jóval az első hibrid autó bevezetése előtt az Egyesült Államokban a gyártóknak kisebb motorokra és hosszabb sebességváltó hajtóművekre kellett támaszkodniuk az üzemanyag-megtakarítás érdekében. Az 1990-es években, amikor a benzinárak folyamatosan emelkedtek, és a SUV-k népszerűvé váltak, a japán márkák, mint például a Honda, a leginkább üzemanyag-takarékos autókat készítettek az úton. Az egyik leginkább üzemanyag-hatékony abban az időben volt a Honda Civic VX. Vessünk egy pillantást vissza, mi tette ezt a ferdehátú különleges.

történelem

a Honda Civic VX a modell ötödik generációs felállásának része volt, 1992 és 1995 között gyártották. Abban az időben, mint ma, a Civic-et három különböző karosszériastílusban gyártották: kupé, Szedán, ferdehátú. A negyedik generációs Civichez képest a felülvizsgált ötödik generációs karosszériastílust kisimították, és “bubblier” – nek nevezték, jobb aerodinamikát és modernebb megjelenést kölcsönözve.

együtt az új body stílus jött a használata könnyebb súlyanyagok a jobb üzemanyag-hatékonyság, a hosszabb tengelytáv, valamint a megemelt cowl fora hosszabb felfüggesztés Utazás és egy kényelmesebb utazást. A Civic hatchbackcame négy különböző szinteken: CX, VX, DX, és Si. Mind a négynek más voltpowertrains és kissé eltérő funkciók, amelyek egyedivé tették őket. A leginkábbegyedülálló mindegyik azonban a VX trim volt.

Test

Mivel az üzemanyag-takarékosság volt a játék neve abban az időben pedig a technológia nem volt olyan fejlett, mint ma, a Honda elsősorban, hogy az autó könnyebb a kisebb motorok. Mint ilyen, a Civic VX súlya mindössze 2,094 font volt, köszönhetően a csökkentett díszítésnek és díszléceknek, valamint a könnyű, 13 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák használatának. A Honda javította az autó aerodinamikáját azzal, hogy az első ajak spoilert és a hátsó alvázas spoilert hozzáadta, ami 0,31-es húzási együtthatóhoz vezetett.

Motor

a Civic VX motorja akkoriban forradalminak számított. Az erőátvitel egy 1, 5 literes, négyhengeres VTEC-E motorból állt, amelyet ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítottak. A motornak 16 szelepe volt, amelyek egy változó vezérműszabályozóval működtek, amely hengerenként egy szívószelepet deaktivált az alsó fordulatszám-tartományban. 2500 fordulat / percnél mindkét szívószelep kinyílik, és nagyobb légáramot és teljesítményt hoz létre. Ez a technológia, párosulva nagyon hosszú áttételi arány a sebességváltó létrehozott egy nagyon üzemanyag-hatékony beállítás, semmis minden elektromos motorok vagy nagy akkumulátorok.

üzemanyag-fogyasztás

bár a Civic VX nem hibrid volt, olyan üzemanyag-takarékossági számokat ért el, amelyek még a mai szabványok szerint is lenyűgözőek lennének. A régi EPA-teszt szerint a Civic VX eredetileg 47 mpg-t ért el a városban, 56 pedig az autópályán. Az új teszteléssel a városban 39, az autópályán pedig 50. Ez nem nagy eltérés az eredeti számoktól, és szinte biztos, hogy ma bárki szívesen látna ilyen üzemanyag-hatékonyságú autót.

megéri ma vásárolni?

határozottan igen, ha nem a csillag üzemanyag-takarékosság számáranapi vezetés, akkor legalább egy darab Honda engineering tulajdonosa több mint 25évvel ezelőtt. A baj az, hogy szinte lehetetlen tiszta példát találni az egyikről, azonban időről időre felbukkannak a helyi apróhirdetéseken. Míg a Civic VX nem ugyanazt a technikai varázslatot használta üzemanyag-gazdaságának eléréséhez, mint a mai autók, valóban megelőzte az idejét.