milyen széles a légitársaság székhelye? A kérdésre adott válasz egy másik kérdéstől függ:mit mérsz?

Ez egy fontos kérdés, mert a különbség lehet, mint két teljes hüvelyk — a különbség egy ultra-keskeny, nagy sűrűségű ülés egy kilenc abreast A330 által működtetett AirAsia X, Air Transat vagy Cebu Pacific és a legtágasabb gazdaság ülések körül egy nyolc-abreast 787 vagy 10-abreast A380.

A bökkenője, hogy a kérdés — robbanásszerűen megjelölve a Repülőgép Belső Expo Hamburgban mind az Airbus (a 3-5-3 Airbus A380-as), valamint az összes-a Boeing üzemeltető Southwest Airlines (az új post-Fejlődni ülés), hogy seatmakers, légitársaságok airframers használja három különböző mérések az ülés szélessége attól függően, hogy mi az a pont megpróbálnak tenni. Itt van egy illusztráció:

melyik B vagy C az ülés szélessége? A nagyobb utasok mérésekor a legtöbb légitársaság B-t, a “karfa belsejében végzett mérést” veszi igénybe (és döntse el, hogy meg kell-e vásárolnia egy második ülést, többek között a tényezők alapján, hogy le tudja-e tenni a kartámaszt).

de vajon valóban idézik – e a C – t-a “fél karfa mindkét oldalán” opciót-a weboldalukon és a sajtóközleményekben? Vagy, még megkérdőjelezhetőbben, mérik-e a D névleges specifikációt, duplán számolva az egyes kartámaszokat? A D-t nyilvánvaló csalásnak tekintve két lehetőségünk maradt.

A B mérés tűnik a legésszerűbb. Végtére is, csak a legvékonyabb utas, aki csupán kevés testzsírral rendelkezik, nem tapasztal egy kis csípő terjedését, amikor ül, és a kartámasz szélessége ésszerű mozgástér.

A B mérés önmagában történő használatának problémája azonban az, hogy ösztönzi a légitársaságokat a kartámasz szűkítésére. Hasonlítson össze egy ülést egy 747-es vagy egy A320-as 20 vagy 30 évvel ezelőtti ülésről, majd miután abbahagyta a goggingot a pneumatikus fejhallgató-csatlakozón, megjegyzi, hogy az újabb kartámaszok összességében kevésbé terjedelmesek — nevezetesen keskenyebbek. B nem is méri az üléstálcát, ami plusz vagy mínusz attól függően, hogy Ön a tényleges helyiség szószólója vagy jobban néz ki.

tehát mi a helyzet a C méréssel? A C javára, pontosan felosztja az a mérést, a három ülés blokkját, amely tipikus komparátor a Boeing 737, az Airbus A320 vagy a Boeing 777 vagy 787 három blokkja között.

a probléma A C, hogy szó szerint lehetővé teszi, hogy nem kígyózik szoba. Ha a combjai olyan szélesek, mint a C, akkor a melletted lévő személy ellen fogmosni. Az Ön komfortérzete ettől eltérhet, ha ez egy 45 perces felugrás a tengerparton, vagy egy 14 órás ultra-longhaul repülés a kontinensek között.

a Routehappy-nál töltött idő alatt, amikor a világ legrészletesebb ülésparaméter-adatbázisát gyűjtöttük össze, kategorizáltuk és rangsoroltuk, a szélesség volt az évelő ragasztási pont. Tudtuk, hogy fordított orwelli csavarral a széles ülések jók, a keskeny ülések rosszak, de az adatok (és vannak) hihetetlenül piszkosak: nem tudtuk, hogy egy forrás (bár megbízható) B, C, D vagy valami teljesen más.

“szabványaink vannak a hangmagasságra, de a szélesség az új hangmagasság, és ez a Vadnyugat jelenleg” – jegyzi meg Routehappy adatkutató menedzser – és RGN munkatárs – Jason Rabinowitz.

Boeing 777 keresztmetszete: 9-abreast és 10-abreast

a kereskedelmi légiközlekedési ágazat fordulóponthoz érkezett. Az utasok nem lesznek kisebbek, és a vállmagasságban mért 17 pontos-Vagyis manapság a bőkezűbb-C egy extra kicsi a clothier Brooks Brothers méretezési táblázata szerint. Ahhoz, hogy tompa legyen, hány ember visel 2015-ben egy extra kicsi?

ideje megállapodni egy szabványos mérésről a szélességhez. A nap végén kevésbé számít, hogy az iparág B — t vagy C-t választ-e-de itt az ideje választani, egyértelműen és nyíltan közölni a méréseket, és lehetőségeket biztosítani (például az Airbus 20-17-17 A320 seat, az Acro 18-19-18 A320 terméke vagy egy Eurobusiness stílusú középülésmentes vásárlási lehetőség), hogy a légitársaságok és utasaik megalapozott, felelős döntéseket hozhassanak a szükséges hely mennyiségéről.

Airbus ‘ 20-17-17 hármas; az extra széles ülés lehetőséget adna az utasoknak