John úton volt a munkaterületre. Nemrég vásárolt egy új kormányos rakodót, és ez lesz az első munkája az új felszereléssel. Az online kutatás segített neki meghatározni, hogy ez a modell lehetővé teszi számára, hogy befejezze a munkát 25 százalékkal gyorsabb, mint a régi modellje. Ez azt jelentette, hogy több pénzt kereshetett, ami indokolta a csúszásgátló rakodó és az új pótkocsi megvásárlását. Keveset tudott arról, hogy mit tervezett megtakarítani a hatékonyságban, a közlekedési Minisztériumra (DOT) költött, mert túlsúlyos volt a bruttó járműsúly-besorolásán (GVWR).

ez manapság gyakori előfordulás, mivel több állam bevételt keres költségvetésének támogatására. A bruttó Járműsúly-besorolási törvények nem újak-a hatóságok a múltban csak lazán érvényesítették őket. Most nemcsak bevételből, hanem biztonsági okokból is betartatják a törvényeket, és megakadályozzák az autópályák kopását, ami szintén megtakarítja az adófizetők pénzét.

John azért kapta meg a jegyét, mert nem értette a GVWR-t, ami sok vállalkozó esetében így van. Még a gyártók is eltérő értelmezéssel rendelkeznek a GVWR-ről, mivel a kormány minden gyártóra bízza, hogy értékelje pótkocsiját, ahogy jónak látja. A lényeg: bármi legyen is a pótkocsi címkéje a jármű bruttó súlyának értékeléséhez, jobb, ha magasabb, mint amit a skála olvas.

John Új csúszós rakodója a rögzítéssel 9700 fontot nyomott, ezért úgy gondolta, hogy a pótkocsija 9990 Font GVWR-vel elegendő. Azonban nem vette figyelembe a pótkocsi súlyát (vagy bármilyen rögzítést a csúszós rakodóján). Annak ellenére, hogy az állam elismeri a nyelvátadást, a legtöbb, amit át tudott vinni a vontatójárművére, 1200 font volt. A pótkocsi súlya 2600 font volt, teljes súlya 11 100 volt. 1110 font felett volt.

John nem lehet hibáztatni a 100 százalékot, mert a kereskedő kellett volna magyaráznom GVWR kérdezte John idevonatkozó kérdések a vontató járművet. A kereskedőnek tudnia kellett volna a csúszásgátló rakodó súlyát és a rögzítést is.

a pótkocsi bruttó Járműsúlya az a súly, amelyet a jármű hordozhat. Egyes gyártók a GVWR-t a legalacsonyabb alkatrész-besoroláson értékelik, míg mások a pótkocsi súlyát tartalmazzák a pótkocsi kapacitásának tetején. Ha van egy pótkocsi, amely súlya 2600 Font, ezt a súlyt bele kell foglalni a kapacitás képletébe, hogy a GVWR alatt maradjon. Figyelembe kell vennie a kiegészítők hozzáadását is, mint például raklapvilla tartók, nehezebb parkolóaljzat, csörlő, akkumulátor és egyéb elemek. Plusz, meg kell adni a súlya minden mellékletek fogás együtt a csúszás rakodó. Még egy gyalu vagy markoló vödör hozzáadása is túllépheti a határértéket.

a gyártók mozgástérrel rendelkeznek pótkocsijaik GVWR-jének meghatározásában. Az egyik módszer az, hogy a legalacsonyabb komponens minősítést, és hívja, hogy a GVWR. A legtöbb esetben ez lenne a tengely vagy a gumiabroncs besorolása. Más esetekben ez lenne a kerékagy és a kerék minősítése. Akárhogy is, a GVWR-t a tengelyen határozzák meg. Ezzel a módszerrel, ha a tengely értékelése 6,000 Font tengelyenként, és van két tengely, a GVWR lenne 12,000 Font.

más gyártók ezt a minősítést figyelembe véve hozzáadják a pótkocsi súlyát a GVWR-hez. Ha a kapacitást 12.000 fontra értékelik (a tengelykapacitás határozza meg), és a pótkocsi súlya 2.600 Font, akkor a pótkocsit 14.600 GVWR-re értékelnék.

az első esetben a pótkocsi kapacitásbesorolását úgy határozzák meg, hogy kivonják a pótkocsi súlyát a GVWR-ből 12 000 font. Ha a pótkocsi súlya 2600 Font, akkor a modell hasznos teherbírása 9400 Font.

a második esetben a pótkocsi súlya már a GVWR-ben van, így a pótkocsi hasznos teherbírása 12 000 font. Ez elég egyszerűnek hangzik,de valójában nem. Míg a GVWR 14 600 fontra van besorolva, a Gawr vagy a bruttó Tengelysúly-besorolás még mindig csak 12 000 font, és nem haladhatja meg ezt a kapacitásbesorolást. Ebben az esetben még mindig be kell vonnia a 2600 Font pótkocsi súlyát. Ezt a súlyt át kell vinni a vontatójárműre, de ezt az átadást a vonóhorog kapacitása is korlátozza. Ha a vonóhorog csak 1200 fontra van besorolva, akkor a pótkocsi teljes súlyát nem viheti át a vontatójárműre. Ez csökkenti a hasznos teher kapacitását az 1,400 Font különbséggel, így a tényleges kapacitás 10,600 Font lenne. Ez még mindig magasabb, mint az első példában szereplő 9,400 Font, de eldobhatja Önt, amikor kiszámítja a hasznos teher kapacitását.

Ez zavaró lehet mind a kereskedők, mind a fogyasztók számára, és őszintén szólva a PONTTISZTEK, sőt néhány állami jogalkotó számára is. Mint minden törvény, nyitott az értelmezésre. A legjobb dolog az, hogy először ellenőrizze az állam DOT törvények, hogy hogyan a GVWR és kapacitás alapján értelmezik, valamint ellenőrizze a CDL követelmények. Ezután határozza meg a súlya mindent, amit tervez, hogy húzza a pótkocsi-berendezések, valamint a mellékletek, kiegészítők, opciók. Ezután keressen egy pótkocsit, amelynek GVWR-je magasabb, mint a vontatás súlya. Ha az állam elismeri, súly transzfer a vontató járművet, vegye figyelembe, de ha az állam nem, akkor ellenőrizze a lakókocsi vásárlás vagy elég GVWR, vagy egyes esetekben, GAWR rángatni a berendezés.

Crunching Numbers

használja ezeket a képleteket a GAWR és GVWR meghatározásához:

gawr = az összes gumiabroncs-kapacitás összege, vagy az összes tengelykapacitás összege

Ez a képlet a GVWR néhány gyártó pótkocsiján. De más gyártók is használhatják ezt a képletet a GVWR-hez:

GVWR = Pótkocsi Kapacitás + Pótkocsi Tömege

Hasznos kapacitás, akkor határozza meg, ezek közül két képletek:

a Jármű Bruttó Tömege Értékelés – Pótkocsi Súly = Hasznos Kapacitás

vagy

a Jármű Bruttó Tömege Értékelés – Pótkocsi Tömege + Nyelv Átadása = Hasznos Kapacitás