20 fantastiska fakta om Golden Gate Bridge
På detta datum 1937 öppnade San Franciscos Golden Gate Bridge för allmänheten. Här är några saker du kanske inte har känt till den ofta fotograferade strukturen.
1. DET FÖRESLOGS FÖRST 1872.
tre år efter att ha avslutat den transkontinentala järnvägen gjorde Charles Crocker, en järnvägschef, en presentation till Marin County Supervisors Board där han lade fram planer för en bro som skulle sträcka sig över Golden Gate-sundet, ingången till havet från San Francisco Bay. (Sundet fick namnet Chrysopylae, grekiska för ”golden gate”, av US Army kapten John Fremont 1846.) Många trodde inte att det kunde göras: vid sin smalaste punkt var sundet fortfarande mer än en mil bred, med turbulenta strömmar från 4,5 till 7,5 knop. Projektet skulle inte övervägas allvarligt förrän 1919, då San Francisco Supervisors Board hade stadens ingenjör, Michael O ’ Shaughnessy, göra en studie för att bestämma genomförbarheten av en bro. De första resultaten uppskattade att byggandet av en bro skulle kosta 100 miljoner dollar.
2. DEN FÖRSTA DESIGNEN VAR MYCKET ANNORLUNDA.
1920 skickade O ’ Shaughnessy brev till tre framstående ingenjörer som frågade om att bygga en bro över sundet: Joseph B. Strauss, Francis C. Mcmathoch Gustav Lindenthal. Strauss lämnade planer för en symmetrisk cantilever-suspension hybrid span, som han hade utvecklat och senare patenterat. Rapporter varierar, men Strauss trodde att han kunde bygga bron för $17 miljoner eller $27 miljoner. brokommissionen gömde designen från allmänheten i ett år (även om Strauss trummade upp stöd för bron med sin design under den tiden). När de avslöjade det var allmänheten inte nöjd. Den lokala pressen kallade designen ful, och en författare beskrev det som ”en tung, trubbig bro som kombinerade en tung tinker leksak ram i varje ände med en kort fjädring span. Det verkade anstränga sig över Golden Gate”. så småningom skulle Strauss överge sin design till förmån för en mer konventionell hängbro (mer om det senare).
3. DET MÅSTE GODKÄNNAS AV KRIGSDEPARTEMENTET.
eftersom Krigsavdelningen ägde marken på båda sidor av sundet, var den tvungen att godkänna byggandet av bron. Ett tillfälligt bygglov beviljades den 24 December 1924 och ett slutligt tillstånd utfärdades den 11 augusti 1930.
4. MÅNGA VAR EMOT DESS KONSTRUKTION.
”Golden Gate Bridge 1930 hade 2300 rättegångar mot det,” sa transitexpert Rod Diridon till NBC Bay Area. En av dessa stämningar väcktes av Southern Pacific Railroad, som ägde 51 procent av färjebolaget som tog pendlare och bilar mellan San Francisco och Marin County. Ansel Adams och Sierra Club var också emot bron, som de kände skulle fördärva den naturliga skönheten i sundet. enligt Federal Highway Administration, att få bron godkänd ” tog flera gynnsamma domstolsavgöranden, en möjliggörande handling från statens lagstiftare, två federala utfrågningar före godkännande från USA. Department of War (som länge hade fruktat att någon bro över San Francisco Bay skulle hindra navigering), en garanti för att lokala arbetare först skulle spricka vid jobben och en massbojkott av färjetrafiken som drivs av Southern Pacific Railroad.”
5. STRAUSS SPARKADE EN NYCKELMEDLEM I DESIGNTEAMET INNAN BYGGANDET BÖRJADE.
ingenjören anställde Charles A. Ellis, författare till Essentials i teorin om inramade strukturer, 1922. Ellis jobb skulle vara att övervaka brodesign och övervaka konstruktion. År 1925 tog han och Strauss Harvard Universitys George F. Swain och Leon S. Moisseff, designer av New York Citys Manhattan Bridge, som konsulter. I slutet av 1929 hade laget bytt från Strauss ursprungliga design till en hängbro designad av Moisseff. Enligt Purdue University, Ellis arbete ”ingår utför tusentals beräkningar för bron, skriva specifikationer för tio bro byggkontrakt, och övervaka testet tråkigt och placering, vilket innebar den komplicerade processen att lokalisera fast fot på Marin shore.”Han gjorde sitt jobb outtröttligt i tre år, inklusive att spendera flera månader på att räkna ut de komplexa beräkningarna med Moisseff.i November 1931, Strauss—som enligt PBS ”inte förstod komplexiteten i ingenjörsarbetet” och inte kunde förstå varför det tog så lång tid—beordrade Ellis att ta en semester. Bara tre dagar innan han skulle återvända skickade Strauss ett brev som informerade Ellis om att han skulle ta en obestämd (och obetald) semester och överlämna allt sitt arbete till sin assistent. det gick inte att hitta annat arbete, Ellis fortsatte att krossa siffrorna på Golden Gate Bridge, obetald, i upp till 70 timmar i veckan. (Han lämnade in sin rapport 1934 ; Strass och Moisseff ignorerade det.) Han tog så småningom ett jobb som professor vid Purdue, och när bron öppnade 1937 fick Ellis ingen kredit för sitt arbete, trots att han med sina egna ord hade utformat ”varje mutter och bult på darn-saken.”Hans roll i bridge-projektet skulle inte avslöjas förrän hans bortgång 1949.
6. BYGGANDET BÖRJADE ÄNTLIGEN 1933.
Efter år av motgångar och fundraising, Strauss och hans team bröt äntligen mark på bron den 5 januari 1933. Det var tydligen en stor händelse: enligt det officiella programmet fanns det en parad till Crissy Field , där, efter inledande anmärkningar gavs och ett meddelande från President Herbert Hoover lästes, fanns det en 21-pistolhälsning och en bro målades på himlen. Därefter var det en tävling där ingenjörsstudenter visade upp en 80 fot lång modell av bron som innehöll bärduvor som skulle ta nyheter om banbrytande över hela Kalifornien. (Enligt ett papper var fåglarna ” så rädda av den stigande mänskliga massan att små pojkar var tvungna att krypa in i sina fack i brorepliken för att shoo dem ut med pinnar.”) Slutligen bröt San Francisco borgmästare Angelo Rossi och bridge Board President William P. Filmer mark med en gyllene spade och en avslutande bön lästes. Minst 100 000 personer deltog i firandet.
7. DESS KABLAR GJORDES AV SAMMA FÖRETAG SOM BYGGDE BROOKLYN BRIDGE.
Ta ut något element i en hängbro, och strukturen kommer inte att stå länge—men kablarna är särskilt viktiga: De sträcker sig horisontellt mellan två massiva betongblock som kallas förankringar på vardera sidan av bron, med ytterligare vertikala kablar som kallas suspender-rep som fäster huvudkabeln till broens däck (eller vägbanan). Fordon trycker ner på körbanan, men suspender-repen överför den lasten till huvudkablarna, som överför den till tornen, som stöder större delen av vikten.för Golden Gate Bridge behövde Strauss kablar som skulle vara tillräckligt starka för att stödja broens struktur och böja 27 fot i sidled i portens höga vindar—och de skulle behöva göras där på byggarbetsplatsen. Så han vände sig till experterna: Roebling Sons Co., som hade gjort kablarna till Brooklyn Bridge 52 år tidigare och snurrade dem på plats. För Golden Gate Bridge utvecklade företaget en metod som heter parallel wire construction. Spinnningen började 1935; PBS beskriver processen:
för att snurra kablarna var 80 000 miles ståltråd mindre än 0,196 tum i diameter bundna i 1 600 pund spolar och fästade på broens förankringar. En fixtur inom förankringarna som kallades en strängsko användes för att säkra den ”döda tråden” medan ett spinnhjul, eller skiva, drog en ”levande tråd” över bron. När den nådde den motsatta stranden av porten, den levande tråden fästes på strängen Sko, och hjulet återvände med en annan slinga av tråd för att påbörja processen igen. … En tråd i taget snurrades kablarna för Golden Gate bridge från torn till torn, förankring till förankring. Spinnningen var tråkig; det tog inte bara tid för spinnhjulet att resa milen mellan de två stränderna, men arbetet måste utföras i en exakt sekvens för att skapa den balans som behövs för att kablarna ska absorbera rätt mängd vindtryck.
för att få spinnningen gjort inom tidsramen—14 månader—och på budgeten skapade företaget ett split-spårvagnssystem som så småningom skulle kunna snurra sex ledningar samtidigt, vilket gjorde det möjligt för dem att snurra 1000 miles tråd i en enda åtta timmars skift. Tack vare Roeblings metoder var kablarna färdiga åtta månader före schemat. (Företagets museum har nu en 80 fot lång modell av bron.)
broens två huvudkablar är vardera 7659 fot långa, över tre fot i diameter och innehåller 27 572 parallella ledningar. De största kablarna som någonsin snurrats, de är tillräckligt långa för att cirkla världen vid ekvatorn mer än tre gånger.
8. SÄKERHETEN VAR AV STÖRSTA VIKT …
på 1930-talet var oddsen inte i en arbetares tjänst: i genomsnitt dödades en man per miljon dollar som spenderades på ett stort projekt. Strauss ville slå dessa odds och spenderade massor av pengar på säkerhet. Goofing off var förbjudet: ”Old Strauss verkställde reglerna”, sa Pete Williamson, en av arbetarna på bron. ”Allt en kille behövde göra var att stå där ute på en fot, och han fick sparken.”Arbetare var tvungna att bära bländfria skyddsglasögon, använda hand-och ansiktskräm för att skydda huden från de höga vindarna och gå på specialdieter som Strauss trodde skulle avvärja yrsel. Ingenjören hade E. D. Bullard Company skapat speciella hårda hattar för broarbetarna, som de var tvungna att bära hela tiden, och 1936 installerade Strauss ett nät under bron som kostade 130 000 dollar. Enheten, som liknar vad som är strung under circus trapeze, tillverkades av J. L. Stuart Company och förlängdes 10 fot bredare än broens bredd och 15 fot längre än dess längd; det hjälpte till att påskynda konstruktionen samtidigt som arbetarna fick en känsla av säkerhet. Det räddade 19 män som annars skulle ha rasat i vattnet nedan; de sades tillhöra Halfway to Hell Club.
9. … MEN DET FANNS FORTFARANDE OLYCKOR.
För större delen av konstruktionen var Strauss webbplats dödsfri. Sedan, bara några månader innan bron öppnades, dödades en arbetare av en fallande derrick. Några veckor efter det kollapsade byggnadsställningar och föll i nätet med 12 arbetare som höll på. Nätet slet och byggnadsställningen kastade sig i vattnet 220 fot nedan och dödade 10. En överlevande, 26-årige Slim Lambert, påminde om: ”när jag föll föll en bit virke på mitt huvud. Jag var nästan medvetslös. Sedan tog kanalens isiga vatten mig till.”Han hade brutit axeln, några revben och några halskotor, men lyckades simma till stranden.
10. DET VAR EN JORDBÄVNING INNAN BRON VAR KLAR.
Albert ”Frenchy” Gales, en byggnadsarbetare, var på toppen av södra tornet när jordbävningen slog i juni 1935. ”var så smidig tornet svängde 16 fot varje väg,” sade han senare. ”Det var 12 eller 13 killar på toppen utan sätt att komma ner. Hissen skulle inte springa. Det hela skulle svänga mot havet, killar skulle säga, ’ Här går vi!’Då skulle det svänga tillbaka, mot Viken. Killar låg på däck, kasta upp och allt. Jag tänkte att om vi går in, järnet skulle träffa vattnet först.”
11. DET FINNS CIRKA 600 000 NITAR I VARJE 746 FOT HÖGT TORN.
När originalnitarna korroderas ersätts de med galvaniserade höghållfasta bultar.
12. DET ÄR MÅLAT ” INTERNATIONAL ORANGE.”
föreslagna färger för bron inkluderade kolgrå, aluminium eller svart, och US Navy ville ha svart med gula ränder (för större synlighet). Men Irving Morrow, konsultarkitekten (som också var ansvarig för broens Art Deco-utseende), ville inte ha någon av dessa färger: den svarta var oattraktiv och skulle minska omfattningen av hans bro; aluminium skulle få tornen att se små ut.
till slut inspirerades han av den röda grundfärgen som stålbalkarna hade belagts in på fabrikerna tillbaka österut och bosatte sig på International Orange, som kompletterade broens naturliga omgivning men också hjälpte strukturen att sticka ut från havet och himlen. ”Effekten av International Orange är lika mycket tilltalande som den är ovanlig inom teknikområdet,” sade Morrow. Som en extra fördel är färgen mycket synlig i dimma.
CMYK-formeln för internationell apelsin är Cyan: 0 procent, Magenta: 69 procent, gul: 100 procent, svart: 6 procent. Färgen för bron levereras för närvarande av Sherwin-Williams.
13. ÖPPNINGEN FIRADES I EN VECKA.
det tog lite över fyra år att bygga bron, och den totala kostnaden för projektet var 35 miljoner dollar. När bron var klar fetade San Francisco den i en solid vecka; Golden Gate Bridge Fiesta varade från 27 maj till 2 juni. Strauss—en ingenjör såväl som en poet-läste en dikt som han skrev för tillfället, kallad ”den mäktiga uppgiften är klar”, som börjar:
äntligen är den mäktiga uppgiften klar;
lysande i den västra solen
bron vävstolar berget högt;
dess titan bryggor grepp havsbotten,
dess stora Stålarmar länk stranden med stranden,
dess torn genomborra himlen.
öppningsdagen var ”Fotgängardag” och 15 000 personer i timmen gick igenom svänghjulen, var och en betalade 25 cent för att korsa; några korsade bron på styltor och rullskridskor eller på enhjulingar. Leverantörer som inrättades längs vägen sålde uppskattningsvis 50 000 korv. Vid middagstid den 28 maj tryckte FDR på en telegrafnyckel i Vita huset som tillkännagav broens öppning till hela världen, och klockan 3 seglade en flotta på 42 marinfartyg under bron; dagen var begränsad av en fyrverkeri klockan 10 vid någon tidpunkt under firandet kronades en Fiesta Queen of the Golden Gate Bridge, även om rapporterna skiljer sig åt vem som vann.
14. DET VÄGER MYCKET.
när bron öppnade 1937 var broens vikt tillsammans med dess förankringar och tillvägagångssätt 894 500 ton. Re-decking 1986 minskade den totala vikten till 887 000 ton.
15. DET HAR STÄNGTS PÅ GRUND AV VÄDRET TRE GÅNGER.
den längsta stängningen i Golden Gate historia inträffade den 3 December 1983, när vindarna nådde 75 mph; körbanan stängdes av i tre timmar och 27 minuter. Men det har varit fullständiga nedläggningar för årsdagar och byggnadsarbeten, och korta nedläggningar—vid två separata tillfällen—för att besöka dignitarierna Franklin Delano Roosevelt och Charles de Gaulle.
16. DET HJÄLPER TILL ATT FORMA DIMMAN.
enligt broens hemsida har ”bron ett inflytande i att styra dimman när den skjuter upp och häller ner runt bron. Ibland pressar högt tryck det nära marken.”
17. DET VAR DEN LÄNGSTA HÄNGBRON I VÄRLDEN FRAM TILL 1964.
den ära tillhör nu Japans Akashi-Kaikyo-bro, som har en spännvidd på 6500 fot. Men det är fortfarande förmodligen den mest fotograferade bron på planeten.
18. DEN ENA MILJARDFÖRAREN KORSADE BRON DEN 22 FEBRUARI 1985.
Dr. Arthur Molinari, en tandläkare, var den lyckliga föraren. Han fick en hardhat och ett fall av champagne.
19. 50-ÅRSJUBILEET VAR EN KATASTROF.
tjänstemän förväntade sig högst 50 000 personer att delta i broens 50 – årsjubileum den 24 maj 1987. Istället dök 800 000 personer upp, och vad som hände nästa , som beskrivs i en rapport som lämnades in året efter händelsen, låter som en mardröm:
Golden Gate Bridge svarade synligt på den stora levande lasten med en rapporterad avböjning av dess vägbana på nästan 10 fot vid midspan. … Situationen förvärrades av 17 mph vindar blåser över San Francisco Bay. Hängbroar är sårbara för vindbelastningar och medan bron svängde från sida till sida på grund av vindarna och plattade under den tunga levande belastningen, resulterade nära panikförhållanden. Människor led av illamående och klaustrofobi i folkmassans täthet, vilket gjorde det allt svårare att lindra situationen genom att rikta folket bort från bron.
”hela bron plattade ut—hela bågen försvann”, sa Gary Giacomini, ordförande för Bridge District Board, vid den tiden. ”Bron hade den största belastningsfaktorn i sitt 50-åriga liv. Upphängningskablarna i mitten av bron sträcktes så ’tätt som harpsträngar’ , medan de nedre kablarna nära tornet tycktes flaxa i vinden … Jag tänkte, ’ Wow, det här är inte bra!”
men det fanns aldrig någon anledning att frukta. Enligt rapporten var brodäcket utformat för att flytta 15 fot vertikalt och 27 fot från sida till sida, och Charles Seim, en tidigare övervakande broingenjör med statens transportavdelning, sa att ”jag visste att vi överskred designbelastningar, men jag var inte orolig i det minsta. Även vid den maximala designbelastningen på 5700 pund per fot är spänningen i kablar bara 40 procent av deras avkastningsbelastning, det är en stor säkerhetsfaktor.”
20. DET ÄR EN STJÄRNA.
bron har dykt upp i många filmer, inklusive den maltesiska Falken (1941), Invasion Of The Body Snatchers (1978), intervju med vampyren (1994) och The Rock (1998). Filmregissörer älskar att förstöra det också. Bron har till och med presenterats på omslaget till 26 februari 1976-utgåvan av Rolling Stone.
Leave a Reply