Testet: 2007 335i Coupe slutter sig til Turbo-publikum
fra november 2006-udgaven af Car and Driver.
for så vidt angår det amerikanske bilmarked går, er BMV ikke bare sent til turbo—partiet-det gik helt glip af den første runde af soir kristes. Mens dets andre markeder fik en turboladet 2002-model tilbage i 1970 ‘erne, en turbo 7-serie i 1980’ erne og en jævn strøm af turbodieselmotorer, fik amerikanerne den glemmelige dieselforbrænding, 114 hk 524td. Tyve vintre er gået siden, at turbo-diesel vægblomst dekoreret udstillingslokaler, og alt imens, BMV prædikede evangeliet om høj-revving, naturligt aspireret, høj-output motorer. Mens Audi og Mercedes tvang luft ind i deres motorer for at producere bedøvende hestekræfter og drejningsmomenttal, fortsatte BMV med at øge kraften ved at øge forskydningen og producere motorer med ekstraordinære redlines.
Så hvad er denne dobbelt-turbo version af BMV velkendte 3.0-liters inline-seks gør under hætten på denne 2007 3-serie coupe? Til at begynde med gør det 45 flere heste og 80 mere lb-ft drejningsmoment end sidste års naturligt aspirerede 330i sedan. Og måske er der lidt “hvis du ikke kan slå dem, join ’em” på spil, da BMV synes at have erkendt, at en motor med mellemtone drejningsmoment af en stor forskydning motor kan gøres mere effektivt med turboladning.
desuden giver de nyeste turboladere, der arbejder med direkte brændstofindsprøjtning, et bredere kraftbånd og mindre forsinkelse end deres forgængere gjorde. Derfor er 330i sedan væk i 2007, erstattet af 335i sedan med den samme 300 hk dobbelt-turboladet motor, der driver 335i coupe. Den naturligt aspirerede 3,0-liters seks vil leve videre i 230-hk 328i coupe og sedan, som erstatter 325i-modellerne. (Bemærk: BMV har droppet ci-betegnelsen for sine kuponer.)
højder: Lag-fri turbo, mellemtone magt, evne til at gøre os søge efter synonymer for “bedøvelse.”
to udstødningsrør peer ud under den bageste kofanger; bortset fra 335i badging, de er den eneste tip-off til turbo under kølerhjelmen. Denne coupe version af den nyeste 3-serie er omtrent to inches længere og sidder næsten to inches lavere end sedan, som om tyngdekraften var mere tiltrukket af coupe end sedan. Den valgfri sportspakke fylder skærmene med 18-tommer hjul skoddet med run-flat Bridgestone potens RE050As (225/40R-18S foran og 255 / 35R-18S bagpå), der klæber til skidpad ved 0,87 g, hvilket igen matcher M3 ‘ s ydeevne. Selv med sin faste sportsophæng forbliver 335i kompatibel og formår at undgå M3s flinty hårdhed.
yin til turboladernes yang er store 13.7-tommer bremser foran og 13.2-tommer rotorer i ryggen, der er gode til 160 fods stop fra 70 mph-en fod bedre end stopafstanden på en M3. Bremsefølelsen er progressiv, og 335i leveres med bremsefade-kompensation, der fungerer for at opretholde konstant pedalfølelse, selv når bremserne overophedes. Efter et par varme omgange rundt GingerMan løbebane i det vestlige Michigan, bremsepedalen forblev lydhør og væk fra gulvet.
’07 sedan og coupe sidder oven på den samme akselafstand og chassis, hvilket resulterer i lignende håndteringsegenskaber og følelse. På trods af brugen af frontskærme af plast vejer 335i 97 flere pund end den udgående 330i sedan og bærer en større procentdel af sin vægt over forhjulene. Den drivende forskel, imidlertid, er målbart. Det meste af vægtforøgelsen kan spores til den ekstra turbolader og intercooler-udstyr og turbomotorens aluminiumsblok, som er omkring 50 pund tungere end den sammensatte magnesium-og aluminiumsblok i den naturligt aspirerede motor.
på skidpad gav de forreste dæk op godt før bagenden. På banen viste 335i imidlertid den samme væske og lineære styring og afbalanceret håndtering som 330i, men turbomotoren har nok muskler til at foretage nedskift valgfri. Valgfrit, men behageligt, da pedalerne er ideelt placeret til hæl-og-tå-nedskift, koblingsindgreb er behageligt gradvist, og skifteren, selvom den er lidt gummiagtig, snicks altid flydende ind i det ønskede gear. Den eneste advarsel til sporbrug er, at når 335i ‘ s stabilitets-og trækkontrolsystem er slukket, sender den åbne differential strøm til dækket med mindst trækkraft, hvilket fører til tidskrævende hjulspind. Med en mekanisk differential med begrænset slip mener vi, at 335i ville være en kamp for en M3 på et spor.
nedture: irriterende startprocedure, kaster brændstof, når det bliver bedt om at udføre.
inde, coupe er meget ligesom sedan, undtagen der er plads til fire, ikke fem. En lang konsol prydet med træ strækker sig fra bindestreg til det bageste skot. De delte bagsæder minder om dem i 6-serien af 70 ‘erne og 80 ‘erne. de er komfortable, men benplads er ringe. Kørepositionen er eksemplarisk, med rattet justerbart, så det falder til hånden i den rigtige vinkel. Også justerbare er lædersæderne, der holdt os på plads og komfortable.
når den er tændt, afslører 335i ‘ s turbo seks sig for at være den stærke, tavse type. Turbolader klynke, affald-gate skovfing, og udstødningssystemet er alle behageligt dæmpet. I følelse og lyd kunne denne dobbelt-turbo Mølle passere for naturligt aspireret. Vi blev mindet om, at 335i var turboladet, da vi tilføjede kilometertal og så, at vi kun gik 18 miles pr. Indrømmet, det er rimeligt at sige, at vi udnyttede den nyfundne magt med tilbageholdenhed af en somalisk krigsherre, men selv på motorvejsjagter returnerede 335i brændstoføkonomien i midten af 20 ‘ erne. (2006 330i i vores langsigtede stabil får regelmæssigt omkring 30 mpg på motorvejen.)
selvom ejere utvivlsomt vil betale mere ved pumpen for deres dobbelt-turbo-overbærenhed, opkræver BMV ikke meget mere for den turboladede 335i. med en basispris på $41.295 er 335i coupe kun $3000 mere end den forrige generation 330Ci, der havde 75 færre heste under hætten. Måske vigtigere er prisforskellen på $8300 mellem 335i og 2006 M3. Hvis du gik glip af den sekscylindrede M3 og ikke kan vente på den nye V-8-drevne version, tilbyder den attraktive pris 335i nok ydelse til at glemme M3. Hvis vi brugte vores egne penge og måtte købe en bil, ville det være svært at vælge andet end 335i.
dommen: et dynamisk mesterværk, der leverer ydeevnen til en M3 uden en masse Sturm und Drang.
Kontrapunkter
BMV 335i kan bare være den bedste bil i verden i øjeblikket, hvis du balancerer ydeevne, stil og ren køreglæde mod værdi for dollaren. Det har erstattet den udgående E46 M3 som den bil, jeg ville købe som min daglige chauffør, især da det er langt mere tilgivende over brudt fortov, men alligevel har suds, så du kan sparke halen ud af linjen, når du er i hooligan-tilstand. Jeg kan endda lide den måde, det ser ud, hvilket er en optagelse for en person, der generelt har afskyet Bangle/van Hooydonk-eksperimentet med grimhed hos BMV. Bilens eneste fejl? Et interiør, der stadig ser lavt ud sammenlignet med den smukt udformede kabine i den gamle 3-serie. – Mark Gillies
Der er få ting, vi ville ændre på den nuværende 3-serie, men indtil nu havde den noget gennemsnitlig hestekræfter. ’07 335i matcher ydelsen på en E46 M3, men uden den raspy metalliske skrig eller kompromitteret kørekvalitet, og den pakker den stærkeste mellemtone, der nogensinde er følt i en 3-serie. Bare rolig, glem ikke, at vi alle elsker dens glatte, hurtige omdrejningstal inline-seksere, så turbomotoren skjuler sin nyfundne boost med en chokerende lineær strømforsyning helt til den høje 7000-rpm redline. Selv den klassiske sekscylindrede lyd bevares. Langvarige benchmarks behøver ikke at føre på hver front, men nu gør 3-serien netop det. 3.0-liters inline-seks tilbyder en så sublim kombination af kraft, raffinement, let vægt og effektivitet, at jeg ikke blev rystet af udsigten til at se tvilling turbos boltet på den. Hvorfor kompromittere gasspjæld respons, Økonomi, og vægt for bare 45 flere ponyer? Men den nye motor leverer bredbåndsydelse langt ud over sine specifikationer og barberer næsten et sekund fra 330i ‘ s kvartmil tid. Og det gør det med kun et strejf af turbo-forsinkelse – ved 1500 o / min—og den samme turbineglathed, der gør alle motorer så lækre. Der er en grund til, at virksomhedens initialer står for bayerske Motorværker. —Csaba Csere
Leave a Reply