omfattende Guide til 1994-2003 Ford Superduty lastbiler med V-8 7.3 kraftslag dieselmotor

i 1994 blev diesel verden ændret for evigt. 7,3 L motor, fremstillet af International Navistar, blev introduceret til Ford tunge lastbiler. Dieselmotoren på 7,3 L leverede betydeligt bedre ydelsesspecifikationer end sine 6,9 L IDI og 7,3 L forgængere. Det tilbød også betydeligt bedre pålidelighed end den motor, der fulgte, det 6.0L strømslag. 7, 3 L kraftslag var en enorm succes for Ford, men hvad gjorde disse lastbiler så specielle? Her er de vigtigste 7.3 L-Motorspecifikationer og designelementer, der gør disse lastbiler så værdifulde, selv i dag. Vi vil også dække modelår forskelle, 7.3 historie, og blår ratings. Lad os dykke ind!

7.3 L kraftslag V-8 dieselmotor

Fords 7.3 L Kraftslagsmotor er ikke nær så kapabel som moderne dieselmotorer, men dens enkelhed spiller en stor rolle i dens store succes. Disse motorer blev bygget til at være store brutes, i stand til at arbejde i hundreder af tusinder af miles uden problemer. Faktisk blev 7,3 L-Kraftmotoren faktisk brugt i mellemstore lastbiler under et andet navn, T444E. det havde små forskelle, men de fleste interne komponenter forblev de samme. Dette er en stor fordel, da denne motor er “overbygget” til en forbrugerbil. 5,9 L Cummins diesel har lignende fordele, fordi den er designet til tunge træk-og landbrugsapplikationer. Holdbarheden af 7.3L strømstød er tydeligt i denne motorer specs og designelementer.

for et solidt fundament bruger 7,3 L-Kraftslaget en støbejernsblok og et støbejerns cylinderhoved. Disse funktioner giver langsigtet holdbarhed og pålidelighed. Seks hovedbolte bruges på hver cylinder, hvilket bedre sikrer hovederne til blokken. Dette design giver betydeligt større klemkraft end hvad der findes på 7.3 L IDI Diesel, eller endda 6.0 L strømslag, der erstattede 7.3 strømslag.

7.3 L kraftslag legendarisk pålidelighed

7.3 L kraftslag er en af de mest pålidelige dieselmotorer, der nogensinde er produceret. Det er så pålidelig selv die-hard Cummins og Duramaks entusiaster anerkender det udbredte succes. Dette gør dem til en af de mest efterspurgte diesler i dag. Hvor efterspurgt? Priserne for en brugt 7.3 L strømstyrke med 200.000 miles er stadig op mod $10.000. Det er en stor pris at betale for en 20 år gammel lastbil. Alligevel vil de fleste fortælle dig, at de er det værd. Hvis du leder efter din første diesel og har et lavt budget, er dette en af de lastbiler, du bør overveje.

1994.5-2003 7.3 L Diesel Performance specs

selvom vi taler om 7.3 l kraftslagets enkelhed som et af dets største aktiver, var denne motor meget avanceret, da den blev introduceret. En væsentlig del af 7.3L-motorers imponerende ydelsesspecifikationer tilskrives direkte brændstofindsprøjtning via hydrauliske elektriske enhedsinjektorer (HEUI-injektorer). Disse nye injektorer blev samarbejdet med en højtryksoliepumpe og en lavtryksbrændstofløftepumpe. Denne motor bruger også en fast geometri turbolader, der var betydeligt mere kapabel end enheden fundet på 7.3 IDI motorer. Sen model 7.3 s modtog endda en luft-til-luft intercooler for forbedret ydeevne på grund af en større forsyning af kold, tæt luft.

1994 Ford Superduty med 7.3L dieselmotor producerer 210 hestekræfter og 425 lb-ft drejningsmoment. Det er en stigning på 40 hestekræfter og 87 lb-ft drejningsmoment over IDI. Der blev også foretaget justeringer hvert år af det 7, 3 l kraftslag, der gjorde disse lastbiler mere kraftfulde, især i senere modeller. Sen model 7.3 s, 2000-2003 modelår, kom fra fabrikken med 275 hestekræfter og 525 lb-ft drejningsmoment, når de blev parret med 6-trins manuel gearkasse.

7.3 strømslag direkte brændstofindsprøjtning

en stor forskel mellem 7.3 L Motorslag og dens 7.3L IDI forgænger er, at det bruger direkte brændstofindsprøjtning. IDI-motorer henviser bogstaveligt til motorer, der bruger indirekte injektion. I disse motorer indsprøjtes brændstof i et forbrændings-eller hvirvelkammer, hvor brændstof blandes med luft, før det kommer ind i det faktiske forbrændingskammer. 7.3-Kraftslagets direkte indsprøjtningssystem indsprøjter brændstof direkte i forbrændingskammeret, hvilket resulterer i mere kraft og renere emissioner.

Højtryksoliepumpe (HPOP)

den 7.3L Motors direkte brændstofindsprøjtningssystem er langt fra det standardsystem, der ses på de fleste dieselmotorer fra en lignende tidsperiode. I stedet for at bruge en brændstofindsprøjtningspumpe til at presse brændstoffet til injektorerne, bruger 7.3 en Højtryksoliepumpe eller HPOP i kernen i dette system. Denne højtryksoliepumpe er geardrevet og er et design med fast forskydning.

alle 7,3 l dieselmotorer bruger en pumpe med pladestil. Denne svampeplade bestemmer OLIEUDGANGEN fra HPOP. Tidlige 7,3 l-motorer, fra 1994-1999, bruger en 15-graders svingplade. 1999.5 og sene modeller af 7,3 L-Kraftenslagtilfælde bruger en 17-graders svingplade. Dette giver sene modeller en fordel, fordi det giver større olievolumen, hvilket giver disse motorer mulighed for lettere at understøtte højere ydelsesændringer. HPOP på 7.3 l dieselmotorer er ikke ansvarlig for tryk på brændstoffet som en almindelig injektionspumpe. I stedet sender den olie til injektorerne. Når olien forlader HPOP, trykker injektorens trykregulator eller IPR for kort tryk på olien til 500-3000 psi. Denne olie under tryk kommer derefter ind i injektorerne, hvor den bruges til at presse brændstof op til 21.000 psi. Vi gennemgår flere detaljer om, hvordan 7.3 ‘ s injektorer fungerer nedenfor.

over tid kan Højtryksoliepumpen give mindre end tilstrækkelig ydeevne. Dette kan resultere i, at injektoren sulter, hvilket fører til at reducere strøm, lavere brændstoføkonomi og mindre pålidelighed. Eftermarkedet HPOPS som Adrenaline HPOP til 96-03 7.3 L kraftslag kan give forbedret ydelse i forhold til lagerenheder og kan understøtte betydeligt flere hestekræfter. Selv lager lastbiler kan drage fordel! Dette gør dem til en af de bedste opgraderinger til 7.3 L-ydelse.

hydrauliske elektriske Enhedsinjektorer (HEUI-injektorer)

7.3 L-motorens hydrauliske elektriske Enhedsinjektorer eller HEUI-injektorer til kort brug motorolie leveret af HPOP til at aktivere injektionshændelser. Dette sker, når klappeventilen åbnes, så højtryksmotorolie kan komme ind i injektoren. Højtryksmotorolie sender derefter injektorerne indre” stempel ” nedad. Dette lægger pres på brændstoffet, og når trykket bliver højt nok, indsprøjtes brændstof til forbrændingskammeret gennem injektordysen.

7.3 L HEUI injektor

Her er et foto taget fra en 1999 Ford Superduty Salgsbrochure, der viser internals af en 1999 7.3 l kraftslag heui injektor.

Strømstyringsmodul

Strømstyringsmodulet er den vigtigste computer, der styrer processen med direkte brændstofindsprøjtning. PCM styrer brændstofindsprøjtningshændelser ved at fortælle IDM, hvornår og hvor længe elektroniske impulser skal sendes til injektorens solenoider. Når disse solenoider får denne puls, 100-120 volt, frigiver den poppetventilen, der begynder brændstofindsprøjtnings-og trykprocessen inde i injektorerne. Map-sensoren hjælper PCM med at bestemme motorbelastningen og hvor meget brændstof der er behov for.

Injektordrevmodul

Injektordrevmodulet eller IDM er ansvarlig for at sende elektrisk strøm til injektorens solenoider for at åbne klappeventilen. Dette gør det muligt for motorolie under tryk at komme ind i toppen af injektorerne, som derefter bruges til at presse brændstoffet til forbrænding.

dårlige Injektordrevmoduler er ofte synderen bag dårlige kørende lastbiler. Almindelige symptomer på en dårlig 7.3 IDM inkluderer motorfejl, overdreven røg, hård start, grov tomgang og dårlig brændstoføkonomi. Udskiftning af din OEM IDM kan løse disse problemer og endda give et løft i ydeevnen over lagerenheder.

Allianteffekt 7.3 L IDM ’99-03

alliant magt 1999-2003 injektor drev modul tilbyder en erstatning enhed til en temmelig overkommelig pris!

Brændstofløftepumpe

en anden meget positiv 7.3 L-Ydeevnekarakteristik er, at den kom fra fabrikken med en løftepumpe. Denne løftepumpe fungerer lidt anderledes, men på grund af denne lastbil brændstofindsprøjtningssystem. I stedet for at forsyne en injektionspumpe med en jævn strøm af brændstof, sender denne løftepumpe brændstof direkte til cylinderhovederne i stedet for senere at blive brugt af injektorerne.

der anvendes to forskellige brændstofløftepumper på 7,3 L Motor. Tidlige modeller, 1994-1997, bruger en kamdrevet mekanisk løftepumpe. 1999-2003 modelår bruger en elektrisk løftepumpe monteret på chassiset. Mens begge løftepumpesystemer er tilstrækkelige på lagertrucks, kan eftermarkedsliftepumpesystemer stadig give bedre ydelse og bedre brændstoffiltrering.

ny fast geometri turbolader

tre forskellige fast geometri turbolader konfigurationer anvendes i 7.3 L strømslag. OBS-modeller, 1994,5-1997 modelår, bruger en ikke-spildt Garrett TP38 turbolader. Ingen intercooler er til stede på tidlige OBS-modeller. I 1999 blev tp38 turboladeren opdateret. Det indeholdt en affaldskat og en luft-til-luft intercooler blev tilføjet. 1999.5 og nyere modeller modtog en ny turbolader, Garrett GTP38. Denne turbolader havde de bedste ydeevneegenskaber sammenlignet med de andre modeller.

7.3 L strømslag SPECIFIKATIONER

nedenfor er en omfattende liste over 7.3 L strømslag diesel SPECIFIKATIONER. Disse specifikationer er til Ford Superduty-lastbiler fra 1994,5 til 2003 med 7,3 L-Motor. Hvis du har en 7,3 L motor før 1994,5, skal du besøge vores 7,3 L IDI diesel specs side. Specifikationerne nedenfor er baseret på OEM-specifikationer.

Years It Was Used:	1994.5-2003
Engine Design:	V-8 Turbocharged Diesel
Transmissions:	1994-1998 E40D 4-Speed Auto transmission ZF S5-47 5-Speed Manual Transmission 1999-2003 4R110 4-Speed Auto Transmission ZF S6-650 6-Speed Manual Transmission
Displacement:	7.3 Liters or 444 cubic inches
Engine Weight:	920 lbs
Bore:	4.11 inches or 104.4 mm
Stroke:	4.18 inches or 106.2 mm
Cylinder Head:	Cast Iron /w 6 head bolts per cylinder
Engine Block:	Cast Iron Block
Firing Order:	1-2-7-3-4-5-6-8
Compression Ratio:	17.5:1
Fuel Injection:	Direct injection with new hydraulic electronic unit injection (HEUI) Injectors Up to 21,000 PSI
TurboCharger:	1994-1997 : Garrett TP38 Fixed Geometry 1999-2003 : Garrett GTP38 Wastegated
Valvetrain:	OHV, 2 Valves per Cylinder, hydraulic lifters
Pistons:	Cast Aluminum
Engine Oil Capacity:	15 Quarts /w filter or 14.2 Liters
Coolant Capacity:	32.75 Quarts or 31 Liters
Fuel:	Diesel
Fuel Tank Size:	29 Gallons – Short Box 38 Gallons – Long Box
Horsepower (Varies):	1994-1995 : 210 horsepower 1996 : 215 horsepower 1997-1998: 225 hestekræfter 1999-2000: 235 hestekræfter 2001-2003 Auto Trans. : 250 hestekræfter 2001-2003 Manuel Trans. : 275 hestekræfter
Drejningsmoment (varierer):	1994-1995 : 425 lb-ft 1996-1998 : 450 lb-ft 1999-2000 : 500 lb-ft 2001-2003 : 505 lb-ft (auto trans) 2001-2003 : 525 lb-ft (manuel trans)

7.3L Strømslagshistorie/Modelårs ændringer

1994

i 1994 blev Ford F-250 Strømslags Diesel

1994

i 1994 blev den nye 7,3 L dieselmotor blev introduceret til Fords F-serie lastbil lineup. Denne motor kan parres med en E40d 4-trins automatgear eller en 5-trins manuel gearkasse. 1994 7,3 L kraftudstyrede lastbiler producerede 210 hestekræfter og 425 lb-ft drejningsmoment.

1995

ingen større 7.3 L-Kraftstrøm dieselændringer skete i modelåret 1995.

1996

1996 model år 7.3 L kraftslag-udstyrede Ford-lastbiler havde højere ydelsesspecifikationer end de foregående modelår. 1996 Ford lastbiler med denne dieselmotor tilbød 215 hestekræfter og 450 lb-ft drejningsmoment.

1996 7.3L Powerstroke Mechanical Changes

• 215 HP 450 lb-ft TQ

1997

• California trucks gained split-shot injectors for reduced emissions. Injector Code AB
• Performance is increased to 225 horsepower and 450 lb-ft of torque.

1998

No 1998 7.3L Powerstroke-equipped trucks exist. Af en eller anden mærkelig grund går modeller efter 1997 direkte til 1999. Vi formoder, at dette er på grund af de massive ændringer, der skete med 1999-lastbilerne.

1999

1999 markeret massiv ændring for 7.3 L kraftslag dieselmotorer. Dette er det første år Ford henviste til deres F-250/F-350/F-450 lastbiler som deres Superduty lineup. En luft-til-luft intercooler blev introduceret såvel som mange andre ydelsesforbedringer.

1999 Ford Superduty 7.3L forbedringer

• ny lastbil krop-stil
• ny 4r110 automatgear og 6 hastighed manuelle transmissioner introduceres.
• større, split-shot injektorer bruges
• ny elektrisk Løftepumpe
• luft-til-luft Intercooler tilføjet
• tidlige 1999-lastbiler modtager en affaldsforbedret tp38-turbolader
• 1999.5+ lastbiler får en ny Garrett GTP38-turbolader
• 1999.5+ modeller får en større svingplade i HPOP
• alle 1999+ lastbiler modtager Split Shot injektorer.

2000

Der opstod ingen signifikante ændringer i 2000 modelår.

2001

i 2001 resulterede ny 7.3 L-Effektkalibrering i en hestekræfter stigning til 250 hestekræfter og 505 lb-ft drejningsmoment på automatiske transmissionsmodeller og 275 hestekræfter og 525 lb-ft drejningsmoment på manuelle transmissionsmodeller.

2002

effektniveauer forblev de samme i år. Den 2.000.000 TH 7,3 L Dieseludstyrede Ford-lastbil rammer samlebåndet i 2002. Dette er et bevis på 7.3 ‘ s pålidelighed og succes.

2003

2003 var det sidste år af 7.3-serien, der blev afholdt i L motor, der anvendes i Ford superduty lastbiler. Strengere emissionsstandarder resulterede i et behov for lavere emissioner, og konkurrerende producenter designede lastbiler med lignende eller bedre ydeevnefunktioner. Fords svar var 6,0 L-motor, der også blev tilbudt i modelåret 2003.

7.3 L trækkapacitet

7.3 L trækkapacitet afhænger af førerhusets konfiguration, om lastbilen er tohjulet eller 4-hjulstræk, og om lastbilen er dobbelt eller ej. Peak 7.3 L kraftslag konventionelle blår kapacitet er 12.500 lbs. Peak 7.3 L strømslag 5th hjul blår kapacitet er 13,900 lbs. Vil du se alle Magtslagtrækkapaciteter? Besøg vores guide til trækkapacitet.

1994.5-2003	konventionel trækkapacitet	5.Hjulkapacitet
1994.5-1997	10,000 lbs	13,500 lbs
1999-2003	12,500 lbs	13,900 lbs

Receiver Size

2″

OBS 7.3 L kraftslag

nogensinde set udtrykket OBS brugt? OBS betyder gammel kropsstil. Ford Superduty lastbiler med en model år før 1999 har denne gamle krop styling. Derfor, hvis du ser nogen henvise til et OBS-kraftslag, henviser de til lastbiler fra denne tidsperiode.

i 1999 fik lastbiler udstyret med 7,3 L kraftslag en ny kropsstil. Dette gør det svært at identificere sen model 7.3 s, da de deler den samme karrosseristil som 6.0 L Ford Superduty-udstyrede Ford Superduty-lastbiler og udflugter. Denne kropsstil blev holdt indtil 2008, da Ford også erstattede 6,0 L motor med 6,4 l Motor. Ny kropsstil 7.3 L kraftslag er mere ønskelige, da de drager fordel af teknologiske forbedringer og et mere luksuriøst interiør.

Lær mere om 7.3 L strømslag