ajánljuk ezeket az erőforrásokat:
Bach Steel-szakértők történelmi rácsos híd helyreállítása.

Big Mac / Mighty Mac

elsődleges fotós(ok): Nathan Holth

híd dokumentált: Október 3, 2004 – Június 3, 2017

Fényképek Megtekintése
Videók

Nézet Térkép
Kapcsolatok

Gombot Tények

Műszaki Tények

Információk Megtekintése HSR Ratings

Híd Dokumentáció

Nézet ↑ Nemzeti Híd Készlet Jelentés – További Részletek, valamint az Értékelésre

Látogatás MDOT Hírek, Infók Oldalon Ez A Híd

Látogasson el a Mackinac Híd Hatóság Honlapján

Nézet A Nemzeti Történelmi építőmérnöki Tájékozódási pont Jelölését E Történelmi Híd
Jóvoltából, History and Heritage Program American Society of Civil Engineers (ASCE), Minden jog fenntartva.

A Rekorddöntő híd

saját egyedi módon a Mackinac-híd a világ egyik legnagyobb hídja. Eltekintve talán a Nagy-Tavak maguk, a Mackinac híd a legszélesebb körben elismert mérföldkő Michigan. Ez a legnagyobb, leghíresebb, történelmileg legjelentősebb híd az összes I-75, amely fut a Sault Ste. Marie, Michigan közelében Miami, Florida. A Mackinac-híd David Steinman mérnök koronázó eredménye, valamint az amerikai Bridge Company egyik legnagyobb építési projektje. Annyira jelentős ez a híd, hogy messze a legfiatalabb híd lett, amelyet Nemzeti Történelmi Építőmérnöki mérföldkőnek kell tekinteni, amikor 2010-ben elnyerte ezt a díjat. A többi híd, hogy megkapja ezt a megtiszteltetést, 1940 előtt kelt.

a Mackinac híd volt a világ leghosszabb függőhídja, amikor először épült, egy rekord, amelyet lenyűgöző évtizedek óta tartott. Michigan kétszer is igényt tarthatott a világ leghosszabb függőhídjára, mivel az Ambassador Bridge is a leghosszabb volt a világon, amikor építették, bár ezt a hidat gyorsan meghaladták, és nem tartotta sokáig a rekordot. A Mackinac-híd azonban elég nagy volt ahhoz, hogy hosszú ideig megőrizze a rekordot, ami azt mutatja, hogy a Mackinac-híd megszakadt. 2010-ben a Mackinac-híd továbbra is a leghosszabb típus a nyugati féltekén, a teljes felfüggesztési hossz tekintetében a világ harmadik leghosszabb. Az egész híd súlya 1.024.500 tonna.

bár a Mackinac híd már nem a leghosszabb a világon, érdemes megjegyezni, hogy az Akashi-Kaikyo híd sikerét Japánban, amely ma a világ legnagyobbja, részben a Mackinac híd teszi lehetővé. Japán mérnökei a Mackinac-hídra utaztak, hogy megismerjék az ilyen nagyságú felfüggesztő hidakkal való munkát. Számos mérnökkel és karbantartóval beszélgettek, akik részt vettek a Mackinac-hídon.

a Mackinac híd is rekordot állított fel a biztonság érdekében, amikor elkészült, kiterjedt merevítő rácsokkal, valamint légáramú rácsokkal, amelyek majdnem nullára csökkentették a veszélyes oszcillációk esélyét. Ezek a lépések nagyrészt a Thetacoma Narrows híd 1940-es összeomlásának hatására történtek.

A híd kialakítása és a műszaki megbeszélés

további technikai tények

ahhoz Képest, hogy más hidak HistoricBridges.org ez egy viszonylag új híd, teljesen kész 1958-ban. Viszonylag új korszaka a történelmi hidak világában egyszerű beton megközelítésének alátámasztásával, a merevítő rácson csavarozott csatlakozásokkal, valamint a híd beépített acéljának bármely részén lévő V-kötés vagy rács hiánya. A híd azonban elég idős ahhoz, hogy a beépített gerendákat még mindig erősen használták a nagyobb gerendákhoz, a szegecseket pedig még mindig használták a beépített gerendák összeszereléséhez. Ezzel szemben a hídon lévő csatlakozások csavarozottak, szemben a szegecseléssel. Állítólag 4 851 700 szegecs és 1 016 600 csavar van a hídon. A védőkorlátok három acélcsövből állnak. Van egy acél járdaszegély, amely a védőkorlátok előtt ül. A forgalom két irányát is csak egy nagy acél járdaszegély választja el. A nyitott fémrács két sáv belsejében található, egy speciálisan elhelyezett funkció, amely lehetővé teszi a levegő áramlását a fedélzeten. Ez a nyitott fém légáramú rács, valamint a mély, nehéz merevítő rács, megakadályozza a fedélzet veszélyes rezgéseit a szél miatt. A Mackinac-híd felfüggesztett kiterjedése összesen 186 panelt tartalmaz. A híd tornyait az esztétika szem előtt tartásával tervezték, a nagy nyílásokon kívül vonzó áttört nyílásokat is tartalmaznak, amelyek ívesek. A híd megközelítései a fedélzeti rácsok. A déli fedélzeti rácsos megközelítési rendszer hosszabb, mint az északi fedélzeti rácsos megközelítési rendszer. A híd Szent Ignác oldalán egy jelentős, törmelék típusú kövekből épített út is található. Egy kis acélgerenda híd található ezen az úton egy helyen, hogy a víz áthaladjon. Bár az eredeti R4 korlát elveszett, és ma úgy néz ki, mint egy csúnya modern híd, ez a causeway híd valójában megelőzi a Mackinac híd. A causeway eredetileg a híd előtti kompjáratot szolgálta.

David Steinman betekintése a hídba

David Steinman, a Mackinac-híd mérnöke országosan elismert hídmérnök volt, aki számos mérföldkőnek számító hidat tervezett, amelyek a Mackinac-híd tervezéséhez vezettek. 1957-ben Steinman részletes könyvet írt a Miracle Bridge at Mackinac címmel. Bár talán kissé elfogult a híd javára, mivel a híd tervezője írta, a könyv páratlan betekintést nyújt a hídba, talán a legnagyobb részletességgel és a rendelkezésre álló híd tervezésének megvitatásával. Mint ilyen, ez egy figyelemre méltó forrás a híd dokumentálásához. Sajnos a könyv nincs nyomtatva, a Google nem digitalizálja. HistoricBridges.org azonban megszerezte a könyv egy példányát, és lehet, hogy kap egyet az Amazontól. A könyv ingyenes, digitális változata helyett a HistoricBridges.org kínál néhány véletlenszerű érdekes apróságok, tények, részletek a Mackinac híd, hogy ez a könyv kiderült.

a híd öt mérföldes hossza alatt 27 láb tágulási képességet kellett biztosítani. Ennek célja a híd mozgása a környezeti feltételek miatt, leginkább a hőmérséklet változása miatt.

a híd tornyai (19-es és 20-as mólók) voltak a legmélyebb keszonok, amelyeket valaha építettek egy függőhíd mólóira.

Steinman és mérnökei mintegy 1000 eredeti rajzot (például helyszíni tervlapokat) készítettek a hídra, és körülbelül 3000 további lapot készítettek a kivitelezők (feltehetően ez az építési rajzokra, a bolt rajzaira stb.utal).

biztosított bővítése a középső felfüggesztett span mindkét végén öt láb, tizenegy hüvelyk. Az oldal felfüggesztett ível minden engedélyezték két láb öt hüvelyk terjeszkedés. A híd öt mérföldes hossza felett, az előírt kombinált tágulási Hossz 27 láb. Más szóval, ha az összes tágulási illesztés A híd végén sorakozna, akkor ez megegyezik egy kis híd teljes hosszával! A hőmérséklet változása a fő kábel hosszát is megváltoztatja. Meleg időben ez a kábel meghosszabbodását okozza, így a híd közepén a kábel leereszkedik. A távolság legfeljebb hét láb (hat láb a tipikus várható maximális) kábel mozgás fel-le biztosították. A kábel mozgása még nagyobb lenne, ha nem lenne az a tény, hogy amikor felmelegszik, a kábelt tartó tornyok magasabbak lesznek, kis mértékben ellensúlyozva a kábelek leeresztését.

A Híd megjelenése

egy dolog, ami a Mackinac híd győztesévé teszi a helyét. Sok a nemzet legnagyobb történelmi hidak találhatók erősen városi területeken, mint New York City vagy San Francisco. Mivel a Mackinac-híd az egyetlen nagy, ember által készített tárgy a környéken, sőt, mivel a környező tájnak csak alacsony dombjai vannak, a híd valóban kiugrik, és megmutatja méretét. Továbbá, ahogy az I-75 ívelt, ha egy autós észak felé tart, egyáltalán nem fogják látni a hidat, amíg egy végső görbét nem kerekítenek, és feltételezve, hogy ez egy meglehetősen tiszta nap, a tornyok azonnal láthatóak, bár még mindig meglehetősen távol vannak. Ezután a híd fennmaradó meghajtásához a nagy tornyok láthatóak maradnak, felhívva a járművezetőket erre a lenyűgöző mérföldkőre. Egy első alkalommal tapasztalat ez elég drámai esemény. Mintha ez nem lenne elég, vannak Michigan régi ívelt t-beam felüljárói az autópálya ezen szakaszán. Sajnos ezek az ívelt t-gerendák elvesztették gyönyörű, eredeti R4 típusú korlátaikat. Ha az MDOT visszaállítaná az R4 korlátokat ezekre a felüljárókra, az visszahozná az ívelt T-gerenda kialakításának szépségét, és növelné az I-75 ezen szakaszának szépségét és történelmét.

a Mackinac-híd a v-kötés és a rácsozás korszaka után épült fel a beépített gerendákon. Mint ilyen, hiányzik ez a szépségforma, amelyet gyakran látnak a történelmi rácsos hidakon. A híd mérete azonban olyan nagy, hogy ez nem érzékelhetően csökkenti a híd szépségét, mivel a hidat általában olyan távolságból tekintik, ahol a v-fűzés és a rács nehéz lenne észrevenni, még akkor is, ha jelen lenne.

A Híd állapota

Ez valószínűleg a leginkább gondozott híd Michiganben. A híd hatalmas mérete, valamint a Mackinac Bridge Authority elkötelezettsége miatt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a Mackinac-híd időtlen mérföldkő marad Michiganben, mindig folyamatban van a híd karbantartása és javítása, sőt a festés önmagában is állandó munka.

a Mackinac híd folyamatosan jó állapotban van. A Mackinac Bridge Authority proaktív megközelítést alkalmaz a karbantartás és a megőrzés terén. Ahelyett, hogy elhanyagolnák a hidat arra a pontra, hogy nehéz rehabilitációra van szükség, lépéseket tesznek, amint még kisebb problémák is kialakulnak, vagy megelőző intézkedéseket tesznek a problémák kialakulásának megakadályozására. Ez a híd egy modell arra, hogy az összes, nagy és kicsi hidat hogyan kell karbantartani és megőrizni. Az a gondolat, hogy megelőző karbantartást végezzen, és amint a problémák elkezdődnek, javításokat végezzen, furcsának tűnhet az Egyesült Államokban, ahol általában a hidak karbantartása és javítása elhalasztásra kerül, amíg nehéz rehabilitációra vagy cserére van szükség. A Mackinac-híd megközelítése azonban sokkal jobb módja a hídkezelés megközelítésének, és hasonló az Európában alkalmazott megközelítéshez, amelyet a gyönyörűen karbantartott történelmi hidakról jegyeznek fel.

Az autópályadíjak szilárd bevételi forrást biztosítanak a híd számára. Az autópályadíjak segítenek megőrizni a festést ezen a hídon és minden egyéb javítást, ami szükségessé válhat. Senki sem szereti a zsebéből kivett költségeket és a kellemetlenségeket, hogy megálljon és fizessen pénzt egy fizetős fülkében, különösen akkor, ha már megadóztatjuk a kormánynak az utakat és hidakat. A kemény igazság azonban az, hogy ezekre az autópályadíjakra jelenleg szükség van a mérföldkő történelmi híd megőrzésének biztosításához. Sajnos az Egyesült Államokban a meglévő felszíni közlekedési finanszírozási rendszer szövetségi és állami szinten az adófizetők pénzét pazarolja a bontási és csereprojektekre, ugyanakkor nem biztosít elegendő forrást a hidak fenntartására és rehabilitációjára. Ha több karbantartást, javítást és rehabilitációt biztosítanának, akkor a költségesebb pótlásra nem lenne szükség, és az adófizetők pénzét is megspórolnák, talán egy olyan híd fenntartásának finanszírozására, mint a Mackinac-híd autópályadíj nélkül. Azonban, amíg ez az ország törött felület transzfer finanszírozási rendszer reformja, az alapoktól kezdve, hogy a Mackinac Híd (meg sok más mérföldkő méret történelmi hidak) alatt működő saját fizetős finanszírozású rendszer kétség kívül a legjobb módja annak, hogy ezt a csodálatos csoda, mérnöki továbbra is az egyik legismertebb látnivalója Michigan évszázadok óta, hogy jöjjön.

Mackinac Bridge Photography Tips and Comments

Ez a híd olyan nagy, hogy lehetetlen tökéletes képet kapni arról, hogy pontosan hogyan néz ki a híd. Ez meglepően kihívást jelentő híd lehet a fényképhez, különösen, ha van egy bizonyos szög vagy lövés szem előtt tartva. Néhány tipp és javaslat következik. A hagyományos közép-span magasság kilátás nyílik a híd lehetséges, bár meg fogja találni, hogy sok a kábel, rácsos részlet elvész, mert van, hogy olyan messze van a híd, hogy illeszkedjen a keretbe. Akárhogy is, a Mackinac Island komp egy nagyszerű módja annak, hogy megtekinthesse a hidat, és ezeket a magassági kilátást. Amikor eljut a Mackinac-szigetre, a sziget délnyugati sarkában jó távoli kilátás nyílik a hídra. Ha nem szereti a hajókat, vagy több időt szeretne beállítani a fényképezőgépet hajózás nélkül, hajtson le a Boulevard Drive-ra, amely egy apró földút, amely a part mentén nyugat felé halad St. Ignace-től. Az út mentén kiváló fényképezési lehetőségek vannak, házak nincsenek az utadban. Mackinaw város kiváló ferde kilátás nyílik a híd mellett. Ha itt van, ne feledje, hogy a megközelítések olyan hosszúak, hogy ha olyan fényképet szeretne, amelynek felfüggesztése a keretet kitölti, akkor valószínűleg jó nagyítást szeretne a fényképezőgépen. Egy szép dolog a Mackinaw város oldalán az, hogy nincs causeway, így járni jobbra alatt része a fedélzet rácsos megközelítés ível egy közelebbi pillantást. Végül, ha jó hídfotókat szeretne kapni, fontolja meg a munkanap sétáját, az egyetlen alkalom, amikor a nagyközönség sétálhat a hídon.

számos további hely van, ahol fényképeket lehet készíteni erről a hídról. Mindkét oldalon vannak parkok, valamint néhány kilátó, valamint magas helyek, ahonnan kilátás nyílik a hídra.

úgy néz ki, mintha ismeri vállalkozását

egy utolsó megjegyzés. Ha meglátogatja ezt a hidat, vagy erről a hídról beszél, kérjük, vegye figyelembe, hogy a “Mackinac” – ot “Mackinaw” – nak ejtik.”Ne feledje, hogy Mackinaw város tönkölybúza egy W a végén, míg minden más (a híd, a sziget, stb) vannak írva Mackinac egy C. függetlenül attól, hogy a helyesírás, mindezen helyek mind ejtik” Mackinaw.”Meglepő, hogy hány ember nem ismeri ezt a tényt.

MDOT

a Michigan két félszigetét elválasztó öt mérföldes vízszakasz, a glaciális cselekvés eredménye mintegy tizenkét ezer év ezelőtt, már régóta szolgált, mint egy nagy akadályt a mozgás az emberek és az áruk. A három vasút, amely elérte a Szoroson Mackinac az 1880-as évek elején, a Michigan Central a Grand Rapids & Indiana Vasút a déli, a Detroit, Mackinac, valamint Marquette északról, közösen létrehozott, a Mackinac Közlekedési Vállalat, 1881-ben, hogy működik egy vasúti kocsi komp át a szoroson. A vasútvonalak és hajózási vonalaik az 1880-as években alakították ki a Mackinac-szigetet jelentős nyaralási célponttá. Javult az autópályák mentén, a keleti partján, a Michigan alsó-félsziget hozott fokozott gépjármű forgalom, hogy a szoros régió kezdve az 1910-es években. A Michigan állam kezdeményezte egy autó komp között St. Ignace, valamint Mackinaw City 1923-ban, majd végül működtetett nyolc kompokat. A csúcsidőszakokban, különösen a Szarvasi szezon idején, a Mackinaw City és a St. Ignace állami kikötőiben gyakoriak voltak az öt mérföldes biztonsági mentések és a négy órás vagy annál hosszabb késések. A megnövekedett társadalmi nyomás, hogy megtörje ezt a szűk keresztmetszet, a Michigan jogalkotó létrehozott egy Mackinac Szoros Híd Hatóság 1934-ben, a hatalom, kötvényeket bocsát ki a híd építése. A hídhatóság támogatta azt a javaslatot, amelyet először 1921-ben Charles Evan Fowler, a Hídmérnök fejlesztett ki, aki korábban előmozdította a Detroit-Windsor hidat. Fowler tervei szerint a Cheboygan városától Bois Blancig, Roundig és Mackinac-szigetekig, onnan pedig St. Ignace-ig egy huszonnégy mérföldes útvonalon haladnának. A Közmunkaigazgatás határozottan elutasította a projekt megvalósításához szükséges kölcsönök és támogatások iránti kérelmet. Ezután tervet készítettek egy közvetlen átkelésre Mackinaw városától St. Ignace – ig, de ismét megtagadták a pénzeszközöket. 1940-ben tervet nyújtottak be egy 4600 láb hosszú függőhídra. Ez a kialakítás a washingtoni állam balsorsú Tacoma Narrows hídjának nagyobb változata volt, amelyet 1940.November 7-én nagy szél pusztított el. Bár a katasztrófa késleltette a további lépéseket, az 1938-1940-es tevékenységek mindazonáltal fontos eredményeket hoztak. A hídhatóság a szoroson átívelő hang-és fúrássorozatot hajtott végre,és a Szent Ignác-parttól 4200 méterre húzódó mellékfolyót épített. A második világháború véget vetett minden további munkának, a jogalkotó 1947-ben megszüntette a híd hatóságát. William Stewart Woodfill, a Mackinac-szigeten található Grand Hotel elnöke szinte egyedül újraélesztette a Mackinac-szoroson átívelő híd álmát. Woodfill 1949-ben létrehozta az állami Mackinac Bridge Polgári Bizottságot, hogy lobbizzon egy új hídhatóságért, amelyet a jogalkotó 1950-ben hozott létre. A három neves mérnökből álló testület megvalósíthatósági tanulmányt készített, és ajánlásokat tett a hídhatóságnak a híd elhelyezkedésére, szerkezetére és tervezésére vonatkozóan. A State Highway Department, amely 1952 januárjában éppen üzembe helyezett egy 4,5 millió dolláros komphajót, a Vacatlandet a szoroson, ellenséges maradt a híd tervével szemben. 1952 áprilisában a Michigani törvényhozás felhatalmazta a hídhatóságot, hogy kötvényeket bocsásson ki a projekthez, válasszon egy mérnököt, és folytassa az építkezést. A hatóság B. Dávidot választotta ki. Steinman mint főmérnök 1953 januárjában sikertelenül próbálta eladni a hídkötvényeket 1953 áprilisában, de az év végére a hatóság eladta az építés megkezdéséhez szükséges 99,8 millió dolláros bevételi kötvényeket. Az 1954-es év jelentős építési eredménye a híd hat fő mólójának felállítása volt, beleértve a két torony, a rögzítőelemek és a háttámla íveit is. Hatalmas acél caissonokat süllyesztettek a sárba a szorosok alatt, majd az alapkőzet felé vezettek. Az iszap és a laza kőzet eltávolítása után két vasbeton mólót öntöttek ki, amelyek az alapkőzetig terjedtek, több mint 200 méterrel a víz felszíne alatt. 1955-ben a fennmaradó huszonnyolc mólót építették, a horgonyzót pedig befejezték. A Mackinac-híd 1956-ban kezdett kialakulni, amikor a fő kábeleket felfűzték, és a megközelítéseket alkotó huszonnyolc rácsos ívet építették. A négyéves építési munkálatok 1957-ben fejeződtek be, a főfelfüggesztés és az útburkolat felállításával. Az új híd 1957.November 1-jén nyílt meg a forgalom számára, bár a vállalkozók 1958 szeptemberéig nem fejezték be az összes munkát. A hivatalos hídfelavatási szertartások 1958.június 25-én kezdődtek, az első “kormányzó sétával” a hídon, majd négy nappal később véget értek. Az éves Mackinac Bridge Walk a nemzetközi gyalogosok Szövetsége által jóváhagyott gyalogos versenyként kezdődött. Az első séta, 1958 júniusában, csak hatvan sétáló vett részt. Később híd séták került sor a Labor Day és a résztvevők száma gyorsan nőtt mintegy 2500 1962-ben több mint 15.000 1966-1968. A hídnyitón az első “kormányzói séta” óta kötelező politikai esemény lett a kormányzók és a kormányzói jelöltek számára. 1970-ben több mint 20 000-en fejezték be a sétát, a számok 1990-ben elérték a 70 000-et. A Mackinac Bridge Walk ugyanúgy szerves része a Michigani Labor Day-nek, mint a felvonulások és piknikek. A Mackinac-szoros hídjának puszta mérete és szépsége még mindig lenyűgözi az első nézőket. A híd teljes hossza, 8614 láb, a leghosszabb a világon, együtt tornyok álló 552 láb felett a vízvonal, egy 155 láb távolság a híd alatt, és a teljes súlya 11,840 tonna, valóban lenyűgöző látvány.

látogassa meg az MDOT történelmi híd weboldalát

képgalériák és videók: Mackinac Bridge

2017 fotók eredeti / teljes méretű fotók		a híd egészét és általános területét bemutató áttekintő fotók gyűjteménye. Ez a galéria a lehető legnagyobb felbontásban és fájlméretben kínál képeket egy érintésbarát felugró ablakban. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
2017 fotók mobil optimalizált fotók	áttekintő fotók gyűjteménye, amelyek a híd egészét és általános területeit mutatják. Ez a galéria adatbarát, gyorsan betöltő fényképeket tartalmaz egy érintésbarát felbukkanó megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
2011-2014 szerkezeti áttekintés eredeti / teljes méretű fotók	áttekintő fotók gyűjteménye, amelyek a híd egészét és általános területeit mutatják. Tartalmazza éjszakai fotók a híd. Ez a galéria a lehető legnagyobb felbontásban és fájlméretben kínál képeket egy érintésbarát felugró ablakban. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer
2011-2014 szerkezeti részletek eredeti / teljes méretű fotók	a híd részeit, felépítését és állapotát dokumentáló részletes fotók gyűjteménye. Tartalmazza a híd plakkok fényképeit. Ez a galéria a lehető legnagyobb felbontásban és fájlméretben kínál képeket egy érintésbarát felugró ablakban. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
2011-2014 szerkezet áttekintése mobil optimalizált fotók	áttekintő fotók gyűjteménye, amelyek a híd egészét és általános területeit mutatják. Tartalmazza éjszakai fotók a híd. Ez a galéria adatbarát, gyorsan betöltő fényképeket tartalmaz egy érintésbarát felbukkanó megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer
2011-2014 szerkezeti részletek mobil optimalizált fotók	a híd részeit, felépítését és állapotát dokumentáló részletes fotók gyűjteménye. Tartalmazza a híd plakkok fényképeit. Ez a galéria adatbarát, gyorsan betöltő fényképeket tartalmaz egy érintésbarát felbukkanó megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer
további Hídfotó-dokumentáció eredeti / teljes méretű fotók	2011 előtti áttekintő és részletfotók gyűjteménye. Ez a galéria a lehető legnagyobb felbontásban és fájlméretben kínál képeket egy érintésbarát felugró ablakban. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer
további Hídfotó-dokumentáció mobil optimalizált fotók	a 2011 előtti áttekintő és részletfotók gyűjteménye. Ez a galéria adatbarát, gyorsan betöltő fényképeket tartalmaz egy érintésbarát felbukkanó megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
Frank Glover útja a híd alatt	Frank Glover szállította ezt az egyedülálló fotógalériát, amelyet az 1980-as években készítettek egy téli napon egy jégvágón. Ez a fotógaléria az eredeti méretű fényképek és a mobilra optimalizált fotók kombinációját tartalmazza egy érintésbarát felbukkanó megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
átkelés a hídon eredeti / teljes méretű fotók	nagy felbontású, széles látószögű GoPro kamera, amely bemutatja a híd feletti vezetés élményét. Ez a galéria a lehető legnagyobb felbontásban és fájlméretben kínál képeket egy érintésbarát felugró ablakban. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer használata nélkül
átkelés a hídon mobil optimalizált fotók	egy nagy felbontású, széles látószögű GoPro kamerával készített fotósorozat, amely bemutatja a híd feletti vezetés élményét. Ez a galéria adatbarát, gyorsan betöltő fényképeket tartalmaz egy érintésbarát felbukkanó megjelenítőben. Alternatív megoldásként böngészhet a Viewer
CarCam: Southbound Crossing Full Motion Video	Megjegyzés: Ennek a videónak a letölthető, kiváló minőségű verziója (a videó oldalon elérhető) megéri a letöltést, mivel kiváló 1080 HD részletet kínál, és sokkal lenyűgözőbb, mint a tömörített streaming videó. Streaming videó a hídról. Tartalmaz egy jobb minőségű letölthető videót is a nagyobb tisztaság vagy az offline megtekintés érdekében.
Northbound Crossing Full Motion Video	Streaming video a híd. Tartalmaz egy jobb minőségű letölthető videót is a nagyobb tisztaság vagy az offline megtekintés érdekében.
Civil Engineering Landmark News Story Full Motion Video	Streaming video of the bridge. Tartalmaz egy jobb minőségű letölthető videót is a nagyobb tisztaság vagy az offline megtekintés érdekében.

Térképek és linkek: Mackinac híd

koordináták (Szélesség, Hosszúság):
koordináták másolása

híd helyének megtekintése:

Bridgehunter.com: tekintse meg a felsorolt hidakat a hídtól számított fél mérföldön belül.

Bridgehunter.com: tekintse meg a felsorolt hidakat a hídtól számított 10 mérföldön belül.

Google Maps

Google Streetview (ha van)

Bing Maps

OpenStreetMap

Apple Maps (Via DuckDuckGo keresés)

Apple Maps (csak az Apple készülékek)

MapQuest

itt megyünk Maps

ACME Mapper

Waze Map

Android: Nyissa meg a helyet a térképen vagy a GPS alkalmazásban

Flickr galéria (Keresse meg a közeli fényképeket)

Wikimedia Commons (keresse meg a közeli fényképeket)

utasítások a Sygic-en keresztül az Androidhoz

USGS Nemzeti Térkép (Csak Egyesült Államok)

történelmi USGS Topo térképek (csak Egyesült Államok)

CalTopo térképek (csak Egyesült Államok)

br>