1965 Shelby mustang GT350 nagy felbontású külső – kép 14534

Ford gyorsan észrevette a Mustang nagyobb teljesítményű verzióinak iránti igényt, így összeállt Carroll Shelby-vel, hogy hozzon létre egy könnyebb, nem-sallang, és erősebb változata a Mustang.

a San Jose összeszerelő üzemből Carroll Shelby üzletébe szállították, az 1965-ös GT350 kiterjedt módosításokat tartalmazott. Bár a külső nem különbözött jelentősen a szokásos Mustangtól,a speciális csíkok elkülönítették.

a belső tér hátsó üléssel volt felszerelve, míg a szokásos 4, 7 literes V-8 motort egy nagy Holley porlasztóval szerelték fel, hogy 271-ről 306 lóra növeljék a teljesítményt. Az 1965-ös modellévre gyártott összes autót fehérre festették Gárdonyi kék csíkokkal. 1966-ban a GT350-et hátsó standard hátsó ülésekkel hígították, nem fehér színekkel.

Olvassa el a teljes felülvizsgálat az 1965-ös Ford Mustang Shelby GT350

1967-es Ford Mustang Shelby GT500

Az 1967-es Shelby vette a dolgokat egy kicsit a GT500. Ez a póni szerepelt egy nagyobb motor formájában 7.0 literes v8-as, de nem ez volt az egyetlen funkció, amely elkülönítette a GT350. Míg a GT350 inkább nonszensz, pálya-kész autó volt, a GT500 rengeteg kényelmi funkcióval rendelkezik. Sokkal kényelmesebb volt a napi vezetéshez, és nehezebb is volt. A V-8 egy alumínium szívó-és 2×4 hordós Holley karburátorral felszerelt rendőrségi elfogó egység volt, amely 355 lóerőt termelt. Bár nehezebb volt, mint a GT350, a GT500 még mindig alkalmazott számos súlytakarékos funkciók, mint üvegszálas első sárvédők és motorháztető, fedélzet fedél, negyed panel kiterjesztése, és oldalsó gombócok. A GT500 1969-ig élt tovább, majd a modern korban visszatért az ötödik és hatodik generációs autókra.

Olvassa el a teljes felülvizsgálat az 1967-es Ford Mustang Shelby GT500

1968-as Ford Mustang Kaliforniai Különleges

1968-Ban auto kereskedők Kaliforniai győződve arról, Ford, hogy hozzon létre egy speciális változata a Mustang kifejezetten a napfényes állam. California Special-nak hívták, és bár a GT-n alapult, kívül-belül rengeteg különleges tulajdonsággal rendelkezett. A Mustang GT és a Shelby design-wise hibridje, a kaliforniai Special sportosabbnak tűnt, mint a hagyományos “Stang”. A CS-t más Shelby modellek mellett fejlesztették ki 1968-ban, így néhány üvegszálas karosszériaelemet és motorháztetőt, oldalsó gombócot és hátsó spoilert mutatott be Carroll számos teljesítményorientált modelljén.

elöl négyszögletes ködlámpákkal, hátul pedig Thunderbird hátsó lámpákkal is felszerelték. Ford is hozzá oldalsó csíkok “GT / CS” logók, valamint a hátsó fedélzet fedél csík, mindkettő kapható fehér, fekete, piros, vagy fémes kék. A kaliforniai különlegességet minden standard Mustang színben elérhetővé tették, de a vörös lett a népszerű választás.

ezek az autók a mai napig nagyon keresettek, és a nyilvános aukciókon 200 000 dollárt is meghaladhatnak.

a Ford tervezett gyártási sorozat 5000 egység, de csak 4,118 készült, tartalmazza 251, hogy átnevezte a Colorado, mint a Nagy Ország Különleges. A Ford ebben az évben kínálta az összes rendelkezésre álló motoropciót, de a legtöbb CS modellt a 4, 7 literes V-8-mal szerelték fel.

1969 Ford Mustang Boss 429

Shelby modellek továbbra is elérhetők voltak a 1969-ben, de Ford hengerelt ki nagyobb teljesítményű modellek révén a boss trim. Csakúgy, mint a Shelby GT sorozat, a főnök két változatban érkezett. Ott volt a Boss 302, amelyet a Trans Am szabályok betartására hoztak létre,a Boss 429 pedig bemutatta a NASCAR új motorjának homologizálását. Ez utóbbit a Ford által akkor épített legerősebb motorral szerelték fel. A négyhengeres Boss motor 7,0 literes, és 375 lóerős és 450 kilós nyomatékra volt képes. Sokkal erősebb volt, mint a Cobra Jet, és közel 100 ló erősebb, mint a Boss 302 kisebb 4, 9 literes V-8-ja. Stílus szempontjából a Boss 429 még agresszívabb volt, mint a Shelby GT500. Az első lökhárító alatt egy nagy osztó, a motorháztetőn egy hatalmas lapát, a hátsó sárvédőben pedig szellőzőnyílások voltak. A jól megőrzött modellek manapság akár 500 000 dollárt is elérhetnek.

Olvassa el a teljes felülvizsgálat az 1969-es Ford Mustang Boss 429

1971-es Ford Mustang Mach 1

A Mustang Mach 1 volt, 1969-ben jelent meg, de én veszi az 1971-es modellt, mert azt hiszem, hogy a Mach 1 csomag jobban néz ki az újratervezett változata az első generációs izom autó. Az 1971-es modellévben a Mustangra erős ráncfelvarrást alkalmaztak, amely egy fastback karosszériát, egy szögletesebb elülső részt, egy agresszívabb állást és egy hosszabb és szélesebb karosszériát mutatott be. Bár a Ford csökkentette a Mach 1-hez kínált egyedi funkciók mennyiségét, ez a burkolat még mindig testszínű lökhárítókkal, oldalsó csíkokkal, elülső motorháztetővel, Méhsejt rácsokkal és sportosabb felfüggesztéssel érkezett.

a Mach 1 négy motor opcióval volt elérhető, beleértve a mad 7.0 literes V-8 Cobra Jet-t. Még egy Drag Pack-et is rendelhet, hogy a malom szuper Kobra sugárhajtású legyen egy szilárd emelőkamera, Holley 780 szénhidrát, valamint egy forgó szerelvény kovácsolt dugattyúkkal.

1971 Ford Mustang Mach 1 SPECIFIKÁCIÓK

motor:

7.0 literes V-8

lóerő:

370 lóerő

nyomaték:

450 font-láb

0-60 mph:

5.9 másodperc

végsebesség:

152 mph

:

36,499

olvassa el az 1971 – es Ford Mustang Mach 1

1978 Ford Mustang II King Cobra

a második generációs Mustang érkezett 1974-ben, mint egy teljesen más autó, sok változás által diktált olajválság. Kisebb és lényegesen kisebb teljesítményű, A Mustang II-t most a legkevésbé vonzó póni autónak tekintik, amely a jelvényt viseli. De valójában annyira rossz volt. Persze, az alacsony teljesítmény volt a kérdés, de a Mustang II valójában nagyon népszerű volt az 1974-től 1978-ig tartó éves eladásoknál, amelyek felülmúlják az 1969-től 1973-ig. Amikor a korszak legjobb Mustang-díszéről van szó, a King Cobra-val megyek. 1978-ban mutatták be, a Mustang II utolsó évében a piacon, úgy nézett ki, mint egy teljes értékű izomautó. A nagy splitter, a hátsó szárny, a kidudorodott motorháztető és a csíkok miatt a Mustang névnek tűnt és méltó. A motorháztető alatti 4, 9 literes V-8 nem igazán inspiráló 133 lóerővel, de a 10 másodperces 0-60 mph sprint nem volt rossz a korszak számára.

1978-as Ford Mustang II King Cobra műszaki adatok

Motor:

4.9 literes V-8

Lóerős:

133 lóerős

Nyomaték:

243 font-láb

0-60 mph:

10 másodperc

Felső sebesség:

104 km / h

Egységek épült:

4,313

1984-es Ford Mustang SVO

A harmadik generációs Mustang is egy áldozat volt alkalommal miatt kibocsátási, valamint teljesítmény-szabályozás, de a dolgok kezdtek jobban, az 1980-as években. Ez 1984-ben történt, amikor a Ford a turbófeltöltős négyhengeres motort adta, amelyet már a standard Mustangban használt az SVO nevű modell átalakításához. 175 lóerővel érkezett, de a teljesítmény 1985-ben 205 lóra nőtt. Az erősebb motor mellett az SVO továbbfejlesztett felfüggesztéssel, fékekkel és kormányzással, korlátozott csúszású differenciálművel és aerodinamikusabb karosszériával is rendelkezett. Nyilvánvaló, hogy közel sem volt olyan erős vagy vonzó, mint egy muscle car Era Mustang, de ez volt a legjobb póni, amelyet akkoriban meg lehetett vásárolni. A SVO kikövezte az utat az SVT Cobra modell Ford indított az 1990-es években.

1984-es Ford Mustang SVO műszaki adatok

Motor:

turbós, 2.3 literes, négyhengeres

Lóerős:

205 lóerős

Nyomaték:

248 font-láb

0-60 mph:

6.8 másodperc

Felső sebesség:

144 km / h

Egységek épült:

9,835

1993-as Ford Mustang SVT Cobra R

a Termelés a harmadik generációs Mustang tervezett befejezés után az 1993-as modell év, de a Ford úgy döntött, hogy indul egy új modell teljesítmény, hogy vége.

a cég újonnan létrehozott SVT részlege által épített Mustang SVT Cobra 1992-ben törte le a fedelet egy 5, 0 literes V-8 motorral.

a futás egy agresszívabb modellt, a Cobra R-t is tartalmazott. A Cobra R nem volt rádió, hangszóró, vezeték, antenna, klíma, ködlámpa, hátsó ülések, nem energiagazdálkodási lehetőségek. Nagyobb fékekkel, merevebb alvázzal, Eibach rugókkal és állítható Koni lengőkarokkal és rugókkal is rendelkezett. A V-8-as motort 235 lóerőre és 280 kilós nyomatékra értékelték, és mindössze 5,7 másodperc alatt 0-ról 60 mph-ra tolta az SVT Cobra R-t. A versenyre kész kupé, az SVT Cobra R mindössze 107 egységben épült, mindegyik pirossal készült.

2000 Ford Mustang SVT Cobra R

az 1993-as SVT Cobra sikere arra késztette a Fordot, hogy folytassa a termelést 1994-ben, amikor az újratervezett, SN-95 Mustang megérkezett. 1995-ben egy új Cobra R-t is bemutattak. De ez a 2000-es modell igazán kiemelkedik. Az arcképes negyedik generációs Mustang sokkal agresszívabbnak tűnik, mint az eredeti SN-95, a Ford pedig frissítette a hajtásláncot ehhez a verzióhoz. A mindössze 300 egységből álló Cobra R egy 5,4 literes V-8-assal érkezett, lenyűgöző 385 lóerővel és 385 kilós nyomatékkal. A közutak versenyautója, a 2000-es Cobra R aerodinamikusabb karosszériával, szélesebb sárvédőkkel, Bilstein lengőkarokkal, Brembo fékekkel és hidromechanikus differenciálművel volt felszerelve. A Cobra R a Recaro, az Eibach, a BF Goodrich, a Borla, a Tremec és a Dana alkatrészeit is tartalmazta, amelyek mind óriási nyomtávolságot adtak a kupénak.

Olvassa el a teljes felülvizsgálat a 2000 Ford Mustang SVT Cobra R

2008-as Ford Mustang Bullitt

Steve McQueen fordult a Mustang Bullitt egy legenda vissza az 1960-as évek végén.

a Ford ezt először 2008-ban használta ki, amikor elindította az ötödik generációs Mustangot, amelynek jellemzői az autó ihlette, amelyet McQueen vezetett a filmben. A Highland zöld vagy fekete színben kapható Mustang Bullitt nem rendelkezett a szokásos GT jelvényekkel, de spoilerrel és egyedi Bullitt gázsapkával is érkezett. Az egyedi pónileves hűtőrács, a 18 colos szürke kerekek és a nagyobb kipufogócsövek lekerekítették a csomagot. A 4,6 literes V-8-as motor a Mustang GT-ből származik, de a felfüggesztés merevebb volt, a hátsó tengely pedig eltérő arányú volt. A Bullitt Mustang 2019-ben visszatért a hatodik generációs modellre, de a 2008-as modell továbbra is az első hiteles tribute autó, amely a legnagyobb hype-t generálta.

olvassa el a 2008 – as Ford Mustang Bullitt

2012 Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca

2012 látta a visszatérés az ikonikus főnök 302 jelvényt az ötödik generációs Mustang. A csomag tartalmaz egy erősebb V-8 motort, valamint különböző frissítéseket a jobb teljesítmény érdekében. A Boss 302 kölcsönvette a Boss 302R versenyautó aerodinamikai csomagját is, így egyedülállónak tűnt a korszak többi Kínjához képest. A 302 Laguna Seca volt egy további frissítés a Boss 302. A Ford alapvetően a Recaro ülések, a korlátozott csúszású differenciálmű, a merevebb felfüggesztés és a nagyobb hátsó szárny hozzáadásával tette még közelebb a versenyautóhoz. A Ford a hátsó üléseket is eltávolította, hogy x-merevítőt adjon a szerkezeti merevség növelése érdekében, valamint a teljesítménynövelő gumiabroncsokat és a versenyfékcsatornákat.

olvassa el a 2012 – es Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca

2020 Ford Shelby Mustang GT500

kompresszoros, 5.2 literes V-8

760 lóerős

625 font-láb

3.5 másodperc

180 mph

5000