munkaciklusokszerkesztés

négyütemű benzinmotor

benzinmotor futhat négyütemű ciklusban vagy kétütemű ciklusban. A munkaciklusok részleteit lásd:

• négyütemű ciklus
• kétütemű ciklus
• Wankel motor

Hengerrendezésszerkesztés

a közös hengerelrendezések 1-6 hengerből állnak sorban vagy 2-12 hengerből állnak V-formációban. Lapos motorok – mint egy v design lapított ki-gyakoriak a kis repülőgépek és motorkerékpárok voltak fémjelzi a Volkswagen autók az 1990-es években.lapos 6s még mindig használják számos modern Porsches, valamint Subarus. Sok lapos motor léghűtéses. Kevésbé gyakori, de figyelemre méltó a nagy sebességre tervezett járműveknél a W formáció, hasonlóan a 2 V-os motorokhoz. Az alternatívák közé tartoznak a forgó és radiális motorok, az utóbbiak jellemzően 7 vagy 9 hengerrel rendelkeznek egyetlen gyűrűben, vagy 10 vagy 14 hengerrel két gyűrűben.

Hűtésszerkesztés

a benzinmotorok léghűtésűek lehetnek, uszonyokkal (a hengerek és a hengerfej felületének növelése érdekében); vagy folyadékhűtéssel, vízköpővel és radiátorral. A hűtőfolyadék korábban víz volt, de ma már általában víz és etilénglikol vagy propilénglikol keveréke. Ezek a keverékek alacsonyabb fagyási pontokkal és magasabb forráspontokkal rendelkeznek, mint a tiszta víz, valamint megakadályozzák a korróziót, a modern fagyásgátlók kenőanyagokat és egyéb adalékanyagokat is tartalmaznak a vízszivattyú tömítéseinek és csapágyainak védelme érdekében. A hűtőrendszert általában kissé nyomás alatt tartják, hogy tovább növeljék a hűtőfolyadék forráspontját.

Gyújtásszerkesztés

a benzinmotorok szikragyújtást használnak, a szikra nagyfeszültségű áramát magneto vagy gyújtótekercs biztosíthatja. A modern autómotorokban a gyújtás időzítését elektronikus motorvezérlő egység kezeli.

Teljesítménymérésszerkesztés

a motor besorolásának leggyakoribb módja az úgynevezett fékteljesítmény, amelyet a lendkeréken mérnek, metrikus lóerőben vagy kilowattban (metrikus) vagy lóerőben (Imperial/USA). Ez a motor tényleges mechanikai teljesítménye használható és teljes formában. A “fék” kifejezés a fék használatából származik egy fékpad tesztben a motor betöltéséhez. A pontosság érdekében fontos megérteni, hogy mit jelent a használható és teljes. Például egy autó motorja, eltekintve a súrlódás, valamint termodinamikai veszteségek be a motor, a hatalom által elnyelt a vízpumpa, generátor, majd radiátor, ventilátor, így csökkentve a hatalom rendelkezésre a lendkerék, hogy mozog a kocsi mellett. A teljesítményt a szervokormány-szivattyú és a légkondicionáló kompresszora is elnyeli (ha van ilyen), de ezek nem kerülnek beépítésre teljesítményvizsgálat vagy számítás során. A teljesítmény kismértékben változik az üzemanyag energiaértékétől, a környezeti levegő hőmérsékletétől, páratartalmától, valamint a magasságtól függően. Ezért az USA-ban és Európában elfogadott szabványok vannak a vizsgálat során használandó üzemanyagról, a motorokat pedig 25cc (Európa), a 64ff (USA) pedig tengerszinten, 50% páratartalom mellett értékelik. A mellékelt tengeri motoroknak általában nincs radiátor ventilátora, gyakran nincs generátor. Ilyen esetekben az idézett teljesítményértékelés nem teszi lehetővé a hűtőventilátor és a generátor veszteségeit. Az amerikai autóipari mérnökök Társasága( SAE), valamint az Európai Szabványügyi Nemzetközi Szervezet (ISO) közzéteszi a pontos eljárásokra vonatkozó szabványokat, valamint a nem szabványos körülmények, például a tengerszint feletti magasság korrekcióinak alkalmazását.

az Autótesztelők leginkább ismerik a sok műhelyben telepített alváz-fékpadot vagy” gördülő utat”. Ez méri a kerékfék lóerejét, ami általában 15-20% – kal kevesebb, mint a motor fékpadján a főtengelyen vagy a lendkeréken mért fékerő.