a menetrend körülbelül öt órát engedélyezett Memphisből Kantonba, körülbelül ugyanabban az időben a visszatéréshez-ez egy meglehetősen könnyű nap munkája volt. Ahogy az utaskereslet egyre nehezebbé vált, és a vonatok is hosszabbak lettek, a feladat egyre igényesebb lett, de a hivatalnokok csak annyit követeltek egy mérnöktől, hogy legyen ideje futni. Más szóval, hogy ő szállít a vonat a következő osztály legkésőbb a menetrend, mint ő kapta. Az utasok komfortérzete nem volt fontos, a nagy sebességgel száguldó károkozók pedig szinte hallhatatlanok voltak, így a diszpécserek és más hivatalnokok a túl sok idő eltelte után a másik irányba néztek. Jones mindent megtett, hogy odaadja nekik a pénzüket.

1900. április 29-én éjjel Jones megkapta a 382-es számú és a Memphisből induló hat autót; Sim Webb tűzoltó J. C. Turnerrel, karmesterrel. Képzeld el, hogy vele vagy az utolsó futáson. Mint a nem. 382 lépés Memphisből és az udvaron keresztül Jones átment a kapcsolón East Junction, és azt mondta Sim-nek, hogy legyen kész, mert felfelé és gyors több mérföld. Voltak lassú görbék időközönként, amíg ő vezette Hernando Hill huszonegy mérföld ki, majd tartsa szorosan volt a dombon keresztül Love Station és az egész Coldwater River Bottom, mint a telegraph lengyelek kezdtek kinézni, mint egy Piket kerítés. Még egy lassú görbe délre Coldwater, majd a Grenada kerületi versenypálya tizenhat mérföld csak egy szelíd görbe Senatobia, a másik pedig Como.

ahogy Jones áthaladt Senatobia gondolatain Dave Dowling és a tűzoltó Jack Barnett. Tavaly novemberben is ugyanígy jártak, és a déli átkelőnél megfordultak, mindkettőjüket megölve. Vicces dolog, Jones tükrözte, hogy az újságfiók hogyan vezette a történetet: “a postai vonat véletlenül késik.”Bizonyos mértékig elmagyarázták, hogy a dél felé tartó vonat roncsai miatt hétfő reggel a mail késett, és több helyi polgár, akik visszatértek Memphisbe, meglehetősen későn értek haza. Az utolsó mondat röviden így szólt: “mind a mozdonyvezető, mind a tűzoltó azonnal meghalt az Óriás mozdony felborulásakor.”Neveket nem adtak meg!

Jones valószínűleg azt gondolta, hogy egy fickó biztosan megérdemli, hogy nevét az újságba vegye az adott napi munkáért.

egy gyors vízmegállás után Sardisban, ötven mérföldnyire, Jones elégedetten megjegyezte, hogy több időt vett fel, mint remélte. Innen Grenada lenne lassabb, de tudott lopni egy kicsit a görbék, és hagyja, hogy zúgolódjanak át a patak és a folyó fenekét, hogy ki több időt. Úgy működött, ahogy eltervezte, és tényleg elengedte a 382-es számú embert a Hardy Hill tetejéről Memphis Junctionbe, egy mérföldre Grenadától. Túl gyors a görbe körül Hardy-nál; kár, hogy szegény poggyászember; újra össze kell raknia. Ha valaha lett szuperintendens, mused Jones, ahogy megállt Sim összehangolni a kapcsolót Memphis Junction, azt fogja látni, hogy ez a kapcsoló bélelt Grenada kerület helyett a Water Valley district. Egy reggel, két héttel korábban futott át rajta, és a fülei még mindig égtek a Bill Murphy Vonatmestertől kapott nyelvkötéstől.

amikor megállt a vízért a grenadai penstocknál, Jones csak körülbelül negyven percet késett, száz mérföldnyire. A villanyvonat sokat számított. Aztán rájött, hogy meg kellett enyhíteni le, hogy tartsa megy keresztül a görbék túl gyorsan a dombok tetején, valamint az alsó. A főnökök talán túl gyorsan érkeznek Grenadába. A pálya gyors volt Grenada Ecridge, néhány görbék fel a hegyre, hogy Sawyer, majd egy rövid megálló Winona. Winona-tól Durant-ig harminc mérföldes gyorsforgalmi utat nézett, korlátozott görbék nélkül. Nyolcvanat látna a patak alján, Magee Iparvágányától délre.

Red order board a Durantban! A northbound utas No. 2 kapott megrendelések ki Canton megsemmisítő Durant meet; most találkoznak Goodman. “Ez a Jones fiú ismét megmutatja magát” – mondta George Barnett, a 2. számú mérnök, amikor Goodman elment. “Tudja, hogy egy fillért sem fizetnek többet a gyors futásért, mint egy jót.”

mire elhaladt a No. 2 a Goodman, Jones öt percet késett, de megy Canton időben lenne egy egyszerű kérdés, ha minden jól ment, de a tapasztalat azt mondta neki, volt torlódás valahol előttünk. Ahogy 382 jött Pickens ez majdnem időben. Az elhaladó vágányon nem közlekednek a vonatok, mindegyiknek hat kilométerrel előbb kell lennie.

Jones ” halott volt.”Vaughanban a 72-es és a 83-as jelzésű tehervonat a személyvonathoz szükséges fővonalról próbált elmozdulni, amikor a 72-es számú motor mögött lévő negyedik autón egy légcső eltört; a 72-es nem tudott mozogni. A 83-as számot a 72-es számú blokkolta, és nem tudott mozogni. A 83-as villamos vonatának több kocsija még mindig a fővonalon állt az északi kapcsoló felett. A 72-es számú Kennedy tűzoltó volt a legközelebb a törött tömlőhöz, ezért visszarohant, hogy megváltoztassa, de a baleset még azelőtt történt, hogy befejezhette volna a javítást.

A 382-es a kocsin át csapódott be, és több autó is balra kanyarodott, majd a mérnöknek hátrafelé mutatva nyugovóra tért. Jones halálosan megsebesült egy csavarral vagy egy darab szilánkozott fűrészáruval, amely a torokba csapódott. Hordágyat hoztak a poggyászkocsiból, a többi vonat személyzete pedig fél mérföldet vitt a depóba. Miközben egy poggyászkocsin feküdt, Casey meghalt.

aznap este annyi autót cseréltek ki, hogy pótolják a vonatot, átadták az utasokat és elküldték őket délre. Jones holttestét a poggyászkocsiban vitték Cantonba. Másnap reggel hosszú utat tett haza Jacksonba, Tennessee-be a 26-os számú utason. Másnap temetési szertartást tartottak a Szent Mária-templomban, ahol feleségével, Janie-vel tizennégy évvel korábban házasodtak össze. A temetés a Mt. Kálvária temetője. Az újság beszámolója felsorolja a nevét tizenöt enginemen Water Valley, akik ott voltak, hogy kifizessék az utolsó tiszteletét. Ez is rekord volt: a mérnökök felszálltak, és 118 mérföldet utaztak Jones temetésére.