Brit nehéz tankok az első világháború
az első tankok voltak ismertek, mint a Mark I, miután a későbbi tervek kerültek bevezetésre. Az I. jelű fegyver két 6 fontosával és hárommal volt felfegyverezve .A 303 Hotchkiss géppuskát “férfi” tankoknak nevezték; a négy Vickers géppuskával és egy Hotchkiss-szel rendelkezőket “nősténynek”nevezték. Ernest Swintonnak jóvá kell hagynia a feltételek feltalálását.
a kormányzás elősegítéséhez egy pár nagy kereket adtak a tartály mögött. Ezek nem voltak olyan hatékonyak, mint remélték, majd később elhagyták őket.
az ezt követő II., III., IV. és V. jel, valamint a későbbi tankok erősen hasonlítanak az anyára.
Mark IEdit
- Legénység: 8
- Harci Súly
- 31.4 tonna (28.4 tonna)
- Páncél: 0.23–0.47 in (6-12 mm)
- fegyverzet
- két 6 font QF, három Hotchkiss Géppuska
a fegyverhordozó Mark I volt egy külön design, célja, hogy készítsen egy mező fegyver vagy tarack, hogy lehet lőni a jármű. Szolgálatában főleg utánpótlás és lőszer szállítására használták. Negyvennyolc közülük épült.
Az I. védjegy első gyártását a Fosters és a Metropolitan végezte: 25 Fosterstől és 75 Metropolitan-tól, amelyek nagyobb kapacitással rendelkeztek szerdán a szabadalmi tengely Társaság, a Metropolitan leányvállalatának régi Park helyén. A Metropolitan további 50-re is megbízást kapott, hogy a hadsereg fejenként hat, egyenként 25 tankból álló tankgyárat emelhessen, és további gyártást indíthasson a régi Vagon-és Kocsigyáruk alatt. Mivel mind a 150 tartályhoz nem volt elegendő 6 fontospuska, úgy döntöttek, hogy felét csak géppuskákkal látják el. Egy új sponson design Két Vickers géppuska forgó pajzsok állították elő.
A háború későbbi szakaszában, amikor újabb tankok kerültek felhasználásra, néhány jelet átalakítottak, hogy kellékek szállítására használják. Néhány női jelet mobil vezeték nélküli állomásként használtak vezeték nélküli adó telepítésével. A rádiót csak akkor lehetett működtetni, ha a tartály megállt, és felállítottak egy nagyon magas árbocot, amely a légi tömböt hordozta.
Mark IIEdit
A Mark II bejegyzett kisebb fejlesztések több, mint a Mark I. Mivel a hadsereg kijelentette, hogy az I. jelet még mindig nem eléggé fejlesztették ki a használatra ,a II. jelet (amelyre a megrendeléseket először júliusban helyezték el) továbbra is felépítik, de csak képzésre használják. Ennek a tervezett szerepnek köszönhetően állítólag nem védett acélba burkolták őket, bár 1917 elején némi kétség merült fel ezen állítással kapcsolatban. Kezdetben 20-at szállítottak Franciaországba, 25-öt pedig a Wool, Dorset Edzőhelyén, Nagy-Britanniában; a fennmaradó ötet tesztjárműként használták. Mivel az ígért Mark IV tankok nem érkeztek meg 1917 elejére, a Stern tiltakozása ellenére (lásd alább) úgy döntöttek, hogy a 25 kiképző járművet Nagy-Britanniában Franciaországba szállítják, ahol csatlakoztak a többi 20 Mark IIs-hez, 15 Mark pedig az Arras-i csatában van 1917 áprilisában. A németek képesek voltak átszúrni mind a Mark I, mind a Mark II tartályok páncélzatát Arrasban a páncéltörő Géppuska lőszerével.
A II. jelölést 1916 decemberétől 1917 januárjáig Foster & Co és Metropolitan (25 férfi és 25 nő) építette.
öt Mark IIs – t vettek fel a jobb erőműveken és a továbbításon végzett kísérletekhez. Azokat a cégeknek biztosították, hogy megmutassák, milyen fejlesztéseket tudnak elérni a Mark I rendszeren keresztül egy nyílt versenyen. Az 1917 márciusában tartott tüntetéseken csak hárman tudtak versenyezni az anya mellett, amelyet Daimler benzin-elektromos rendszerrel szereltek fel. Wilson epiciklikus hajtóműve, amely a másodlagos hajtóművet és a hajtóműveket váltotta fel, egyértelműen jobb volt, és a későbbi tervekben is alkalmazták.
Mark IIIEdit
A Mark III egy kiképző tank és használt Lewis géppuska és egy kisebb sponson a nőstényeknek. Ötven épült. Eredetileg azt tervezték, hogy a Mark III-nak rendelkeznie kell a Mark IV összes javasolt új tervezési jellemzőjével. ezért volt két különálló képzési típus, a Mark II alig több, mint egy kissé továbbfejlesztett Mark I. Az új funkciók fejlesztése azonban olyan lassú volt, hogy a Mark II-ről való változás nagyon fokozatos volt. Az utolsó két Mark IIIs olvadt le a második világháború. Nem láttak fellépést a tengerentúlon.
Mark IVEdit
A Mark IV A Mark I erősebb páncélozott változata volt, 1917 májusában került gyártásba. Az alapvető mechanikai fejlesztéseket eredetileg tervezték, de el kellett halasztani. A fő változás a rövidebb csövű, 6 fontos fegyverek bevezetése volt. Az összes üzemanyagát egyetlen külső tartályban tárolták (a hátsó vágány szarvai között), hogy javítsák a személyzet biztonságát. A sponsorokat csuklópántokra lehetett becsavarni, hogy csökkentsék a vasúti szállítás tartályának szélességét (a korábbi modellek részleges szétszerelést igényeltek, hogy illeszkedjenek a rakodóeszközbe). A tetőn lévő sínek hullámzó gerendát hordoztak. Összesen 1220 épült: 420 hím, 595 nőstény és 205 Tankcsapda volt, melyek utánpótlástartályok voltak.
A Mark IV-eket 1917 júniusában sikeresen használták a Messines-hegygerincen, ahol száraz talajon túlhaladták a gyalogságot, de július és augusztus harmadik Ypres-jében nehéznek és kevéssé hasznosnak találták a mocsaras talajt. Körülbelül 432 Mark IV tankot használtak a Cambrai csata során 1917 novemberében.
Az első tank-to-tank csata között Mk IV tankok és a német A7Vs a második csata Villers-Bretonneux áprilisban 1918.
Mark V seriesEdit
Az V jel eredetileg egy teljesen új tank volt, amelyből egy fából készült makett készült. Amikor azonban az eredetileg IV jelre szánt új motor és sebességváltó 1917 decemberében elérhetővé vált, az első, fejlettebb Mark V kialakítást elhagyták, mert attól tartottak, hogy megzavarják a gyártási folyamatot. A “Mark V” jelölést a Mark IV továbbfejlesztett változatára váltották, amely nem volt felszerelve az új rendszerekkel. Az eredeti terv a Mark IV volt, hogy egy nagy javulás a Mark III, de már méretezték vissza, hogy egy enyhe javulás, mert a technikai késedelmek. Az V jel tehát nagyon hasonlított a IV jel eredeti tervéhez – azaz egy nagymértékben módosított III. jelhez.
négyszáz épült, kétszáz hím és nőstény. Többeket Hermafroditákká (más néven “Kompozitokká”) alakítottak át úgy, hogy egy hím és egy nőstény szivacsot illesztettek úgy, hogy mindegyik tartály 6 font legyen. Ez az intézkedés célja az volt, hogy biztosítsa, hogy a női tankok nem fegyverrel, amikor szembesült az elfogott Brit férfi tartályok, német vagy használja a Németek saját A7V.
A Mark V-ban használta először a Csata Hamel július 4-én 1918-ban, amikor 60 tankok hozzájárult ahhoz, hogy sikeres támadást a német vonalak által Ausztrál egységek. A háború alatt további nyolc nagy megbízásban vett részt. Számos látta szolgáltatás a szövetséges beavatkozás az orosz polgárháború A fehér orosz oldalon. A legtöbbet a Vörös Hadsereg foglalta el és használta fel az orosz polgárháborúban. Négyet az észt erők, kettőt Lettország őriztek meg.
Mark V * Edit
A V * jel egy feszített hajótestű változat volt, amely 6 láb (1,8 m) meghosszabbította. Nagyobb kupola volt a tetőn és az ajtók a hajótest oldalán (a korábbi verziókban kis nyílások voltak a nőstények szponzorai alatt, vagy a sponson hátulján lévő kis ajtók a férfiak számára, hátul egy kis nyílással együtt). Az extra szakasz is tervezték, hogy a ház egy csapat gyalogság. A súly 33 tonna volt. Az 500 hím és 200 nőstény megrendelései közül 579-et a fegyverszünet épített ki – a rendet a Metropolitan Carriage 1919 márciusában fejezte be.
Mark V * * Edit
mivel a V* jelet meghosszabbították, eredeti hossz-szélesség aránya romlott. Az oldalirányú erők egy kanyarban most elfogadhatatlanul magasak lettek, ami dobott pályákat és hatalmas fordulókört eredményezett. Ezért Wilson őrnagy 1918 májusában újratervezte a pályát, az alsó futásnál erősebb görbével csökkentve a talaj érintkezését, a pályák pedig 26,5 in-re (673 mm) szélesedtek. A Mark V motor 225 lóerőt (168 kW) kapott, és hátrébb ült a hajótestben. A vezető kabinját a parancsnok kabinjával kombinálták; hátul külön géppuska volt. 700 tartályból (150 nőstény és 550 hím) mindössze 25 épült, és ezek közül csak egy 1918 végére készült el.
Mark VIEdit
Főcikk: Mark VI (tank)
A Mark VI volt az egyik pár kapcsolódó projektek fejlesztése a tartály kezdeményezett 1916 végén. A Mark V lenne az alkalmazás annyi fejlett funkciók lehetne kezelni a Mark I hull tervezés, valamint a Mark VI lenne egy teljes szünetet a Mark I hajótest. Az V jel nem lenne ilyen, a IV jel késése miatt, és egy másik V jel lenne, amelyet építettek. A Mark VI projekt kialakítása teljesen új hajótestet kapott-magasabb, lekerekített pályaútvonalakkal. Az egyetlen fő fegyver a hajótest elején volt. A projekt 1917 decemberében fejeződött be, annak érdekében, hogy az Egyesült Államokkal közösen fejlesztett tartály (a VIII jel) tovább tudjon haladni.
Mark VIIEdit
Mark Knothe, a Stern, Elles és Anley közötti MŰSZAKI összekötő tiszt hozzájárult a tartály fejlesztéséhez, tervezése hosszabb Mark I Williams-Janney hidraulikus sebességváltó; az egyik Mark IIS használt vizsgálati járművek használt hidraulikus sebességváltó. 1917 októberében az Edinburgh-i Brown Brothers szerződést kapott ennek a kutatási vonalnak a továbbfejlesztésére. 1918 júliusában a prototípus készen állt. Meghajtó rendszere nagyon összetett volt. A 150 lóerős (112 kW) Ricardo motor a változó fordulatszámú Gear Ltd. – be hajtott. szivattyúk, amelyek viszont hajtott két hidraulikus motorok, mozgó egy pályán minden útján több lánc. A túlmelegedés nyilvánvaló veszélyének elkerülése érdekében sok rajongó, louvres és radiátor volt. A kormányzás azonban egyszerű és fokozatos volt, és a változatot egy tankzászlóalj felszerelésére gyártották. Hármat építettek, és csak egyet adtak ki a 74-es rendből, amikor a háború véget ért. A VIII. A hajótest kissé meghosszabbodott az V. jelhez képest.
Mark VIIIEdit
amikor Stern-t eltávolították posztjáról a háborús irodával való nézeteltérések után, kinevezték egy új osztályra, hogy együttműködjön a szövetségesek között – összeszerelés Franciaországban, hajótestek, fegyverek és lőszereik az Egyesült Királyságból, valamint más alkatrészek (elsősorban a motorok) az USA-ból.Az amerikai részvétel a tartálytervezés fejlesztésében a VIII jelhez vezetett, más néven “Liberty” vagy angol-amerikai tartály (bár kezdetben a franciák részben részt vettek).
a motort elkülönítették a legénységtől, a kupolaszerkezet pedig előre-hátra tüzelő géppuskákat tartalmazott. A tervezett (közös gyártás) 1500 darabból egyetlen brit prototípus készült el a háború végére. A britek mindössze 24-et építettek, az amerikaiak 1918 szeptembere és 1920 között fejezték be a 100-at a Rock Island Arsenalnál, fejenként 35 000 dollár (2006-ban 430 000 dollár) áron. Ról ről 40 hajótestek az amerikai Szabadság állították elő a Manchester Tank Syndicate, 11 brit típusú Mark VIII Az Észak-Brit mozdony Co.
az 1930-as évekig használták és korszerűsítették őket, amikor Kanadának adták őket kiképzésre; néhány M1917-et eladtak a kanadaiaknak névértéken. Maga a tartály több mint 34 láb (10 m) hosszú volt, és még hosszabb 44 láb (13 m) változatot terveztek, de soha nem készültek el (a VIII*jel). A tankot az 1930-as években a sebessége (6 mph/10 km/h alatt) és a páncélja (16-6 mm) miatt elavulttá tették, de a valaha gyártott páncélozott harci járművek (AFV) egyik leghosszabb független árokátjáró képessége volt. Modern fő harckocsik és AFVs támaszkodnak híd szóló tartályok átkelés nagy mély árkok.
- Legénység: 12 (később 10)
- Súly 37 tonna (37,6 tonna)
- Hossz/Magasság/Szélesség : 34 ft 2 10 láb 3 12 láb 4 in (10,4 m 3,1 m 3,8 m) (Mark VIII* Hossz 44 ft/13,4 m)
- Motor: Ricardo 330 Le (250 kW) benzin (UK), Liberty v12 300 le (220 kW) (USA).
Mark IXEdit
A Mark IX csapatszállító vagy gyalogsági szállító jármű volt – az első lánctalpas páncélozott személyszállítók között, amelyek nem számoltak a meghosszabbított Mk Vs. harmincnégy kísérletekkel, 200-as megrendelésből épültek.
Mark XEdit
A Mark X csak papíralapú projekt volt a V jel javítására, eredetileg Mark V***néven ismert. Ez alapvetően egy vészhelyzeti terv, ha a Mark VIII projekt nem (ha igen, a termelés 2000-ben várhatóan 1919), akarja, hogy készítsen egy tank, mint sok részén a Mark V, mint lehetséges, de jobb irányíthatóság, a legénység kényelem.
Leave a Reply