az alább felsorolt járműveknek minden évben meg kell kapniuk a következő típusú kibocsátási teszteket, az összes regisztrált jármű kötelező biztonsági tesztjein kívül:

fedélzeti diagnosztikai (OBD) teszt:

• Modell éve, 2007-ben pedig újabb személygépkocsik, teherautók, Terepjárók

• Modell éve, 2007-ben pedig újabb fény teljesítményű dízel járművek (Bruttó Jármű Súlya Értékelés, vagy “GVWR” a 8,500 font, vagy kevesebb)

• Modell éve, 2007-ben pedig újabb közepes teherbírású dízel járművek (egy GVWR a 8,501, hogy 14,000 font)

• Modell év, 2008-ban pedig újabb közepes teherbírású nem dízel járművek (egy GVWR a 8,501, hogy 14,000 font)

Opacitási vizsgálat:
1984 – es modellév és újabb, közepes és nagy teherbírású dízel járművek (legalább 10 001 Font GVWR-vel), amelyek nem tartoznak OBD-teszt alá

OBD tesztelésbr > fedélzeti diagnosztika (OBD) ellenőrzések fontos része a Massachusetts járműellenőrzési Program. Senki sem akar olyan járművet vezetni, amely pazarolja az üzemanyagot vagy szennyezi. A nem hatékony motor – vagy kibocsátáscsökkentő rendszer szennyező anyagokat ad a régiónkban lévő levegőhöz, és csökkenti a jármű üzemanyag-fogyasztását.

az OBD teszt általában körülbelül három percet vesz igénybe. Az ellenőr összeköti a jármű fedélzeti számítógépét az állomás analizátorával, majd letölti a motor és a kibocsátásszabályozó adatait. Az analizátor az önellenőrzésre támaszkodik, amelyet a jármű OBD rendszere több funkcióból készít:

kommunikáció. A jármű fedélzeti diagnosztikai rendszere kommunikál az analizátorral? Ha a jármű fedélzeti diagnosztikai rendszere nem tud kommunikálni az állomás analizátorával, a fedélzeti diagnosztikai rendszert meg kell javítani a kibocsátási vizsgálat befejezése előtt.

A jármű fedélzeti diagnosztikai rendszere “készen áll” a tesztelésre? A jármű vezetésekor a belső fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőrzi a különböző kibocsátással kapcsolatos alkatrészek és rendszerek teljesítményét. Ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer nem végzett elegendő önellenőrzést, előfordulhat, hogy a jármű nem áll készen a kibocsátási tesztre, és az analizátor “nem kész” eredményt ad vissza.

ha egy jármű meghibásodik vagy elfordul az ellenőrzéstől, mert OBD rendszere” nem áll készen”, ez egyszerűen azt jelenti, hogy a jármű fedélzeti diagnosztikai rendszerének ellenőrzésekor nem volt elegendő érvényes adat a jármű kibocsátáscsökkentő rendszerének pontos értékeléséhez. Bizonyos általános javítási vagy karbantartási eljárások ideiglenesen megszakíthatják a jármű akkumulátoráról a fedélzeti diagnosztikai számítógépre történő energiát, így a monitorok “nem állnak készen” a kibocsátási tesztre, mivel az áramkimaradás törölte az összes diagnosztikai eredményt a számítógép memóriájából. Miután a hatalom felújított, annak érdekében, hogy a jármű, hogy “kész” egy kibocsátás teszt, a számítógép kell, hogy figyelemmel kíséri a különböző vezetési körülményeket, elég hosszú ahhoz, hogy fusson a szükséges ellenőrzések száma újra, állapítsa meg, hogy kibocsátással kapcsolatos rendszer vagy alkatrészek teljesít megfelelően, majd ismét megfelelően tárolja ezt az információt.

amíg a jármű fedélzeti számítógépe” készen áll ” a fedélzeti diagnosztikai kibocsátások vizsgálatára, a jármű meghibásodik az első ellenőrzésen, vagy elfordul egy újbóli teszttől. Lehet, hogy nincs semmi baj a járművel; a számítógépnek egyszerűen be kell fejeznie az ellenőrzéseket. Egy hét kombinált autópálya-és városi vezetés általában elegendő a rendszer visszaállításához és a jármű teljesítményének pontos leolvasásához.

a kibocsátási teszt teljesítéséhez:

• 2007 és az újabb modellévben a nem dízelüzemű járművek legfeljebb egy” nem kész ” nem folyamatos monitorral rendelkezhetnek.

• 2007 és a fedélzeti diagnosztikai vizsgálatot végző dízelüzemű járművek legfeljebb egy” nem kész ” nem folyamatos monitorral rendelkezhetnek.

• ha a jármű katalitikus konverterrel kapcsolatos diagnosztikai hibakóddal meghibásodott a kibocsátásvizsgálaton, a jármű katalizátor-monitorjának” készen kell állnia ” az újbóli vizsgálat elvégzésére.

diagnosztikai hibakódok (DTCs). Miért kapcsolja be az OBD rendszer az ellenőrző motor fényét? A diagnosztikai hibakódok jelzik, hogy mely járműrendszerek vagy alkatrészek nem teljesítenek a tervek szerint. Ezeknek a kódoknak a felülvizsgálata az első lépés a kibocsátással kapcsolatos probléma diagnosztizálásában. Ezek a kódok a fedélzeti diagnosztikai rendszer egyéb információival együtt segítenek a kibocsátásjavító technikusoknak a hibás alkatrészekre irányítani, valamint segítenek a “találgatás-munka” kivezetésében a folyamatból.

ellenőrizze a motor fényét. Be van-e kapcsolva az ellenőrző motor fénye (néha “Szervizmotor hamarosan” felirattal)? Amikor ez a fény világít, azt jelzi, hogy a jármű kibocsátáscsökkentő rendszerének egy vagy több összetevője nem működik úgy, ahogy azt tervezték, javításra van szükség. Ha a fény nem kapcsol be, amikor az OBD rendszer megpróbálja bekapcsolni, ezt a problémát ki kell javítani.

kibocsátási vizsgálati eredmények. A kibocsátási teszt eredményeit a jármű ellenőrzési jelentésére (VIR) nyomtatják, amelyet az ellenőr az ellenőrzés befejezésekor ad meg. A VIR olyan információkat szolgáltat, amelyeket a javító technikus felhasználhat a jármű diagnosztizálására és javítására, mielőtt további szennyező anyagokat hozna a levegőbe. Ez megóvja Önt a drágább javításoktól is az úton.

ha a jármű elhalad mind a fedélzeti diagnosztikai kibocsátási teszten, mind a biztonsági ellenőrzésen, akkor egy új szélvédőmatrica kerül kiadásra, fekete számmal, amely jelzi a lejárati hónapot. Ha a fedélzeti diagnosztikai vizsgálat során probléma merül fel, a jármű meghibásodik a vizsgálat során, ezért javításra szorul. Ez kap egy szélvédő matrica egy fekete R. amikor átmegy egy újbóli vizsgálat, a fekete R matrica helyébe egy fekete szám matrica képviselő lejárati hónap.

gyakori okok járművek nem a kibocsátási vizsgálat
a leggyakoribb oka a kibocsátási vizsgálat hibák közé tartozik:

• Meghibásodott alkatrészeket, ami szabályozza az üzemanyag/levegő arány, mint az oxigén érzékelőket

• Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) szelepek

• gyújtáskihagyás

• Katalizátoros

• Párolgási irányítja, beleértve a szegény illeszkedő gáz caps

A VIR ad információt, hogy egy szerelő segítségével diagnosztizálni megjavítani a járművet. Ez is mentheti meg a drágább javítások az úton.

nagy teherbírású Dízeljárművek opacitásának vizsgálata
A” Snap acceleration opacity ” teszteket olyan dízelüzemű teherautókra, buszokra és más nehéz tehergépjárművekre használják (legalább 10 001 Font GVWR-vel), amelyekre nem vonatkozik OBD-kibocsátási vizsgálat.

ebben a tesztben az ellenőr átlátszatlanságmérőt vagy” füstmérőt ” használ a jármű kipufogócsövéből származó füst mérésére. Minél sötétebb a füst, annál szennyezőbb a jármű,annál nagyobb az átlátszóság.

A három gyorsulás “patent” értékei átlagoltak. A végső átlagot a modellévre és a járműtípusra vonatkozó kibocsátási szabványhoz hasonlítják. Az újabb járműveknek kifinomultabb kibocsátásszabályozással kell rendelkezniük, és szigorúbb szabványoknak kell megfelelniük.