földrajza, bár fontos és elismert, nem túl hangsúlyos.”Más szóval, a Honda azt akarja, hogy vásároljon egy Hondát, mert ez egy Honda, nem azért, mert ez egy made-in-America Honda, bár ez csak az ATV-kre és más járművekre vonatkozik, most, hogy a vállalat kerékpárjai mind Japánban épültek.

attól függően, hogy ki kérdezi, különböző okokat fog hallani, miért hozta vissza a Honda az arany szárny gyártását Japánba. Néhány online a hitetleneknek azt állítja, hogy problémák miatt keret hegesztési a növény, de hivatalosan szerint egy rep Honda MINKET hivatal, “A lépés tükrözi a Honda globális stratégia, hogy megszilárdítsa a termelés a nagyobb lökettérfogatú motorkerékpárok, hogy egy központi helyen, a történelmi Hamamatsu Gyár Japánban a haladás a technológia, valamint modern termelési módszerek, amelyek segítették az ügyfelek világszerte.”

nem hivatalosan, egy másik Honda-közeli forrás azt mondta, hogy nincs probléma az üzem minőségével, de a Hondának szüksége volt az autógyártás bővítéséhez szükséges kapacitásra: “A probléma nem az épület mérete volt, hanem az, hogy minden rendelkezésre álló személyt felvettek a gyár nagy sugarú körzetében, és valójában az embereket valamilyen távolságból bezárták. Az autógyártás bővítéséhez nem volt más választásuk, mint ellopni a személyzetet a motorkerékpárról.”Így a motorkerékpár-gyártás visszakerült Japánba.

mégis, attól függően, hogy kit kérdez, egyes iparági bennfentesek azt fogják mondani, hogy különbség van a made-in-America Hondák és a made-in-Japan Hondák között. Egy régi Honda eladó azt mondta, látná a különbséget a hegesztések Vezetés — nem mintha valami gyenge vagy gyáva a hegesztések, mint a hitetlenek használt állítást, az Ohio-beépített Arany Szárnyak, de nem voltak olyan szépen fejeztem be, mint a Japán gépek.

de az eladó személyes kerékpárja? Meglepetés, meglepetés, egy made-in-az USA arany szárny. Az évek során nyolcan voltak a tulajdonában, és mindannyian készen álltak a feladatra. Azt mondta: “nyilvántartást vezetek az összes arany Szárnyamról, és amikor visszamegyek az aktákba, ott vannak a gumik, a karbantartás, a furcsa akkumulátor és a rendszeres olajkarbantartás. Nincs semmi az aktáimban a motorjavításról vagy a csúcskategóriás cseréről, vagy bármiről.”

és számtalan más Szárnytulajdonos is ugyanezt mondaná. Tekintettel a hosszú kilométerekre, amiket a kerékpárok letettek, évről évre, talán nincs más nagyobb bók az Ohio-i gyár személyzetének, mint azt mondani, hogy arany szárnyakat építettek, és jól építették őket.