A Cincinnati Metró tervezett tömegközlekedési rendszer Cincinnati, Ohio, USA, azonban a projekt nem fejeződött be, ma, a alagutak hazugság elhagyott a város alatt. Sok lakosának fogalma sincs arról, hogy az alagutak a lábuk alatt vannak.

a Cincinnatit Mathias Denman, Robert Patterson ezredes és Israel Ludlow alapította 1788-ban, először Losantiville néven, majd 1790-ben a jelenlegi névre változott. Amikor 1811-ben gőzhajók kezdtek szolgálatot az Ohio folyón, a város kereskedni kezdett St Louis-val és New Orleans-szal. 1819-ben várossá nyilvánították, mivel a lakosság gyorsan növekedett. 1827-ben elkészült a Miami és az Erie csatorna, és fellendült az üzlet a városban. A bevándorlás, elsősorban az írek és a németek segítették a város növekedését, és 1850-re a lakosság száma 115 000 fő volt.
a vasút 1836-ban érkezett Cincinnatibe, és tovább táplálta a helyi ipart. A villamos rendszert 1859-ben nyitották meg hat vonallal, 1889-ben pedig a lóvontatású utcai kocsikat elektromos utcai kocsikra cserélték. Ekkorra a Miami és az Erie-csatorna veszteségessé vált és elhagyatottá vált. 1883-ban javaslatot tettek egy metróvonal elhelyezésére a csatornaágy mentén, és egy széles körúttal fedték le. A 20. század elejére Cincinnati Amerika 7 legnagyobb városa közé tartozott, a forgalmi torlódások pedig jelentős kérdéssé váltak.

egy pillantást Cincinnati felülről 1900.

1910-ben elkészültek a gyorsforgalmi úthálózat tervei, és kiválasztottak egy útvonalat, amely magában foglalta a korábban kikötött csatornaágyat és körutat. Az útvonalnak tartalmaznia kellett a város gyűrűjét, amely akkoriban népszerű volt a metró kialakításában. Egy ilyen útvonal példája a párizsi Chemin De Fer de Petite Ceinture. A város 6 millió dollár értékben bocsátott ki kötvényeket az építkezés finanszírozására, és a tervet népszavazásra bocsátotta a polgároknak. Igennel szavaztak arra, ami az első világháborúba való belépéskor vált ismertté, a kötvénykibocsátásokat betiltották, a terveket pedig felfüggesztették.

Szökőkút tér Cincinnati 1907-ben. Vegye figyelembe az utcai autókat a kép bal oldalán.

annak ellenére, hogy a projekt ára megduplázódott a háború végére, a város úgy döntött, hogy halad előre a metrórendszerrel, az építkezés 1920 januárjában kezdődött. Abban az időben a városnak nem volt pénze a teljes metró megépítésére, de később tervezte a pénz előteremtését. Az építkezés folytatódásával repedések kezdtek megjelenni az útvonal mentén lévő épületek alapjain, a várost pedig a tulajdonosok peres eljárása terhelte. A pénz elfogyott 11 kilométer (7 mérföld) metróalagutak kiásott, de nincs pálya lefektetett.

a használaton kívüli csatornarendszer tetejére épített utak.

még akkor is, ha a hurok keleti részét eltávolították egy frissített tervből, a Befejezés költségeit 12 millió dollárra becsülték. A Central Parkway, a metróvonal tetején épült körút 1928 októberében nyílt meg. Mivel a város kétségbeesetten próbált forrásokat találni a projekt befejezéséhez, az 1929-es tőzsdei összeomlás megállította a dolgokat, a Cincinnatti metró pedig hivatalosan szünetelt.

1936 – ban a város megbízást a gyors tranzit a városban azzal a céllal, hogy befejezze a metró projekt, de azt tanácsolta, hogy ne indítsa újra az építkezést. A vita 1941-ig folytatódott, amikor az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, és a projekt újjáélesztésére irányuló kísérleteket leállították. A háború után a várostervezési Bizottság elhagyta a metrót a terveitől, az 1950-es években pedig az egyik alagútba vízvezetéket telepítettek annak érdekében, hogy pénzt takarítsanak meg egy új ásással.

befejezetlen platform a Liberty Street állomáson.

az évek során az alagutak különböző felhasználási módjairól beszéltek, beleértve egy palackozó üzemet, egy fallout sheltert, egy földalatti bevásárlóközpontot és egy éjszakai klubot. Egyik javaslat sem valósult meg. 2002-ben szavaztak a MetroMoves nevű könnyűvasúti rendszerről, amely az alagutakat hasznosította volna, de leszavazták. 2016-ban azonban megnyílt egy új könnyűvasút, amelyet eredetileg Cincinnati villamosnak, majd később Cincinnati Bell csatlakozónak hívtak.

a Cincinnati metró alagútjainak zárt bejárata.

egyelőre a Cincinnati metró hiányos és elhagyatott, de néhány évente újra megjelennek az alagutak tervei. Időközben a városi felfedezők továbbra is meglátogatják a földalatti rendszert, amelyről a város sok lakosa teljesen tisztában van.