Thermisches Expansionsventil (TXV): Hier wechselt das System von der Hochdruckseite zur Niederdruckseite. Wenn Sie diesen Teil des Systems berühren würden, würden Sie spüren, wie es sich von heiß zu kalt ändert.

Das flüssige Hochdruckkühlmittel strömt vom Vorratstrockner durch das Expansionsventil, wo es expandieren darf. Diese Expansion reduziert den Druck auf das Kältemittel, so dass es in den Verdampfer gelangen kann. Das Ventil erfasst den Druck und reguliert den Kältemittelfluss, wodurch das System stetig arbeiten kann, aber die beweglichen Teile des Ventils können sich abnutzen und müssen manchmal ausgetauscht werden.

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Einige Fahrzeuge haben ein Öffnungsrohr anstelle eines Expansionsventils, aber es dient dem gleichen Zweck, das Kältemittel zu expandieren und den Druck zu senken, bevor die Flüssigkeit in den Verdampfer eintritt. Das Öffnungsrohr lässt Kühlmittel mit einer konstanten Rate fließen und hat keine beweglichen Teile, aber es kann mit Rückstand im Laufe der Zeit verstopft werden. Systeme mit einem Öffnungsrohr schalten das Wechselstromsystem automatisch ein und aus, um den Kältemittelfluss zum Verdampfer zu regulieren.

Verdampfer: Hier passiert die Magie. Während sich alle anderen Teile des Systems im Motorraum befinden, befindet sich dieser in der Kabine, normalerweise über dem Fußraum auf der Beifahrerseite. Es sieht auch aus wie ein Heizkörper, mit seiner Spule aus Rohren und Lamellen, aber seine Aufgabe ist es, Wärme zu absorbieren, anstatt sie abzuführen.

Kältemittel tritt als kalte Niederdruckflüssigkeit in die Verdampferschlange ein, idealerweise bei 32 Grad Fahrenheit (0 Grad Celsius), weshalb Sie kein Wasser im System haben möchten. Das Kältemittel gefriert bei dieser Temperatur nicht, hat aber einen sehr niedrigen Siedepunkt. Die Wärme in der Kabine des Autos reicht aus, um den R-134a im Verdampfer zum Kochen zu bringen und wieder zu einem Gas zu werden, genau wie Wasser, das sich wieder in Dampf umwandelt. In seiner gasförmigen Form kann Kältemittel viel Wärme aufnehmen.

Das Gas strömt aus dem Verdampfer – und aus dem Fahrgastraum des Autos und nimmt die Wärme mit. Ein Ventilator, der über die Außenseite der Verdampferschlange bläst, bläst kühle Luft in den Fahrgastraum. Das Kältemittel in Gasform tritt dann in den Kompressor ein, wo es unter Druck gesetzt wird und der gesamte Prozess von vorne beginnt.

Wenn das System ein Öffnungsrohr verwendet, befindet sich zwischen dem Verdampfer und dem Kompressor ein Speicher. Ein Öffnungsrohr lässt manchmal zu viel Kältemittel in den Verdampfer und es kocht nicht alles. Da der Kompressor keine Flüssigkeit, sondern nur Gas komprimieren kann, fängt der Speicher überschüssige Flüssigkeit ein, bevor sie in den Kompressor gelangen kann.

Der Verdampfer nimmt auch Feuchtigkeit aus der Luft im Auto, wodurch Sie sich kühl fühlen. Wasser in der Luft kondensiert an der Verdampferschlange, zusammen mit Schmutz und Pollen und allem anderen, was in der Kabine herumschwimmt. Wenn Sie das Auto anhalten und Wasser darunter tropfen sehen, ist es wahrscheinlich das Wasser aus dem Wechselstromverdampfer und nichts, worüber Sie sich Sorgen machen müssen.

Wir haben alle vom „Aufladen des Wechselstroms“ gehört, also werden wir uns das als nächstes kurz ansehen.