Robby Winiarczyk, vezérigazgatója Pioneer Ford Bremen, Grúzia, mindig is szerette az F-150 Lightning, hogy a Ford speciális jármű csapat épült 1999-2004. Hosszú tizenhárom év telt el azóta, hogy eltűnt, és semmi jele nem volt annak, hogy bármilyen hivatalos formában visszatérne, de volt egy ötletük, hogy a maga módján újjáélesszék – egy 650 lóerős tiszteletadással.

csak múlt szerdán mutatták be először az F-150 Lightning Tribute-t a világnak, de már őrületbe küldte az internetet. Több mint egymillió ember látta az első Facebook-posztját, és a korai tudósításunk az oldal történetének egyik legnépszerűbb cikkévé vált. És mégis ott voltam, kevesebb mint egy héttel a bevezetése után, fánkot csináltam vele egy üres repülőtéren.

így van, ez a furcsa kis weboldalunk először vezette. Ha vidám mennyiségű gumiabroncs-aprító teljesítmény valószínűtlen csomagokban érdekes az Ön számára, olvass tovább.

: a történet kirobbanása után megkerestem a Pioneer Fordot, és meghívtak, hogy jöjjön és vezessen a Lightning tribute-on. A közelségük miatt először meg kell tennem. Az órás autózásomat jutalmazták azzal a lehetőséggel, hogy buta dolgokat csináljak egy 650 lóerős teherautóval.

Pioneer Ford Lightning Tribute indul ki, mint egy standard kérdés 2017 F-150 XL Regular Cab a 6-1/2 ” ágy. Mechanikusan, ez spec ‘d az opcionális 5.0 literes V8, elektronikus reteszelő hátsó diff egy 3.55 Arány, hatfokozatú automata “kézi” változó, és a sebességváltó hűtő, amely tartalmazza a vontatási csomag. Ez a konfiguráció körülbelül olyan közel van, amennyire egynél több módon eljuthatnak az eredeti Lightning képlethez, a legnyilvánvalóbb az, hogy ez a legrövidebb, ezért a legkönnyebb V8 F-150 konfiguráció lehetséges.

egy másik talán nem szándékos módon, hogy ez olyan, mint az eredeti Lightning ez is mentes néhány előkelő funkciók, hogy a modern teherautók ismertek. Ahhoz, hogy rendszeres F-150 fülkét kapjon az összes króm nélkül, az egyetlen lehetőség az, hogy megkapja az XL burkolatot, amelynek saját korlátai vannak. Ez azt jelenti, hogy nincs bőrülések, nincs nagy nav képernyő,nincs prémium hang. Néhány szebb lehetőség egy chrome trim csomaghoz van kötve,de mivel a régi villámnak nem volt rajta egy kis króm, ez sem lehet. Még a Ford kereskedők sem tudnak megkerülni az OEM csomagolási korlátait.

de a modern teherautók olyan messzire jutottak, hogy még ez a viszonylag alapvető teherautó is rendelkezik a Ford ragyogó Pro pótkocsi-biztonsági Segédeszközével, szabványos szinkronizálási funkciókkal és nagyon kényelmes ülésekkel. Az igazat megvallva, a villámok még kevésbé voltak. Ez a teherautó még mindig jó együtt élni, és ugyanolyan keményen tud dolgozni, mint bármely más F-150. Ez is játszik egy kicsit nehezebb is.

a párt indul, amint a teherautó lesz úttörő Ford. Az engedélyezett Roush telepítők pofon egy Roush Phase 2 kompresszor és az összes Hátlap hardver, hogy jön vele. Ez magában foglalja a nagy kapacitású, alacsony korlátozású légszűrőt és a teljes indukciós rendszert, az alumínium intercoolert, a Roush nagy áramlású üzemanyag-befecskendezőket, a 60 mm-es kettős furatú fojtószelepet stb. Ez a kompresszorkészlet mind az 50 államban kibocsátást eredményez.

segítve a kompresszoros V8 viszont dinoszauruszok zaj egy gyönyörű MBRP 3″ macska hátsó oldalán-exit kipufogó rendszer. Egyelőre csak a készlet felfüggesztésén lovagol, egy leeresztő készlettel telepítve, de a 2018-as modellekre teljes Bilstein telepítést terveznek, amelyek hamarosan megjelennek. A fékek is raktáron vannak, de a szokásos utcai használatot csak jól kezelték, és nem volt probléma a teherautó helyén tartásával néhány epikus fékstand kiégéshez. Nem mondanám, hogy nem frissített fékek bár.

A szerencsétlen gumikat választotta, hogy segítsen hatalom a földön egy sor Goodyear Forteras ők köré 22-hüvelyk utángyártott kerekek, amely utánozza az eredeti SVT beállítva. Az oldalsó kipufogó, a kerekek és a villámcsapás az egyetlen látható módosítás a teherautón, de ez elég.

az út, az új F-150s stílusú, nincs módja annak, hogy egy sportos első spoiler, hogy majd reprodukálni az eredeti megjelenés. Sőt, az egyetlen cég, amelyik ennél alacsonyabb osztót is árul, az Shelby, és nem akarod tudni, mennyibe kerül.

gyorsan összefoglalom a hátrányai eddig, ez a Villám tribute nincs bőr ülések, nem egy földi hatások készlet, valamint a fékek nem lehet, mint a fade-ellenálló, mint a javasolt. Az upsides, hogy ez erősebb, néhány száz font könnyebb, és fejlettebb, mint az eredeti villámok valaha is volt. És 650 lóerő? mi is volt a hátránya?

a tények az útból, menjünk le a szórakoztató dolgokat, és a fő ok, amiért jöttem egészen Bremen – a meghajtó.

az első kilométereim a teherautón a közutakon és a mellékutakon voltak, hogy napi sofőrként kipróbálhassam. Az út minősége a leeresztő készlet és a vékonyabb oldalfalak ellenére is jó. Észrevehetően merevebb a dudorok felett, de ez nem kényelmetlen. A 22 hüvelykes görgők azt jelentik, hogy a kormányzás kissé nehezebb, mint a normál, de ezt könnyű megszokni. Az MBRP kipufogója – hogy milyen csodálatosnak hangzik – szinte biztosan felbosszantja a szomszédokat, és van benne valami drón is, de aki egy 650 lóerős teherautóra ír csekket, az valószínűleg nem fog ezzel foglalkozni. Az biztos, hogy nem.

de a teherautó központi és a fő oka annak, hogy miért vásárol egy ilyen a motor. Semmihez sem hasonlítható, amit valaha tapasztaltam, legkevésbé egy teherautóban. Ez az izé csak menni akar, és úgy tűnik, csak egy centis fojtószelep teszi a különbséget a felelősségteljes felnőtté válás és a megyei börtönben készült kép között. Adjon elég gázt, és vadul életre kel, függetlenül attól, hogy a vezető vagy a gumiabroncsok valóban készen állnak-e rá. Ereje brutális, és habozás nélkül tálalják. Ebben a pillanatban már nem teherautó, hanem villámcsapás.

a 650 lóerős V8 felelőssége a jobb lábam parancsnoksága alatt a mai napig az érettségem legnehezebb tesztje volt. Így amikor a Nyugat-Georgiai regionális repülőtérre gurultunk, és kis játszóterünkre kísértek, az igazi móka kezdődött.

kezdtünk néhány alapvető tesztek kezdve a 0-60 mph sprint egy kis szlalom, hogy felállítottuk. Pioneer Ford hozta ki az egyetlen másik 2017 F-150 regular cab raktáron egyfajta összehasonlítani, de sajnos hiányzott a V8 lehetőség. A repülőtér kis sarka régi poros felület volt, így csak egy kézzel időzített 6, 2 másodperces 0-60 sprintet tudtunk kezelni a Lightning tribute-ban. Tisztább felülettel nem kérdés, hogy ez egy 5 másodperces teherautó.

az állomány F-150 nem volt esélye a sprint teszt, mert V6, de közvetlenebb összehasonlítás történt a szűk szlalom. Közel három másodperccel voltunk gyorsabbak a szlalomban a villámcsapásban, köszönhetően a szélesebb gumiknak és az alacsonyabb súlypontnak. Nem nyer semmilyen autókereskedést, de jól működik a teherautó rendeltetésszerűen. Hogy azt mondta, a Bilsteins általuk tervezett a következő egy nem jöhet elég hamar.

de az egyetlen teszt, ami igazán számít ,a” can I hoon it ” teszt. Felsorakoztam a rámpa túlsó végénél, kikapcsoltam az összes segédeszközt,és egy álló helyzetből behúztam. A kerekek nem álltak meg, amíg a harmadik fokozatba nem ültem. Elmúlt.

miután a mániákus nevetés elfáradt, észrevettem, hogy a hátrahagyott 11 – es készlet – amely legalább 100 láb hosszú volt-szinte teljesen egyenes volt. Csak egy kis korrekciót kellett tennem a kerékre, hogy ott tartsam, ahol akartam. A Cobra 427-es szintű vázlatot vártam könnyű hátsó végével és rövid (teherautó) tengelytávjával, de mind nagyon stabil volt, és egyáltalán nem félelmetes.

Ez a borítókép a régi gyöngyszem buta kikapcsolódása.

ünnepeltem, hogy még mindig életben vagyok, megtagadva ugyanazt a megtiszteltetést a gumiabroncsoknak. Nem hiszem, hogy valaha is tapasztalnék bármi mást, ami ilyen buzgó hoon. A 650 lóerő, amit nagyon kis súlyú kerekekre küldenek, azt jelenti, hogy a fékállványok, a fánk és a teljesítménycsúszdák bizonyosabbak, mint a halál és az adók. Nem számít, hol vagy, vagy milyen sebességgel megy, számíthat arra, hogy nyomot hagy, amikor valami közel áll a nyitott fojtószelephez. A villám tisztelgése valóban könnyű, de teljesen kielégítő.

körülbelül három órán keresztül, nem voltam pontosan könnyű ezen a teherautón egy 90 fokos napon, de minden tökéletesen működött. Soha nem éreztem úgy, mintha nem tudná kezelni azt, amit dobtam rá, és nem érezte, hogy visszaélnek vele. Ha bármi, készen állt több. A hooningom és a Pioneer Ford többi tesztje között olyan keményen hajtottuk, hogy a keréksapkákat a helyén tartó ragasztó elolvadt, de egész nap ott lehettünk volna. Hidd el, akartam. Semmi sem tett nagyobb mosolyt az arcomra. Egy kamion mindenből képes ilyesmire? micsoda világban élünk.

ha eléggé érdekli a megrendelés megrendelése, akkor kap egy 2018-as modelléves teherautót, amelynek további fejlesztései lesznek. A 2017-es Lightning tribute-ban minden benne lesz, csak Bilstein felfüggesztéssel (mint az eredeti) és testszínű oldalsó tükrökkel. Egy opcionális egyedi belső tér hozzáadását is vizsgálják.

az egyik nagy értékesítési pont itt az, hogy mindez garanciával jár, de valójában nem az eredeti gyári garancia, amint azt korábban jelentették. Ford hajtáslánc garancia érvényét veszti a Phase 2 kompresszor készlet, de Roush értékesíti a saját 3 év/36,000 mérföld hajtáslánc garancia, mint a csere. Úgy működik, mint a szokásos Ford garancia, de a teherautót csak olyan hivatalos Roush kereskedőnél lehet kiszolgálni, mint a Pioneer Ford.

Ez az F-150 világítás tribute volt $49,661 tesztelt, amely magában foglalja a költségek a Roush garancia. A Ford szokásos ösztönzői és tervárai a vevőtől függően továbbra is érvényesek erre a teherautóra, így az ajtó költsége akár több ezerrel is kevesebb lehet.

tehát összefoglalva, ez nagyon is lehet A leggyorsabb teherautó, amelyet megvásárolhat egy bemutatóterem padlóján. Azáltal, hogy egy teherautót izomautó-dolgokra kényszerít, a Pioneer Ford létrehozott egy csomagot, amely mindezt kivételesen jól meg tudja csinálni. Ez addicting mennyiségű energiát, valamint szétmar gumik gondolkodás nélkül, de elérhető, inkább élvezetes, mint rémisztő. Rendkívül erős, de nem érzi úgy, hogy túl sok lenne a teherautó többi részének. Ezenkívül egyik módosítás sem befolyásolja a munkaképességét, és még mindig elég kényelmes az ingázáshoz.

de ami a legfontosabb, ez csak egyszerű szórakozás. Könnyű azt gondolni, hogy senkinek sem lenne szüksége ilyen teherautóra, de ha egyszer megtapasztalta, nehéz lesz nélküle élni.