en Spitfire bygget i 1945 viser sin lige elliptiske vinge

spændvidden og arealet af en vinge er begge vigtige for løfteegenskaberne. De er relateret til billedformatet, som er forholdet mellem spændvidden målt fra spids til spids til den gennemsnitlige akkord målt fra forkant til bagkant.

den aerodynamiske effektivitet af en vinge er beskrevet af dens løft / trækforhold, hvor en vinge giver høj løft for lidt træk er den mest effektive. Et højere billedformat giver et højere løft / trækforhold, og det er også mere effektivt.

træk på en vinge består af to komponenter, den inducerede træk, som er relateret til produktionen af lift, og profiltrækket, hovedsageligt på grund af hudfriktion, som hele vingeområdet bidrager til. Det er derfor ønskeligt, at en vinge har det mindste område, der er kompatibelt med de ønskede løfteegenskaber. Dette opnås bedst med et højt billedformat, og højtydende typer har ofte denne slags vinge.

men andre overvejelser såsom let vægt, strukturel stivhed, manøvredygtighed, ground handling og så videre drager ofte fordel af et kortere spændvidde og følgelig en mindre effektiv vinge. Små fly med lav højde har typisk billedformat på seks eller syv; passagerfly på 12 eller mere; og højtydende svævefly på 30 eller mere.

ved hastigheder over det kritiske Mach-nummer begynder luftstrømmen at blive transonisk, hvor lokal luftstrøm nogle steder får små soniske stødbølger til at dannes. Dette fører snart til chokboden, hvilket medfører en hurtig stigning i træk. Vingerne af hurtige subsoniske fartøjer som jetflyfly har tendens til at blive fejet for at forsinke starten af disse stødbølger.

i teorien er induceret træk på sit minimum, når løftens spændvidde er elliptisk. En række faktorer påvirker induceret træk, imidlertid, og som en praktisk sag er en fløj af elliptisk planform, som Supermarine Spitfire fighter af Anden Verdenskrig, er ikke nødvendigvis den mest effektive. Vingerne af jetfly, der er stærkt optimeret til effektivitet, er langt fra elliptiske i form.

forholdet mellem spidskord og rodakkord kaldes konusforholdet. Konisk har den ønskelige virkning at reducere rodbøjningsspændingen ved at flytte liften indenbords, men det er blevet hævdet af nogle bemærkede designere, herunder John Thorp og Karl Bergey, at en uudnyttet rektangulær planform er bedst for fly med mindre end 6.000 pund bruttovægt.