afsløring: Vi kan tjene penge eller produkter fra de virksomheder, der er nævnt i dette indlæg via tilknyttede links til produkter. Dette gør ikke nogen ekstra omkostninger for dig.

motorer af LS-serien crate engine, kaldet af GM som Gen-III Small-Block, dukkede først op i 1997. De var tilgængelige i jernblokvariationer til lastbiler, mens LS1 af aluminium blev ansøgt om C5 Corvette automobile.

mens virksomheden foretrækker at kalde sine moderne V8-motorer Gen III og Gen IV, foretrækker de rigtige bilentusiaster, der er blevet begejstrede for de højproduktive motorer, at henvise til alle motorer på platformen som LS.

LS1 motorspecifikationer

Ved at holde 5,7 liter forskydning er LS1 3.generation af GM ‘ s lille blok V8-motorer. Den friske motor havde meget til fælles med sin forgænger, Gen II LT1, men indeholdt modificeret forskydning, ydre dimensioner plus stanglejer.

den første LS1-motor blev anvendt i 1997 Chevrolet Corvette C5 og nåede 345 hk (257 hk) ved 5.600 o/min med et drejningsmoment på 350 lb / ft (470 Nm) ved 4.400 o / min. Efter nogle ændringer i 2001 fik motoren nyindtags-og udstødningsmanifolder, hvilket øgede sin effekt til 350 hk (260 hk) med et drejningsmoment på 365 lb/ft (495 Nm). Corvette-biler var udstyret med LS1-motorer fra 1997 til 2004.General Motor ‘ S F-Body biler, såsom Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird Trans Am, opnåede også LS1 motorer, men i 1998 og blev anvendt indtil 2002. Disse LS1 opnåede 305-310 HK, der anses for at være ret moderat nominel effekt.

derudover brugte Pontiac GTO plus Holden Commodore, Ute og Caprice LS1. GMS Australske mærke Holden foretog nogle andre forbedringer af motoren. Således nåede HSV YII-området 382 HK (285 hk), mens C4B-variationen havde et output på 402 HK (300 hk) i HSV GTS-modeller.

What cars does kom LS1-motoren ind?

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Chevrolet Camaro
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formula
• 1998-2002 Pontiac Firebird Trans Am
• 2004 Pontiac GTO
• 2001 Opel Omega (prototype)
• 2001-2005 CSV mondo
• 2001–nuværende Mosler mt900
• 2006–nuværende Elfin MS8 streamliner
• 2006–nuværende Elfin MS8 clubman

er 5.3 vortec en ls-motor?

5,3 liters Vortec-motor fra General Motors er baseret på den lille blok V8-platform. Dette er den samme platform, der bruges til at producere mange af LS-seriens motorer, der var til præstationsbiler, såsom Corvetter, men 5,3 L Vortec bruges primært i store SUV ‘ er og lastbiler.

hoved og blok særegenheder

selvom LS1 holdt aluminiumsblokken og cylinderhovedet, viste det sig at være meget stærkt og holdbart. Nogle gange anvender ingeniører meget usædvanlige og ikke-traditionelle materialer i søgen efter den bedste måde at forbedre motorens ydeevne på. Og de kan lykkes, selvom sådanne ændringer kan være ret dyre. Det er dog meget mere vigtigt at have en rigtig solid konstruktion for at føle alle fordelene ved anvendte materialer.

LS1 er forsynet med en regelmæssig ventil tog featuring pushrod overliggende ventil. Denne ventilkonstruktion holder to ventiler pr.cylinder, 1 indtag plus 1 udstødning.

utvivlsomt var LS1-motorer et ægte gennembrud i verden af små blok V8-motorer. Blandt de vigtigste modifikationer var øget blokstyrke plus fjernelse af tændingssystemet med en distributør. Nogle amatørmekanikere bruger stadig disse motorer til at demonstrere deres magt i deres projektkøretøjer.

LS1 motorproblemer og pålidelighed

LS-motorer er ret holdbare og pålidelige, men selvfølgelig kan der opstå nogle problemer, især hvis vi betragter dem som motorer med høj produktivitet. Blandt de vigtigste mangler ved disse motorer er:

oliesystem

Stempelringforseglinger. En del af LS-modifikationerne er forsynet med stempelringtætninger af lav kvalitet, hvilket kan medføre problemer med øget olieforbrug. Desuden kan du derfor blive udsat for motorblæsning.

olie pumpe kavitation. Den originale oliepumpe kan begynde at kavitere over 6.000 omdr. / min. Da LS-motorer har ret begrænsede omdrejninger evner, er dette problem ikke kritisk for en produktionsvariation af motoren. Ikke desto mindre når ydelsesversioner mere end 6.000 omdr. / min., og det kan føre til problemer med olietryk, når pumpen begynder at kavitere (du kan undersøge dette problem mere detaljeret ved at se på listen over omformede og forbedrede pumper).

ikke-prioriteret Hovedoliering i OEM-blokke. Størstedelen af eftermarkedsblokke har opdateret prioritetsoliering. Prioriteret hovedoliering garanterer, at olie kommer til lysnettet, og først efter det når den hovedet. Det hjælper med at minimere olietrykfaldet. I mellemtiden går alle originale LS-blokke uden dette system. Og faktisk, hvis du vælger OEM-indstillinger, er der ikke behov for prioriteret hovedoliering, da motoren bruger for lidt tid ved høje omdrejninger.

Engineering

skørt cylinderblok. Selvom skirted block viser sig at være mere solid, begrænser det muligheden for at mindske vind på klassiske måder. Således kan krumtapskrabere og kraftposer ikke udnyttes, hvilket reducerer effektiviteten af vindbakker.

drivlinje

på trods af at det er praktisk til emballering, er skubbestangens design blandt de mest udskiftede dele af motoren, da dens ventiltog er dens største mangel. For at være præcis er ventiltogsystemet så komplekst, at det begrænser omdrejningsområdet.

sammenlignet med den overliggende knastakselmotor har en skubbestangmotor brug for flere ventiltogdetaljer. Således fører det store antal bevægelige detaljer til deres svigt på grund af høj friktion i ventiltoget.

Begrænsninger af de faktiske ventiler, der kan udnyttes, er et andet almindeligt problem med ls-og pushstangmotorer. Således kan volumetrisk effektivitet være begrænset på grund af anvendelsen af 1 indsugnings-og 1 udstødningsventiler i trykstangversioner. For eksempel holder overliggende knastakselmotor bedre produktivitet takket være brugen af op til 5 ventiler.

vedligeholdelse

det er ret svært at nå knastakslen på grund af skubbestangens design. Således, hvis du vil erstatte kamaksel, skal du fjerne enten motor eller radiator for at nå den.

Chevrolet 5.3L V8 motor til salg

professionel drivlinje Dct8 Chevrolet 5.3 L V8 motor, Refabrikeret

• hver motor, vi renoverer, er i det væsentlige omvendt konstrueret – til dels for at opdage originale fabriksmangler. Hvis det er muligt, gør vores erfarne R&D personale og eksperter i kvalitetskontrol forbedringer. Hvorfor skulle vores motor ikke vare længere end din første?
• motorer leveres med installationspakningssæt og oliepumpe, medmindre andet er angivet. Hvis vi har vigtige installationsoplysninger, vil de blive inkluderet på tags eller i papirarbejdet pakket med din motor.
• motorer er sikkert pakket i en genanvendelig beholder, der også beskytter din kerne på returflyvningen. Vores landsdækkende lagernetværk betyder hurtig levering.
• hver motor er genfremstillet med kvalitet OE niveau komponenter ikke “hvide” boks generiske dele, der måske eller måske ikke opfylder dine behov og forventninger. Når du bruger det bedste, får du de bedste resultater og tilfredshed.

sidste opdatering den 2021-03-25 / tilknyttede links / billeder fra produktannoncering API