feladta 2019. május 9-én

Jack Kelly

2019 jelzi az első transzkontinentális vasút befejezésének 150. évfordulóját. Amikor az építők 1869.május 10-én az Utah állambeli Promontory Pointban megverték az arany tüskét, új korszakot nyitottak a közlekedésben. De a hosszú vonatutak újításokat igényeltek a személygépkocsikban. A Pullman Palace autógyár által üzemeltetett alvó autók megoldották a problémát, és évtizedekig befolyásolták az amerikai ízeket.

ahhoz, hogy az utasok kényelmesen aludhassanak, a vasutaknak olyan autóra volt szükségük, amely könnyen átalakítható egy edzőről egy kollégiumba. A legtöbben nem akartak tőkét kötni ilyen bonyolult autókba, vagy nem akartak részt venni az üzemeltetésük komplex feladataiban. Több értelme volt az üzletet egy vállalkozónak, egy szakembernek átadni.

George M. Pullman Chicagói üzletember nem találta fel az alvó autót-ennek leginkább Theodore T. Woodruff, egy New York-i kocsigyártó, akinek autója 1857-ben debütált. De Pullman hozzáadta az innovációk részét. Ennél is fontosabb, hogy rendszerezte, majd nagyrészt monopolizálta a speciális vasúti autók egész világát.

bár az amerikai vonatokat az európaiakkal ellentétben nem osztották el az első, a második és a harmadik osztályba, sok utas tónusosabb légkört akart mint volt elérhető egy kocsi autó, és inkább nyúlik ki éjjel. Korának trendjeire érzékenyen reagálva Pullman látta, hogy a következő Aranykor Amerikaiai vonzódnak a luxushoz, és hajlandóak fizetni érte.

a kényelem fontos volt. Korai, gyorsan felépített vasúti ágyakon utazva a vonatok elkerülhetetlenül ingadoztak, csörömpöltek és ütköztek. A legtöbb személygépkocsi két négykerekű teherautón futott. A Pullman nyolckerekű teherautókat használt, amelyek továbbfejlesztett felfüggesztéssel vannak ellátva a simább utazás érdekében. Még könnyebb kerekeket is hozzáadott préselt papírmagokkal, hogy minimalizálja az ütéseket. Dupla üvegezésű ablakokat és ajtókat telepített a csendre. A Pullman autóban lévő lélegeztetőgépek friss levegőt hoztak, de kiszűrték a port és a hamut.

a Pullman autó valódi dicsősége a dekorációban volt. Viktoriánus íz futott felé, a barokk, majd Pullman kínált a legnagyobb a díszítés: faragott diófa burkolat, sárgaréz szerelvények, ferde francia tükrök, Brüsszeli szőnyeg, brokát, bojt, valamint béren kívüli. Éjszaka a kikötőhelyek tiszta fehér lapokkal készültek. George Pullman hitt, mondta, a ” szépség kereskedelmi értékében.”

bár a 2 dolláros extra díj, amelyet egy utas fizetett egy Pullman autóban való utazáshoz, kétszerese volt a munkás napi bérének, az autókat nem kizárólag a gazdagok használták. A növekvő középosztályt vonzotta a kiváltság és a státusz érzése. Úgy érezték, hogy képesek voltak, bár röviden, hogy utánozzák a gazdagokat. “Ami egyszer valóban unalmas volt-mondta egy utazó -, öröm lett.”

minden finomításuk során Pullman autóinak csak egy eleme volt a teljes rendszernek. Pullman karmestereket és hordárokat vett fel. Cége karbantartotta az autók belső tereit,és mosott. A vállalati kézikönyv olyan egyszerű feladatot osztott meg, mint egy utasnak egy pohár sört tizenöt lépésre. A Pullman élmény részletességének egységessége és figyelme megnyugtatta az ügyfeleket.

George Pullman megelőzte korát a nyilvánosság értékének megértésében. Ma márkaépítésnek hívjuk. A híreket úgy hozta létre, hogy legújabb autóinak bonyolult jellemzőit mutatta be. Pezsgővel áztatott kirándulásokra vitte az újságírókat, hogy áttekintsék a kényelmet. 1870-ben megszervezte, hogy a bostoni Kereskedelmi Tanács tagjai és családtagjaik utazzanak az ország első bérelt vasúti útján. Az all-Pullman vonat annyira lenyűgözte az utasokat, hogy nyomást gyakoroltak a New England vasutakra, hogy elfogadják a Pullman autókat.

Dining cars were another Pullman innovation. Mielőtt George Pullman bemutatta első étkezőjét, a Delmonico-t, a vonatok röviden megálltak az állomásokon, hogy az utasok sietve étkezhessenek. Az étkezőkocsik eltávolították ezt a kellemetlenséget. Bár ritkán kerestek pénzt a vasútra, az autók újabb sorsolást kínáltak azoknak, akik hajlandóak fizetni a luxusért.

A New York-i premier étteremről elnevezett Delmonico egy nyolc négyzetméteres konyhát, két szakácsot és négy pincért mutatott be. Egyszerre 48 vendég tudott enni, a személyzet pedig általában napi 250 étkezést szolgál fel. Az utas több mint nyolcvan étel közül választott, köztük osztriga a félhéjon, teknősleves, főételek, mint a töltött borjúhús, a szarvas és a fürj, egy tucat zöldség és több mint húsz desszert. A finom Kína és a kristály volt a standard.

egy másik Pullman specialitás a szalonkocsi volt. Felár ellenében az utas pihenhet egy kárpitozott karosszékben, amely elfordult, hogy megtekinthesse a tájat. Széles ablakok és elegáns bútorok egészítették ki a kiváltság érzetét.

fontos Pullman innováció volt a vestibule vonat. A korai autóknak elöl-hátul voltak peronok, így az utasoknak ki kellett lépniük, hogy egyik autóból a másikba mozogjanak. Az előcsarnok egy rugós hajtású harmonika volt, amely lehetővé tette az autók zökkenőmentes összekapcsolását. Ez sokkal könnyebbé tette az autóról autóra való áttérést, és nagy sebességgel segített stabilizálni a vonatot.

a végső Pullman extravagáns volt a személygépkocsi, ismert az üzleti, mint a “privát lakk.”Ezek az autók lehetővé tették az ultra-gazdagok számára, hogy kényelmesen utazzanak anélkül, hogy könyökét dörzsölnék az utasokkal. Egy tipikus autó lehet egy nyitott kandalló és egy márvány fürdő. Az olasz művészek fuchsiák és kolibrik festményeit szállították a mennyezetre. A lámpák és a felszerelések aranyozottak voltak. Maga az autó több hálószobát, központi szalont/étkezőt és konyhát tartalmazott.

a magánautók, amelyeket 50 000 dollárért adtak el (1, 3 millió dollár A mai pénznemben), mind nyereséget, mind nyilvánosságot hoztak a Pullman Társaságnak. Az üzleti mágnások és az operettcsillagok a kinevezések túlzott mértékében felülmúlták egymást. A riporterek az újságokban a legújabb magánlakkokra váltottak. A Pullman márka virágzott.

valójában a személygépkocsiknak csak egy kisebb része volt magánszemélyek tulajdonában. A legtöbb a vasúti társaságok tulajdonát képezte. A vezetők akkor használták őket, amikor az ország körül mozogtak, felügyelve a vonalaikat. Amikor az autók nem voltak használatban, azokat olyan személyeknek bérelték, akik stílusosan kirándultak. George Pullman napi 85 dollárért bérelte saját autóját.

minden sikeréért George Pullman 63 éves korában ellentmondásokba keveredett. Az év 1894. Az országot olyan gazdasági válság sújtotta, mint amilyet még soha nem látott. Pullman csökkentette a dolgozók bérét, de nem a bérleti díjat a paternalista cég városában. A sztrájk országos válságba került, mivel a vasúti dolgozók abbahagyták a Pullman autók kezelését. Pullman nem engedte, hogy a vita választottbíróságra kerüljön, meghosszabbítva a megpróbáltatást. Az amerikai hadsereg közbelépett, férfiak és nők haltak meg. Pullmant még néhány barátja is bántalmazta a hajthatatlansága miatt.

a sértődött alvókirály három évvel később meghalt. De a Pullman cég rendkívül sikeres maradt a következő ötven évben. És bár az ízek messze elmozdultak a viktoriánus túlzásoktól, amelyek a Pullman védjegye voltak, a luxus iránti igény soha nem csökkent. A Pullman autók a huszadik század feléig a minőség és az elegancia színvonala maradtak.

Jack Kelly történész és regényíró. Legújabb könyve, az anarchia éle: a vasúti bárók, az aranyozott kor és a legnagyobb munkásfelkelés Amerikában, részletezi Eugene Debs vezetését a Pullman sztrájkban.

címkék: amerikai történelem, aranykor, Pullman autó, tranzit, amerikai történelem