ahhoz, Hogy egy pillantást, hogy mi fog végül a Lowline, egy földalatti Eden, hogy számlát kapjon, mint a világ első földalatti park, van, hogy húzza a metró-kártyádat, a Lower East Side Delancey állomás, menj le egy lépcsőn, menj le egy másik, csúsznak át néhány jellegzetesen zsúfolt metróban folyosók, majd egy másik járat, a J állomáson.

itt, a manhattani tömegközlekedési rendszer tégelyében, lassú, ipari zihálással, egy futballpálya méretű elhagyatott hely. Hetven évvel ezelőtt ez volt a Williamsburg Bridge troli terminál, amely városi embereket szállított a városrészek között. De 1948 óta létezik a sötét, dohos dezertálás állapotában, kivéve a magas fémoszlopokat, néhány vegyvédelmi öltönyös embert és a léggömb hurkok körvonalait, amelyekben a kocsik egyszer megfordultak, amelyeket beépítenek a park sétányaiba.

a Lowline társalapítói, Dan Barasch és James Ramsey elképzelték ennek a térnek a jövőjét, amelyben a városlakók pihennek az alatta lévő beton dzsungelből, a távoli tetőablak technológiának köszönhetően, amely a napfényt a föld alatt rostoptikás helio csöveken keresztül szűri. A park, amely reményeik szerint a város egyik legsűrűbben lakott és agresszíven szelídülő környékét fogja biztosítani, több zöld területtel, szellőzőrendszerrel és egy egész éves kerttel rendelkezik majd. 2016-ban, röviddel azután, hogy a Lowline Lab nevű pop-up bemutatta a projekt napenergia-újraelosztási technológiáját, és felhívta az 70,000 látogatókat, New York City végül zöldre tette a Lowline-t, amely körülbelül 80 millió dollárba kerül.

” az innovációra törekvő embereknek kissé őrültnek kell lenniük ” -mondja Barasch, tükrözve a projekt koncepciójának 10 éves évfordulóját a kávé felett a közeli tagoknál-csak a Ludlow House, maga a szomszédság gyors mega-fejlődésének emlékműve. “Csak azt akarom tenni valamit, amit még soha nem tettek meg.”

Ramsey, egy építészeti tervező, 2009 – ben értesült az elhagyott térről, ugyanebben az évben a magas vonal-a karcsú, emelt greenway-cum – turisztikai attrakció, amely az egykor New York-i Központi vasútvonalra épült-néhány mérföldre északra nyitott. Egy barátja mutatta be Baraschnak, aki akkoriban a Google stratégiájában és marketingjében dolgozott. “Nagyon gyorsan megittam a Kool-Aid-et, és szinte teljes szívvel hittem abban, hogy a technológia minden társadalmi problémát meg tud oldani” – mondja a tech óriásnál töltött idejéről. “De még mindig nem éreztem, hogy jobbá teszem a világot.”

abban az évben Ramsey-a Yale-ben tanult egykori Nasa műholdmérnök, aki 2004 – ben megalapította a Raad design stúdiót, amely az alacsony vonalvezetésű Baraschot és vállalkozói szellemét vezette a hajtásba. Amikor együtt turnéztak a téren, meglátták a romos, régi világ varázsa lehetőséget az innovációra, egyesíteni érdekeiket a technológia, az építészet és New York, hogy a legtöbbet hozza ki a város kozmopolita topográfia. Az állomástorony, megfigyelték, tökéletes gyerekbarát faházat jelentene.

a projekt kezdeti neve a Delancey Underground volt, de a magas vonal általában a Delancey-t egyfajta építészeti ellenszerként helyezte el, mindkét projektet a város tranzitrendszerének lerobbant részeinek újjáélesztése és újratelepítése motiválta. Ezért Lowline, amit azóta hívnak.

de minden altitudinális szépsége miatt a magas vonal nem kerülte el a kritikát: sok Chelsea lakos szemében a park turbófeltöltötte a dzsentrifikációs folyamatot. És, annak ellenére, hogy közel ötmillió éves látogató, High Line társalapítója Robert Hammond már rued a túlsúly csapata hozott esztétikai megfontolások. “Ahelyett, hogy megkérdeztük volna, hogy néz ki a formatervezés” – mondta a CityLab-nak 2017-ben: “bárcsak megkérdeztük volna:” mit tehetünk érted?””

Barasch, akit különösen érdekel az elhagyott terek visszanyerése, és éppen most tett közzé egy könyvet a témáról, hipertudatos a paradoxonról, amelyet ezek a törekvések jelentenek. A könyv, Tönkre vagy Visszaváltási az Építészet, magában foglalja a több tucat építészeti esettanulmányok, osztva Elveszett, Elfelejtett, Reimagined, illetve Átalakult: példák a Tate Modern, Berlin Tempelhof repülőtér, Atlanta BeltLine a Gemini Tartózkodási Koppenhágában. A könyv tartalmaz egy bevezető esszét Barasch, amelyben a negyedik generációs New Yorker emlékszik, hogy elbűvölte a régi bérházak közelében nagyanyja Lower East Side lakás. De annak ellenére, hogy” tagadhatatlan izgalom és kalandérzet “a” találkozás egy építészeti ROM”, Barasch arra figyelmeztet, hogy”gyönyörű elhagyott épületek lehet alakítani sokkal kevésbé inspiráló struktúrák, mint az eredeti énünk”. A Lowline, tervezett megnyitása 2021-ben, a pár remény, hogy elkerüljék egy ilyen eredmény, a keveréssel a keménykedés a régi Manhattan ezzel az új, technológiailag ambiciózus kertészeti menedéket.

“könnyű kritizálni a dolgokat, amint ők építették: lehet építeni egy modern mestermű, s az emberek még mindig gyászolja, mi hiányzik, a felvillanyozó érzés, az elhagyott maga a tér” – mondja, megjegyezve, hogy a viadukt, ahol a Magas Vonal volt egyszer egy graffiti-szétszórva a késő esti cél a tizenévesek, hogy a gyógyszereket, meg szexelni. “Most van ez a hihetetlenül szép közterület, amely hatalmas rendeltetési hely a New York-iak számára, de egyfajta folyosónak is nevezik az üvegtornyok között, egy folyosó a mega-fejlesztések között.”

az alsó-keleti oldal lakói, az európai bevándorlók történelmi 20.század eleji leszállóhelye, indokoltan óvatosak az ostrom alatt álló saját szomszédságuk miatt. Valójában a folyamat már folyamatban van: egy terület, amely egykor a származását dolgozó lakosság egy bizonyos büdös, New York íze lett hotspot luxus lakóingatlan fejlesztések, mint például az, hogy épült mellett a környék legrégebbi tömör látnivalók, a Katz ‘ s Deli.

Ramsey és Barasch azonban nem látja a Lowline-t kiegészítésként a környék modernizációjához, mint a közösségi szerepvállalás eszközét. Barasch hivatkozik a szociológus Eric Klinenberg, akinek a könyvét Paloták Az Emberek, állítja egy új “társadalmi infrastruktúra” vagy terek, kezdve a könyvtárak, valamint az egyházak, a közösségi kertek, sőt, járdák, hogy fokozza a polgári élet, az emberi kapcsolat. Az elképzelés az, hogy az ilyen jellegű köz-és magánintézményekbe történő megújult beruházással ezek a terek egyfajta társadalmi állványként működnek. Barasch pedig ragaszkodik ahhoz, hogy bármennyire is az építészeti dogma mást sugall, a jó dizájnnak és a társadalmi felelősségvállalásnak nem kell egymással vitába keverednie. Sőt, reméli, hogy az “ágazatok közötti úszásról” és a Fidesz-tervről szerzett tapasztalata lehetővé teszi számukra, hogy a finanszírozást, a politikai támogatást és a kommunális jóindulatot a társadalmilag tudatos és építészetileg is példátlan módon hozzák létre.

“az alsó-keleti oldalon nagyon nagy az állami lakások aránya, sok a veszélyeztetett lakos, nagyon sok a lakosság, és gyorsan fejlődik” – mondja Barasch. “A közösségek virágzásához olyan nyilvános szférákra van szükség,ahol különféle embereket vonz. Ahogy a népesség növekszik, és egyre nagyobb a feszültség a tehetősek és az alacsony jövedelműek között, felmerül a kérdés: milyen méltányosságot biztosítunk ezeknek az embereknek, amikor a nyitott térről van szó? Amit a Lowline csinálna, az az, hogy létrehoz egy egész évben nyitott teret, amely az első a maga nemében.”

gyakorlati szinten a téli zöldterület kilátása vonzza leginkább a New York-iakat, akik folyamatosan friss levegőre vágynak egy magas emelkedésű és tiszta, olvadt kereskedelem által eltömődött városban. Bár Manhattanben több száz játszótér és közösségi kert található, az életkor jeleit mutatják: átlagosan 73 évesek, és utoljára 1997-ben újították fel őket. Ezenkívül a városi jövő Központjának 2018-as jelentése becslése szerint a városnak közel 6 milliárd dollárt kell költenie a parkok infrastruktúrájának felgyorsítására. De a város 2016-os jóváhagyásával a Lowline politikai jóindulatot kapott, amelynek hullámzó hatása nemzetközileg érezhető; Ramsey és Barasch rendszeresen szórakoztatják más városok küldöttségeit, köztük Párizs polgármesterét, aki nemrégiben beszélt velük a lefelé irányuló terveiről.

“a városaink életminőségének friss értékelése már régóta esedékes” – mondja Barasch. “Ezeknek a szélesebb társadalmi trendeknek a hátterében az elhagyott terek fokozott jelentőséggel bírnak. Csalódottnak érzem magam, amikor megtudtam, hogy egy gyönyörű elhagyott webhelyet luxuslakássá vagy új kiskereskedelmi térré alakítanak. Úgy érzi, mint a legalacsonyabb közös nevező, ami valószínűleg beavatkozás hiányában történik, valamiféle elképzelés ezekre a terekre. Nem pazarolhatjuk azt, amink van.”

kövesse a Guardian Cities Facebook-és Instagram-oldalát, hogy csatlakozzon a beszélgetéshez, felzárkózzon a legjobb történeteinkhez, vagy iratkozzon fel heti hírlevelünkre