az F7F Tigercat egy másik hordozó repülőgép-fejlesztés volt a Grumman “cat” nevű harcosok hosszú sorában. A rendszert eredetileg kétmotoros harcosként tervezték az amerikai haditengerészet Midway-osztályú repülőgép-hordozóinak fedélzetéről történő használatra. Sajnos a repülőgép túl gyorsnak és túl nagynak bizonyult ezeknek a hajóknak (mind a működésben, mind a tárolásban), ezért ehelyett az Egyesült Államok Tengerészgyalogságának szárazföldi támadó harcosaként használták fel. A Tigris túl későn érkezett, hogy a 2. világháborúban operatív felhasználást láthasson, de a közelgő koreai háborúban harci szolgálatot látott. Az F7F kialakítása történelmi különbséget szerzett abban, hogy a világ első célja-tervezett kétmotoros, hordozó-alapú vadászgépévé vált, amelyet tricikli futómű-elrendezéssel állítottak elő. A Tigrcat lett az amerikai haditengerészet első elfogadott kétmotoros vadászgépe is.
a Grumman már az 1930-as évek elején bebizonyította, hogy képes repülőgépgyártó cég, amely hordozóalapú harci termékekkel rendelkezik. Az F4F Wildcat a csendes-óceáni Színház korai és középső szakaszaiban döntő szövetséges stalwartnak bizonyult mind védekező, mind támadó szerepekben. A sokat javított F6F Hellcat-mely a nagy teljesítményű Pratt & Whitney” Double Wasp ” radiális dugattyús motor – ratcheted a bárban néhány bevágások és segített nyerni vissza légi fölényét a szövetségesek a háború hátralévő részében. Akkor nem meglepő, hogy ugyanaz az iroda, amely ezt a két kiváló repülőgépet gyártotta, nem hagyna követ megfordítva, amikor utódot hoz létre a “macska” családi sorban. A fejlesztés már 1941-ben kezdődött, a Grumman mérnökei arra törekedtek, hogy a világ bármely pontján létrehozzák a hordozóalapú harci repülőgépek végső formáját. Ahhoz, hogy ez a végső látomás, valóság, Grumman mérnökök is marad a jól bevált Hellcat hajtómű – a Pratt & Whitney márka R-2800 sorozat Dupla Darázs motor – ugyanaz a motor, amely a hatalom, hogy mi tekinthető a pinnacle az Amerikai dugattyús-motoros repülés a közelgő Grumman F8F Hiúz haditengerészet harcos.
Ez az eredményül kapott Grumman kialakítás Nagy, kétmotoros, együléses harcosként jelent meg. A két xf7f-1 prototípus első repülése 1943 decemberében történt. Bár kiváló és képes repülőgép volt, már túl nagynak bizonyult a repülőgép-hordozók Középkategóriájához, és a twin Double Wasp motorok által biztosított teljesítmény egyszerűen túl gyors volt az Általános fuvarozó műveletekhez, ahol a Midway-osztály érintett volt. Továbbá, a Tigriscat rosszul teljesített, amikor egy motoron futott, és problémák merültek fel a lefogó horoggal a kísérletek során.
mint ilyen, az F7F Tigercat-t eredetileg szárazföldi bázisokról kellett volna működtetni a fuvarozó származása ellenére. Ez végül az USMC kiválasztásához és elsődleges felhasználásához vezetett, aki még a prototípus első repülése előtt 500-at rendelt a típusból. A termelési szállítások 1944 áprilisában kezdődtek. Bár a háború Európában és a Csendes-óceánon még javában zajlott ez idő alatt, a Tigriscat nem kapta meg a szokásos szükséges működési engedélyt ahhoz, hogy harci jellegű teljesítményt nyújtson a háború záró hónapjaiban. Az ellenségeskedések 1945 közepére történő abbahagyása idején a Tigrcat csak késő volt a nagy tánchoz. A sors úgy hozta, hogy a második világháború idején tervezett és gyártott repülőgép végül teljes egészében kihagyja a konfliktust.
A Tigrcat karcsú, gyors előadóként készült, kemény ütésű szabványos fegyverzettel. A törzs a lehető legkisebb keresztmetszetű volt, Hegyes orr-szerelvényekkel, együléses pilótafülkével és hagyományos felszereléssel. A pilóta jó előre és a látótávolság felett volt, bár a bal, a jobb és a hátsó nézetei bizonyos mértékig korlátozottak voltak. A bal és a jobb oldali nézeteket részben akadályozták az egyes középre szerelt monoplánszárnyak alatt húzódó sugárirányú hajtóművek. A szárnyak maguk voltak csuklós kívül a motorok a könnyebb tárolás (így a hordozó-alapú eredetét). A tricikli futómű elrendezése egyedülálló volt, különösen a nagy harcos ezen osztályához. Bell már szerzett figyelmet segítségével a tricikli futómű megállapodás a World War 2-korszak P-39 “Airacobra” sorozat, de a legtöbb, alvázzal az időszak hagyományosan még mindig a “farok” vánszorgó “” fajta is érintő nagy harcosok. Az F7F futóművének elrendezése két fő futómű-rendszert tartalmazott, amelyek hátrafelé húzódtak az egyes motor-hajtóművek alsó részébe. Hasonlóképpen, az orrra szerelt futómű hasonló módon visszahúzódott. Az összes leszálló rugó egyetlen kereket kapott.
egy nagy repülőgép, amely a fegyverzet szempontjából nagy lehetőségeket kínál. Hagyományos amerikai bölcsesség az egész háború volt a használata több Géppuska szerelt szárnyak. A magas tűzállóság és az ilyen fegyverzet sérülési képességei miatt a választás könnyű volt a repülőgépgyártók számára. A Tigriscat azonban ezt egy lépéssel tovább vitte. A szovjetek és a németek már a valós tapasztalatokon keresztül bebizonyították maguknak, hogy milyen érték rejlik egy ágyúval terhelt vadászgépben az ellenséges bombázók elleni küzdelemben. Bár nem kínál ugyanolyan magas arány-of-tűz, mint a nehéz géppuska kin, ágyúk kínált nagyobb halálozás körönként, mint egy ágyú lövedék is exponenciális veszélyt jelent az ellenséges bombázó komplex belső rendszerek (különösen a motorok), mint egy szélroham géppuska tűz. Egy ilyen, az F7F kapott a legjobb mindkét világból, hogy felfegyverkezve egy akkumulátor 4 x m2 sorozat ágyúk (szerelt a szárnyasok, két-egy oldalon), és gratulált a gyűjtemény 4 x m2 Browning léghűtéses, nehéz géppuskák standard (felszerelt törzs alsó, két fegyvert egy oldalon – ez fegyverzet végül eltávolították a későbbi változatai a repülőgép). Ez a fegyverzetválasztás egy már lenyűgöző repülőgépet biztosított azzal a hatalommal, hogy az égbolton elérhető bármivel küzdjön.