Dan Ferrell írja a do-it-yourself autó karbantartásáról és javításáról. Rendelkezik automatizálási és vezérléstechnikai tanúsítványokkal.

p>Photo jóvoltából Volodymyr vysotskyy a Flickr

üzemanyag-szivattyú problémák nehéz diagnosztizálni néha. Így lehet, hogy nem lesz képes kezelni minden Üzemanyag-rendszer kérdés az autó némi tapasztalat nélkül autó javítás. Mégis, akkor néhány közös szivattyú problémák egy vagy két olcsó, speciális diagnosztikai eszközök: egy üzemanyag nyomásmérő és kézi vákuumszivattyú.
Ez az útmutató segít kideríteni, hogy milyen típusú problémával foglalkozik, és hogy képes lesz-e saját maga kijavítani. Néhány egyszerű teszt segítségével hibaelháríthatja a rendszert, felgyorsíthatja a javítási folyamatot, hogy a motor újra jól működjön, és pénzt takaríthat meg.

a Tünetek, Hogy Lehet—De nem Szükségszerűen Jelenti azt, hogy Rossz Üzemanyag-Szivattyú

• Zajos üzemanyag-szivattyú
• a Motor meghal minden pár mérföldet (lásd tipp alatt)
• Hajtókar-nem-start feltétel
• Nehezen indul a motor
• Hiánya motorteljesítmény autópálya-sebesség

Index

I. A Leckét: Előzetes Ellenőrzések

II. Hogyan kell Tesztelni, Üzemanyag Rendszer Nyomás

III. Hogyan kell Ellenőrizni a FPR vákuumszivattyúval

IV. Vizsgálati Üzemanyag Nyomás a TBI Rendszer

a vizsgálat Előtt az üzemanyag-szivattyú, menj át ezt a listát. Ez magában foglal néhány nyilvánvaló elemeket, gyakran elfelejtett közös karbantartási problémák, amelyek viszont egy hamis “rossz üzemanyag-szivattyú” diagnosztikai.

1. Ellenőrizze, hogy van-e üzemanyag a tartályban. Ha a motor hajtókarjai, de nem hajlandó elindítani, győződjön meg róla, hogy valóban van üzemanyag a tartályban.
2. Hallgassa meg az üzemanyag-szivattyú zaját. Általában ezt a tesztet a jármű belsejéből is elvégezheti. A gyújtáskulcs bekapcsolt helyzetbe (motor kikapcsolva) történő elforgatásával hallania kell, hogy az üzemanyag-szivattyú körülbelül 2 másodpercig lengő hanggal életre kel. Ha nem hallja a szivattyú működését, kérjen segítséget egy asszisztenstől, majd kövesse a következő lépéseket:

• távolítsa el az üzemanyagtöltő kupakot.
• tegye a fülét az üzemanyagtöltő nyílás közelében.
• kérje meg az asszisztenst, hogy kapcsolja be a gyújtáskulcsot ON állásba, de ne indítsa el a motort.
• körülbelül két másodpercig hallani kell az üzemanyagtartály belsejéből érkező örvénylő hangot. Ez az üzemanyag-szivattyú energiájának hangja. Ez azt jelenti, hogy a szivattyú áramot kap és reagál.
• ha nem hallja ezt a hangot, hanem a motor hajtókarjai, amikor megpróbálja elindítani, akkor probléma lehet az üzemanyag-szivattyú elektromos áramkörében. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú biztosítékát, az üzemanyag-szivattyú reléjét, és szükség esetén a motorvezérlő modul (ECM-car computer) által az üzemanyag-szivattyú aktiválásához használt vezetékeket és egyéb kapcsolódó érzékelőket, például a vezérműtengely helyzetérzékelőjét.
• ellenőrizze az autó számítógépén, hogy vannak-e tárolt diagnosztikai hibakódok (DTC) a számítógépen, amelyek a probléma irányába mutathatnak. Ha az autó mozog, akkor megy a helyi autóalkatrész-áruház, amely húzza a DTC az Ön számára.
• Ha úgy gondolja, hogy probléma van az elektromos áramkörben, és az üzemanyag-szivattyú biztosítéka rendben van, próbálja meg átkapcsolni az üzemanyag-szivattyú relét egy másik hasonló relével az autóban, majd próbálja meg elindítani a motort.
• egyes járműtípusoknál az elégtelen motorolajnyomás megakadályozza a motor indítását, hogy megakadályozza a motor károsodását. Ellenőrizze a tárolt DTC-ket. Ha szükséges, az adott autó gyártmányához és modelljéhez tartozó járműjavítási kézikönyv végigvezeti Önt ezen ellenőrzések elvégzésében.

3. Győződjön meg róla, hogy a vezérműszíj rendben van. Ha a motor hajtókarja nem indul el, és a motor vezérműszíjat használ, ellenőrizze, hogy az öv még mindig a helyén van-e vagy sem. Átlagosan egy vezérműszíj élettartama körülbelül öt év. Egyes modelleknél a vezérműszíj ellenőrzése egyszerű eljárás. Miután eltávolította a fedelet, vagy kissé meg tudta húzni a fedelet, ellenőrizze, hogy az öv a helyén van-e. Ha igen, akkor egy asszisztens forgassa a motort, miközben megfigyeli az övet. Győződjön meg róla, hogy az öv simán fut.
4. Fontolja meg, hogy az üzemanyagszűrő eltömődött-e. Megváltoztatta az üzemanyagszűrőt az autógyártó szolgáltatási ütemtervének megfelelően? Keresse meg az üzemanyagszűrő szervizintervallumát az autó használati útmutatójában vagy a járműjavítási kézikönyvben. Ha szükséges, cserélje ki a szűrőt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem korlátozott vagy eltömődött üzemanyagszűrővel foglalkozik.
5. Ellenőrizze a vákuumvezetéket az üzemanyag nyomásszabályozóhoz (FPR). Húzza ki a vákuumvezetéket az üzemanyagnyomás-szabályozóból (FPR). Ez egy kis fémhenger, amely az üzemanyag-sínhez van csatlakoztatva. Ellenőrizze, hogy a vákuumvezetéknek nincs-e üzemanyag-nyoma, és teljesen száraz-e (ha lehetséges, ellenőrizze ezt alapjáraton). Ha a vákuumtömlő belseje nedves, akkor az üzemanyagot szívja le a nyomásszabályozóról, mert a membrán szakadt. Cserélje ki az üzemanyag nyomásszabályozót.

6. Ellenőrizze, hogy van-e üzemanyag az üzemanyagvezetékekben. Az EFI modelleken ezt megteheti) a Schrader szelep vagy a “tesztport” lenyomásával.”A szelepet valahol az üzemanyag-sín mentén találja meg, amely az üzemanyag-befecskendezőket a helyén tartja. Fedje le a szelepet egy bolt ronggyal, majd egy kis csavarhúzóval nyomja le a szelepet. Használja a rongyot, hogy elkapja az üzemanyag spriccel. Ha van üzemanyag a sorban, csak megerősíti, hogy az üzemanyag-szivattyú üzemanyagot szállít, nem feltétlenül a megfelelő mennyiség, bár.

• a fojtószelep-befecskendező (TBI) modelleken valójában láthatja az üzemanyag permetezését a fojtószelep testébe a légtisztító ház eltávolításával, valamint az injektor figyelésével, miközben egy asszisztens a motort hajtja.
• ha a rendszer nem rendelkezik Schrader szeleppel, és a motor nem indul el, távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát, forgassa el a motort néhány másodpercig. Húzza ki az üzemanyag-vezetéket az üzemanyag-sínről, majd helyezze a vezeték végét egy üzemanyag-jóváhagyott tartályba (ha ez egy acélvezeték, akkor egy kis hosszú tömlőt csatlakoztathat a vonalhoz). Fordítsa el a kulcsot a bekapcsolt helyzetbe, vagy forgassa el a motort. Ha a szivattyú üzemanyagot szállít, akkor működik; de nem erősíti meg, hogy a szivattyú elegendő üzemanyagot szállít. Ha a szivattyú nem szállít üzemanyagot, előfordulhat, hogy eltömődött, korlátozott üzemanyag-vezeték, üzemanyag-szivattyú elektromos áramköri problémája vagy meghibásodott szivattyú van.

Tipp 1: Ha a Motor Meghal Futtatása Után Pár Perccel

Ha a motor meghal perceken belül a vezetés nem indul el, amíg a motor lehűl, a következő teszt, amint a motor meghal:

• Kinyitni a motorháztetőt, majd húzza ki a gyújtógyertyát drót.
• fogja meg a huzalt egy szigetelt fogantyúval ellátott fogóval.
• helyezze a huzal hegyét körülbelül fél hüvelykről egy hüvelykre a csupasz fémmotorról vagy egy fém tartóról (földelt helyet szeretne).
• kérje meg az asszisztenst, hogy forgassa el a motort, vagy használjon távoli indítókapcsolót.
• van egy szikra jön ki a végén a vezeték?
• ha nincs szikra, lehet, hogy rossz gyújtótekercs van. Ha szikrázik, lehet, hogy rossz üzemanyag-szivattyú van.

2. Tipp: Ellenőrizze a tehetetlenségi kapcsolót

Ford járművek—és más gyártmányok-tehetetlenségi kapcsolóval kapcsolja ki az üzemanyag-szivattyút, amikor az autó ütközésbe kerül. De más események is kiválthatják a kapcsolót:

* egy szikla ütése

* egy kátyú felett vezetés

* még egy kis lökhárító tolása egy parkolóban

ezért ellenőrizze az autó tulajdonosának kézikönyvét vagy járműjavítási kézikönyvét a kapcsoló helyéről, és szükség esetén annak visszaállításáról.

ha tudja, hogy az üzemanyag-szivattyú üzemanyagot szállít, az üzemanyag-rendszer nyomáspróbája néha azonosítja a hiba forrását. A következő tesztsorozattal egy üzemanyag – nyomásmérőt használ a rendszer nyomásának tesztelésére.
1. Az üzemanyag-rendszer nyomásának enyhítése.

• Ha az autó üzemanyagrendszere Schrader-vagy tesztportszeleppel van felszerelve (ez hasonló a gumiabroncsokon lévő légszelephez), takarja le a szelepet egy bolti ronggyal, majd óvatosan nyomja le a szelepet egy kis csavarhúzóval. Használja a rongyot, hogy elkapja az üzemanyag spriccel. Ez a szelep hasonló a gumiabroncsok légszelepéhez.
• ha az üzemanyag-ellátó rendszer nem rendelkezik vizsgálati porttal, eltávolíthatja az üzemanyag-szivattyú biztosítékát, és elindíthatja a motort. Pár másodperc múlva meghal üzemanyaghiány miatt. Csatlakoztassa vissza az üzemanyag-szivattyú biztosítékát.

2. Csatlakoztassa az üzemanyag nyomásmérőjét a vizsgálati porthoz. Ha nem a megfelelő adapter segítségével is csatlakoztathatja a nyomtáv, hogy a Schrader szeleppel, próbálja meg eltávolítani a szelep összekötő mérő felszerelése; ha azonban nincs teszt, port, húzza ki a tüzelőanyag-ellátás a sor a tüzelőanyag-vasúti (ez a vonal jön a tüzelőanyag-szűrő), majd csatlakoztassa a T-adapter a sort, így újra a vonal, hogy az üzemanyag-vasúti, majd csatlakoztassa a nyomtáv is.
3. Indítsa el a motort, és hagyja alapjáraton. Megjegyzés: Az adott jármű javítási kézikönyvében szerepelhet a motor kikapcsolási tesztje. Ellenőrizze a kézikönyvet, ha szükséges.
4. Hasonlítsa össze az üzemanyagnyomást a specifikációkkal. Ellenőrizzük, hogy a tüzelőanyag-túlnyomás olvasás összehasonlítani, hogy a specifikáció a jármű javítási kézikönyv (ha a jármű nem indul el, fordítsa a gyújtáskulcsot ON állásba, majd olvassa el az üzemanyag nyomása. Hasonlítsa össze az olvasást a kézikönyvben szereplő specifikációval a nyomáskulcs beállításához). A befecskendező üzemanyag-rendszer általában 15-40 psi (Font / négyzet hüvelyk)(100-280 kPa) vagy annál többet termel, az alkalmazástól függően. Az olvasás magában foglalja az üzemanyagnyomás-szabályozó (FPR) nyomását. Tehát, ha az olvasás nem specifikáció, akkor lehet, hogy problémája van az FPR – vel, ezért olvassa tovább. Megjegyzés: Az újabb modern üzemanyag-rendszerek nem használnak FPR-t a befecskendező rendszeren; inkább a szivattyú feszültségét változtatják meg, vagy belső szivattyúszelepet használnak a rendszernyomás kezelésére.

A. Mi a teendő, ha a nyomás helyes

• az üzemanyag nyomásmérő még mindig csatlakoztatva van, és a motor alapjáraton, húzza ki a vákuumvezetéket az üzemanyag nyomásszabályozóból (FPR—a kis fémhenger, amely csatlakozik az üzemanyag-sínhez).
• ellenőrizze, hogy a vákuumvezeték teljesen száraz-e. Ha üzemanyag nyomait találja a tömlőben, akkor az üzemanyagot szívja le a nyomásszabályozóról, mert a membrán szakadt. Cserélje ki az üzemanyag nyomásszabályozót.
• az üzemanyag nyomásának bárhol 3-ról 10 psi-re kell növekednie. Ellenkező esetben ellenőrizze a vákuumvezetéket: ha a vezetéknek nincs vákuumja, ellenőrizze, hogy a tömlő megfelelően van-e csatlakoztatva, és hogy a vákuumcsatlakozó nincs korlátozva; ha a vezeték vákuumos, de a vákuumtömlő leválasztásakor nincs nyomásnövekedés, cserélje ki az üzemanyagnyomás-szabályozót. A legjobb eredmény érdekében végezze el a következő részben leírt vizsgálatot, ellenőrizze az FPR-t vákuumszivattyúval.
• kapcsolja ki a motort, és várjon legalább 5 percet. Hasonlítsa össze a nyomás leolvasását a javítási kézikönyvben szereplő specifikációval (tartási nyomás esetén). Ha a nyomás az öt perc előtt a specifikáció alá esik, akkor valahol szivárgás lehet: ellenőrizze az üzemanyagvezetékeket, az üzemanyag-szivattyút, az injektort vagy a nyomásszabályozót szivárgás esetén.

B. mi a teendő, ha a nyomás alacsony

• helyezzen egy rongyot az üzemanyag visszatérő vezetékére.
• csípje be a vonalat egy megfelelő fogó segítségével az üzemanyag-áramlás blokkolásához.
• nézze meg a nyomásmérőt; ha a nyomás alacsony marad, vagy az üzemanyagvezeték korlátozott, az üzemanyag-szivattyú elégtelen feszültséget kap, vagy a szivattyú elhasználódik. Ha azonban a nyomás emelkedik, cserélje ki az FPR-t.

C. Mi a teendő, ha a nyomás magas

• először végezze el a következő szakaszban leírt tesztet: “Hogyan ellenőrizzük az FPR-t vákuumszivattyúval?”
• ezután kapcsolja ki a motort.
• húzza ki az üzemanyag-visszavezető vezetéket.
• fújja át az üzemanyag-visszatérő vezetéket, hogy ellenőrizze, hogy nincs-e blokkolva. Ha a visszatérési vonal blokkolva van, keresse meg a problémát.

megjegyzés: az alábbi videó képet ad arról, hogyan tesztelheti az üzemanyag-szivattyú elektromos csatlakozóját.

1. Húzza ki a vákuumvezetéket az üzemanyagnyomás-szabályozóból (FPR).
2. Csatlakoztasson egy vákuummérőt—vagy vákuumszivattyút-a vákuumvezetékhez,
3. Indítsa el a motort, és hagyja alapjáraton.
4. Győződjön meg róla, hogy van elég vákuum; a magasságtól függően körülbelül 12 hüvelyk (higany hüvelyk). Ha szükséges, olvassa el az adott járműmodell járműjavítási kézikönyvét.
Ha nincs elég vákuum, lehet, hogy szivárgás vagy korlátozás van a vákuumvezetékben vagy a portban. Ellenőrizze a vákuumtömlő károsodását, laza csatlakozást vagy akadályt a sorban vagy a csatlakozónyílásban.
5. Az alapjárati motor és az üzemanyag nyomásmérő csatlakoztatásával csatlakoztassa a kézi vákuumszivattyút az FPR-hez a vákuumvezeték helyett.
6. Fokozatosan alkalmazza a vákuumot az FPR-re (legfeljebb 15 InHg). Látnia kell, hogy az üzemanyagrendszer nyomása csökken, Amikor növeli a vákuumot az FPR-hez; látnia kell az üzemanyagrendszer nyomásának növekedését, amikor csökkenti a vákuumot az FPR-hez.
Ha az FPR megkapja a szükséges vákuumot a motorból, de úgy tűnik, hogy a nyomás nem növekszik vagy csökken, amikor vákuumot alkalmaz a nyomásszabályozóra, cserélje ki az FPR-t. Az üzemanyag-nyomásszabályozó részletesebb vizsgálatához ellenőrizze a cikket Hogyan kell tesztelni az üzemanyag-nyomásszabályozót.

az üzemanyagnyomás vizsgálata a fojtószelep-befecskendező rendszeren hasonló az EFI multiport rendszer üzemanyagnyomásának teszteléséhez. Még mindig üzemanyag – nyomásmérőt használ, de szükség lehet egy speciális adapterre, hogy csatlakoztassa a mérőt a fojtószelepház üzemanyag-bemeneti vezetékéhez (ellenőrizze a javítási kézikönyvben a modell megfelelő adapterét).
1. Távolítsa el az üzemanyag-rendszer nyomását (ellenőrizze a javítási kézikönyvben a modell legjobb eljárását). Általában leválaszthatja az üzemanyag-szivattyú biztosítékát, vagy kihúzhatja az elektromos csatlakozót a gyújtótekercsről; indítsa el vagy forgassa el a motort, hogy az üzemanyagot a vezetékekben használja).
2. Csatlakoztassa az üzemanyag nyomásmérőjét.
3. Indítsa el a motort, és hagyja alapjáraton.
4. Olvassa el a rendszer nyomását, majd hasonlítsa össze a javítási kézikönyvben szereplő specifikációval.

• ha a nyomás alacsony, akkor lehet, hogy szivárgás van az üzemanyagvezetékben (ellenőrizze a vezetéket egészen az üzemanyagtartályig) vagy a fojtószelep befecskendezője (helyezzen egy darab papírt az injektor alá, majd ellenőrizze, hogy van-e üzemanyag-nyom), vagy egy elhasználódott üzemanyag-szivattyú.
• ha nagyobb a nyomás, ellenőrizze, hogy van-e korlátozott üzemanyag-vezeték vagy beragadt üzemanyag-nyomásszabályozó (olvassa el a kézikönyvet az FPR ellenőrzésének legjobb módjáról az autóban).

következtetés

az üzemanyag-szivattyú problémáit nem könnyű diagnosztizálni, különösen azért, mert egyes tünetek hasonlóak a más rendszerek problémái által előidézett tünetekhez. Emellett az érzékelővel kapcsolatos problémák akadályozhatják az üzemanyagrendszert, ami megnehezíti a diagnosztizálást javítási tapasztalatok és speciális diagnosztikai eszközök nélkül. De ez az útmutató segíthet néhány gyakori probléma akkor valószínű, hogy találkozik, ha úgy gondolja, az üzemanyag-szivattyú ment rossz.

tesztelje az üzemanyag-szivattyú problémáival kapcsolatos ismereteit

minden kérdésre válassza ki a legjobb választ. A válasz kulcs az alábbiakban található.

1. egy hajtókar-nincs indítási feltétel egyértelmű jele az üzemanyag-szivattyú problémáinak?
   • True
   • False

válasz kulcs

1. hamis

Ez a cikk pontos és igaz a szerző legjobb tudására. A tartalom csak tájékoztató vagy szórakoztató célokat szolgál, nem helyettesíti a személyes tanácsot vagy szakmai tanácsot üzleti, pénzügyi, jogi vagy műszaki ügyekben.

kérdések & válaszok

kérdés: A 01 BMW x5 többportos befecskendezése nem mutat nyomást a Schrader szelepen, de a motor tisztességesen működik, amíg felmelegszik. Soha nem hal meg. Az üzemanyag-szivattyú nem működik, amíg az autó még mindig fut, vagy az üzemanyag-szivattyú nyomása túl alacsony ahhoz, hogy olvassa el a nyomásmérőt?

válasz: ha a motor fut, akkor a szivattyú működik. Lehet, hogy maga a szivattyú vagy az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás.

kérdés: az üzemanyag-szivattyú a gáztartályban van?

válasz: a legtöbb modern jármű elektromos üzemanyag-szivattyút használ, amely az üzemanyagtartályban található. Felhívhat egy autóalkatrész-boltot, megadhatja nekik a jármű gyártmányát és modelljét, és ők megmondják, hol található. Egyes modellek bejárati ajtóval rendelkeznek a hátsó ülés alatt. Más modelleken le kell dobnia az üzemanyagtartályt a szivattyú eléréséhez.

kérdés: van egy 07 Dakotám, amely körülbelül 5-10 másodpercig nem fog kigyulladni, csak ott ül, és megfordul, de nem fog kigyulladni. Ma tettem be egy új szivattyút, és még mindig működik. Nem hallom a szivattyú zaját nem vagyok biztos benne, hová menjen most?

válasz: Ha korábban hallotta, hogy az üzemanyag-szivattyú aktiválódik a gyújtáskulcs elforgatásakor, de már nem hallja, probléma lehet az áramkörben. Ellenőrizze a szivattyú relé, vezetékek, csatlakozó. Érdemes lehet cserélni a relét más áramkörökkel, csak tesztelni. Győződjön meg róla, hogy ugyanaz a típus. Hátha észrevesz valami különbséget. Egy másik teszt, amit megtehetsz: kapcsolja be a gyújtáskulcsot on helyzetbe, majd kapcsolja ki. Csináld ezt körülbelül hatszor. Ezután próbálja meg elindítani a motort. Ha elindul, az üzemanyagrendszer szivárog az üzemanyagnyomásból. Ez lehet egy rossz üzemanyag – nyomásszabályozó vagy egy leeresztő visszacsapó szelep.

kérdés: van egy 2012-es Chevy Silverado, és vezetés közben hallom a zajt az üzemanyag-szivattyún. De ez feltétlenül azt jelenti, hogy az érzékelő, vagy csak ki kell cserélnem az egész üzemanyag-szivattyút?

válasz: győződjön meg róla, hogy a zaj az üzemanyagtartályból származik. Ha a szivattyú zajos (valószínűleg), akkor ki kell cserélnie az egész szerelvényt. Lehet, hogy ugyanazt a küldő egységet használhatja. Kövesse a járműjavítási kézikönyvben szereplő eljárást, ha ön maga végzi a munkát.

kérdés: A gáztartály melletti üzemanyag-szivattyú vezetékeim felmelegednek, ha bekapcsolom a kulcsot, de az nfuel szivattyú nem működik. Mi a valószínű ok?

válasz: a kábelköteg vagy maguk a vezetékek meglazulhatnak, némi ellenállást okozva. Ez a vezetékek melegedéséhez vezetne. Meg kell, hogy egy közeli pillantást a kábelköteg, majd egy voltmérő, hogy ellenőrizze a feszültség.

kérdés: 86 Nissan 720/2. 4. A teherautó minden második indításkor meghal. Indítsa újra és adja hozzá a pedált. Fut durva egy rövid ideig, akkor minden jó. Lehet, hogy legközelebb gond nélkül indul. Az én üzemanyag-szivattyúm? Ezután a következő alkalommal nem fog üresjáratban gázpedál alkalmazása nélkül. Két perc érdesség, majd kisimul, és minden jó.

válasz: a probléma lehet érzékelő vagy üzemanyagrendszer. Először próbálja meg letölteni a hibakódokat, majd kezdje onnan. Ha nincs kódolvasója, egy helyi autóalkatrész-áruház kölcsönöz neked egyet.

kérdés: van 09 Chevy Silverado. Kicseréltem az üzemanyag-szivattyú-és üzemanyagrendszer-vezérlő modult. A teherautó még mindig nem indul el. Áramot vezetek a dobozba, de nincs áram a dobozból. Mi a következő lépés?

válasz: Közös konfigurációban az illesztőprogram modul csatlakozik a PCM-hez. A számítógép csatlakozik az üzemanyag-sín nyomásérzékelőjéhez. Ha probléma van ezzel az érzékelővel, a PCM valószínűleg nem jelzi a meghajtó modul futtatását. A probléma lehet a vezető maga, bár.

ellenőrizze a modul csatlakozóját, majd hasonlítsa össze a kézi specifikációkkal.

előfordulhat, hogy ellenőriznie kell az üzemanyag-szivattyú nyomását is; ha a szivattyú nem tart elegendő nyomást, a modul ezt jelenti a számítógépnek, mert megmondja a vezetőnek, hogy mennyi feszültségre van szükség.

ellenőrizze, hogy van-e bajkódja, még akkor is, ha a motor fénye nincs bekapcsolva. Lehet, hogy egy függőben lévő kód irányítja a diagnosztikát.

kérdés: ha bekapcsolom a fűtőtestet vagy a levegőt, és gázszagot érzek, lehet-e probléma az üzemanyag-szivattyúval?

válasz: a szag szivárgásból származhat. Számos helyen érdemes ellenőrizni ezt: üzemanyag-befecskendező szivárgó, rossz olaj sapka (vagy tömítés, O-gyűrű), üzemanyag-vezeték, vagy akár egy rossz gáz sapka.

kérdés: ha fémrészecskéket találnak az üzemanyagszűrőben, mi a legvalószínűbb ok?

válasz: Valószínűleg a tartályban lévő üzemanyagból van. A benzinkutaknak rendszeresen cserélniük kell az üzemanyagszűrőket, de egyesek meghosszabbíthatják a szolgáltatási intervallumot, vagy mások nem használhatják.

kérdés: nem említett semmit az 1985-ös üzemanyagszint-küldő egységhez képest, amely értesíti a mérőt arról, hogy mennyi üzemanyag van a tartályban. Ha a mérőműszer állandóan tele van, még akkor is, ha nincs gáz a tartályban, a szivattyú rosszul megy a tartály aljáról. Szóval, hogyan ellenőrizném az 1985-ös Chevy Corvette C4 motor üzemanyag-küldő egységét?

válasz: Lehet, hogy szüksége van a kapcsolási rajz az adott modell, de ez a videó segít, és kapsz egy ötletet ellenőrzése úszó szerelvény, ami azt hiszem, ahol a probléma.

Dan Ferrell (szerző) 2020.április 10-én:

a bypass szabályozónak legalább 30 percig kell tartania az EPA-kibocsátási vizsgálat elvégzéséhez. Remélem, ez segít.

Robert Marty 2020. április 10-én:

van egy szabályozó nyomásszabályozóm, belső sárvédőre szerelt mérőműszerrel. Mennyi ideig tart a motor kikapcsolása után, amíg a nyomás nullára vérzik. Saját ZZ 6 motor 58 PSI beállított szabályozó. Tart 1-1 1/2 óra vérzik nullára. Igaz ez? Csak 150 mérföld van a motoron, így még mindig megtanulja, mit kell tennie.

steve 2019. június 10-én:

hogyan tesztelhetek egy gáztartály szintjét egy 1985-ös corvette-ben?

Dan Ferrell (szerző) 2018.október 11-én:

Szia Steven.

Ez lehet egy Üzemanyag rendszer nyomás isue. De győződjön meg róla, hogy a generátor jó, és a csatlakozások az akkumulátor és a föld. A feszültség ingadozhat.

Remélem, ez segít.

Steven johnson 2018. október 11-én:

a crownvic Vic fel-le forog, az üzemanyag-szivattyú pedig hangos lesz. Aztán egy idő után a futás alapjárati lesz sima, üzemanyag-szivattyú lesz egészen újra.

Dan Ferrell (szerző) 2018.július 28-án:

szinte lehetetlennek tűnik, hogy egy rongyot az üzemanyagtartályba kényszerítsenek a töltőnyak és a visszacsapó szelep hajlítása miatt.

Charles Hosbach 2018. július 27-én:

a 2017-es Toyota hezitálása után az autópályán, majd a szervizosztály 3 látogatása után az üzemanyag-szivattyú körül egy bolti rongyot találtak. Azt mondták, vandalizmus. Lehetséges, hogy egy rongyot le kell tölteni a tartályból, és az üzemanyag-szivattyúnál kell végezni?

köszönöm!