a Panterát az olasz tervező cég, a Ghia amerikai születésű tervezője, Tom Tjaarda tervezte, és a Mangusta helyébe lépett. Ellentétben a Mangusta, amely alkalmazott acél gerinc futómű, a Pantera alváz volt egy acél önhordó design, az első fokon De Tomaso ezzel építési technika. A Pantera logója egy T-alakú szimbólumot tartalmazott, amelyet De Tomaso Argentin szarvasmarha-tenyésztő ősei használtak, valamint az oldalára fordult Argentin zászló egy változatát, amelyet a cég alapítója, Alejandro de Tomaso inspirált, miután Argentínában született és nevelkedett.

az autó Modenában debütált 1970 márciusában, és néhány héttel később az 1970-es New York-i Autószalonon mutatták be. Körülbelül egy évvel később eladták az első gyártású autókat, a termelést naponta háromra növelték. De Tomaso eladta a Pantera jogait a Fordnak, akik az autókat az Egyesült Államokban terjesztették, de Alejandro de Tomaso megtartotta a Pantera európai forgalmazásának jogát.

A léc támlájú ülések, amely vonzotta a kritikát a New York Auto Show helyébe a több hagyományos test-ölelés sport ülések a sorozatgyártású autók: láb-szoba volt, nagylelkű, de a pedálok voltak off-set, illetve hiány volt elegendő ahhoz, hogy a járművezetők a fenti körülbelül 6 ft (1.83 m) magas. Tükrözve a döntéshozók transzatlanti ambíciói, a Pantera jött rengeteg szabványos funkciók, amelyek megjelentek egzotikus Európában, mint például az elektromos ablakok, légkondicionáló, sőt “ajtók, hogy zümmög, amikor … nyitva”. Mire a Pantera elérte a gyártási stádiumot, a belső tér a legtöbb tekintetben jól rendeződött, bár a központi konzolon lévő kar pihentetése a rosszul elhelyezkedő szivargyújtó véletlen aktiválásához vezethet.

az első 1971 Pantera modelleket egy 5, 8 L (351 cu in) Ford Cleveland V8 motor hajtotta végre, amelynek teljesítménye 335 PS (246 kW; 330 le). A Ford Motor által biztosított nagy nyomaték csökkentette a túlzott sebességváltás szükségességét alacsony fordulatszámon: ez sokkal kevésbé igényelte az autót városi körülmények között vezetni, mint sok helyben épített ajánlat.

a MANGUSTÁBAN használt ZF transaxle-t a Pantera-hoz is használták: egy korai Pantera utasa rögzítette, hogy a transaxle-ból származó mechanikai zajok behatolóbbak, mint a jól visszatartott motorzaj. Egy másik olasz autó, amely megosztja a ZF transaxle-t, a Maserati Bora, amelyet szintén 1971-ben indítottak, bár még nem kapható. A négykerék-meghajtású tárcsafékek, az állvány-és fogaskerék-kormányzás mind a Pantera alapfelszereltsége volt. Az 1971-es Pantera 5,5 másodperc alatt gyorsulhat 97 km/h-ra (60 km / h) az autó és a sofőr szerint.

problémák a fájl lejátszásával? Lásd a Média segítségét.

1972 tavaszán de Tomaso bemutatta a sportosabb GTS modellt az európai piacon. A GTS-t a Group 3 racing számára fejlesztették ki, és egy erősebb, 350 PS (257 kW; 345 le) din motor kapott 6000 fordulat / perc sebességgel, köszönhetően a 11,0: 1 tömörítési aránynak (szemben a 8,0 : 1 Az amerikai piacon Pantera), nagyobb Holley karburátorok, kovácsolt alumínium szívócsonk, szabadabb áramló kipufogó fejlécek. A GTS-nek jóval szélesebb kerekei is vannak, agresszívebb kormányállvány-beállítás, szellőző tárcsafékek, korrigált rugó-és áttételi arányok, valamint szembetűnő matt fekete karosszéria elemek.

az Egyesült StatesEdit

Késő 1971-ben, a Ford kezdett importáló a Pantera az Amerikai piacon, hogy eladta a Lincoln-Mercury-kereskedők. Az első 75 autó egyszerűen európai import volt, és “nyomógombos” kilincseikről és kézzel épített Carrozzeria Vignale karosszériáikról ismertek. Összesen 1007 autó érkezett az Egyesült Államokba abban az évben. Mint a nap legtöbb olasz autójában, a rozsdabiztosítás is minimális volt, a korai modellek illesztésének és kivitelezésének minősége gyenge volt, mivel nagy mennyiségű testforrasztót használtak a karosszéria hibáinak fedezésére. Ezt követően a Ford növelte részvételét a későbbi autók gyártásában a karosszériapanelek precíziós rögzítésének bevezetésével, ami javította az Általános minőséget.

az 1972-es modellévben több módosítást hajtottak végre a Panterán. Egy új 5.8 L (351 cu-ban) négycsavaros fő Cleveland motort használtak alacsonyabb tömörítési arány mellett (11:1-től 8.6-ig:1, főleg, hogy találkozzon VELÜNK kibocsátási normák fuss alacsonyabb oktánszámú normál üzemanyag), de a több agresszív “Cobra Jet” vezérműtengely (mely ugyanaz, lift, időtartama, mint a 428 Cobra Jet gyári teljesítmény cam) annak érdekében, hogy visszaszerezzék néhány hatalom elvesztette csökkentése révén, a tömörítési arány, valamint egy kettős pont forgalmazó. Sok más motorcsere történt, beleértve a gyári kipufogó fejléc használatát is.

a “lusso” (luxus) Pantera L-t 1972 augusztusában mutatták be, mint egy 1972½-es modellt. Az amerikai piacon egy nagy fekete első lökhárító szerepelt, amely beépített szárnyat tartalmazott, hogy nagy sebességgel csökkentse az elülső emelést, nem pedig a külföldön még használt különálló bumperetteket, valamint a Cleveland motort, amelynek teljesítménye 264 le (197 kW) 5400 fordulat / perc. Az” L ” modell számos gyári fejlesztést és frissítést tartalmazott, amelyek javították a legtöbb problémát és problémát, amelyet a korábbi autók tapasztaltak. Annyira javult a helyzet, hogy az 1973-as DeTomaso Pantera volt az év Importautója a Ferraritól, a Maseratitól, a Lamborghinitől és a Porsche-tól. 1973-ban a műszerfalat kicserélték, a mérőműszerek két különálló hüvelyéből egy egységes egységbe kerültek, a tárcsák a vezető felé irányultak.

Az Európai GTS modell érdeklődést váltott ki az Egyesült Államokban, több szürke piaci autót importáltak, és számos teljesítményalkatrészt kínáltak. 1974 első felében bemutatták a Pantera GTS amerikai változatát, az első 40 autó csak Kaliforniában érhető el. Ebben a modellben GTS badging és matt fekete szakaszok, valamint egy speciális kormánykerék és egy elektromos óra szerepelt, de nem a nagyobb kompressziós motor, sem a kerekek, sem az Európai társa egyéb teljesítménymódosításai.

FordEdit

Ford 1975-ben abbahagyta a Pantera USA-ba történő behozatalát, miután mintegy 5500 autót értékesített. De Tomaso csaknem két évtizeden át folyamatosan növekvő teljesítmény és luxus formájában építette az autót, amelyet a világ többi részén értékesítettek. Az 1980-as években a szürke piaci importőrök kis számú autót importáltak az Egyesült Államokba, nevezetesen a Panteramerica és az AmeriSport. 1974 után a Ford megszüntette a Cleveland 351 motort, de a gyártás Ausztráliában folytatódott 1982-ig. De Tomaso akkor kezdte meg a motorok beszerzését Ausztráliából, amikor az amerikai készletek leálltak. Ezeket a motorokat Svájcban hangolták be, amelyek legfeljebb 360 PS (265 kW; 355 le) kimenettel voltak elérhetők.

De Tomaso szerint az alvázat 1980-ban teljesen felülvizsgálták, kezdve a 9000 alvázszámmal. 1980 májusától a felállásban szerepelt a GT5, amely üvegszálas keréktárcsákkal volt összekötve és szegecselve, 1984 novemberétől pedig a GT5-s modell, amely vegyes ívekkel és jellegzetes széles karosszériával rendelkezett. A GT5 jobb fékeket, fényűzőbb belső teret, sokkal nagyobb kerekeket és gumikat is tartalmazott, az üvegszálas karosszériakészlethez pedig léggát és oldalszoknya is tartozott. A széles testű GT5 (és hasonlóan felszerelt keskeny testű GTS modellek) gyártása 1985-ig folytatódott, amikor a GT5-S váltotta fel a GT5-et. Bár a gyár nem tette közzé nyilvántartását, az amerikai Pantera tulajdonosok klubja (POCA) késői modell (9000 sorozat) regisztrátorának járműazonosító számain alapuló elemzés kimutatta, hogy valószínűleg kevesebb, mint 197 GT5 Pantera modell épült. A GT5-s szerepelt egy darabból lángolt acél sárvédők helyett GT5 csavarozott üvegszálas fáklyák, és egy kisebb acél első légvédelmi gát. A GT5-s névben az “S”jelentése ” acél”. Ellenkező esetben a GT5-S nagyrészt azonos volt a GT5-Tel. A POCA 9000 sorozatú anyakönyvvezető VIN-elemzése szerint kevesebb mint 183 GT5-S Panterát építettek. Egyidejű GTS termelés folyamatos, egyéni megrendelés nagyon korlátozott alapon, míg az 1980-as évek végén.

A kocsi továbbra is használja egy Ford V8-as motor, habár 1988-ban, amikor a kínálat a Ford 351 Cleveland motorok Ausztráliából elfogyott, De Tomaso kezdett telepítése Ford 351 Windsor motorok a Pantera helyett. Összességében mintegy 7260 autó épült.