minden jármű fékrotorokkal rendelkezik – általában négy közülük. A féktárcsák, amelyeket néha tárcsáknak neveznek, a fékrendszer azon része, amelyet a fékbetétek rögzítenek, megakadályozva a kerék forgását. A rotorok minden alkalommal kopnak, amikor a fékeket alkalmazzák. A rotorok kopásának sebessége több dologtól függ:

• Típusú fékbetétek a jármű

• Keménység minőségét, a öntvények

• Mennyire hatékony a rotorok király magukat

• Hogy a járművet

• Fékezés stílus, a sofőr (agresszív vagy könnyű)

néha fel kell újítani, a kopás mennyiségétől függően. Amikor a rotorok újra fel vannak szerelve, egy szerelő a forgórészek felszínét lehúzza, és ismét simává és lapossá teszi őket. Ez csak akkor működik, ha a rotorok nem hajlottak vagy repedtek. Íme néhány más tényező tekinthető, amikor úgy dönt, hogy újra, helyett rotorok:

Rotorvastagság – az eredeti berendezés rotorjait elegendő vastagsággal készítették, hogy két vagy több fékbetétet cseréljenek. Néhány most gyártott autó azonban vékonyabb rotorokat használ a súly és a költség megtakarításához. Következésképpen a forgórészeket a minimális vastagsági előírásoknak megfelelően (amelyet általában maga az öntés jelöl) le lehet koptatni, mire az első fékbetétet ki kell cserélni.

a MInimális vastagság specifikáció fontos tényező, mivel a MInimális vastagság biztosítja a biztonságos fékezést. Mivel a rotor kopik és vékonyabb lesz, kisebb a tömege. Ez csökkenti a forgórész képességét a hő elnyelésére és eloszlatására. Csökkenti a forgórész szilárdságát is, növelve a repedés vagy akár törés kockázatát (rotorhiba).

korrózió – ha egy autó parkol, és nem vezet egy ideig (egy hét vagy több) a rotorok rozsdásodni kezdenek. A rozsda azért rossz, mert idővel gyengíti a rotorokat,és zajossá teszi a fékeket, amikor a járművet először parkoláskor vezetik. A rozsdás rotorok növelik a fékbetét kopását is.

hőhatások – agresszív vezetés, pótkocsi húzása, nehéz terhek vontatása vagy hegyi vezetés mind a fékhőmérséklet emelkedését okozhatja. Idővel ez növeli mind a pad, mind a rotor kopását, ami megköveteli, hogy a fékeket hamarabb szervizeljék, mint amennyire normál vagy könnyű használatú autópálya-vezetés esetén szükség lenne. Azok a járművek, amelyek idejük nagy részét a stop-and-go városi forgalomban vezetik, mindig sokkal hamarabb elhasználódnak, mint azok a járművek, amelyeket többnyire az autópályán vagy a könnyű városi forgalomban vezetnek.

Rotor ellenőrzés – a fékbetétek cseréjekor a forgórészeket meg kell mérni, hogy van-e még elegendő fém a biztonságos fékezéshez. Ha a forgórész nem biztonságos vastagságig kopott, vagy nem állítható újra a biztonságos specifikáció túllépése nélkül, a forgórészeket ki kell cserélni.

mint a fékbetétek, a fék rotorok nem tartanak örökké; általában 30 000-től 70 000 mérföldig tartanak. A jó állapotban lévő rotorok sok fémből állnak, nem mutatnak kemény foltokat, repedéseket, súlyos hornyolást vagy rozsdásodást, és nincs panasz a pedál lüktetésére. Ha a fékbetéteket ki kell cserélni, költséghatékony lehet, ha a jármű forgórészeit egyszerre cserélik ki vagy újítják fel. Üdvözöljük Önt, hogy beszéljen a megbízható Wiygul Automotive Clinic technikusával a következő találkozón.