Foto: Venligst udlånt af Ruf Automobile.

Porsches uforlignelige 911 har været en fast inventar i billandskabet i den bedre del af et halvt århundrede og marcheret til rytmen af sin egen bagmotorede tromle. Den skråhale sportsvogn er et konstant udviklende udtryk for det originale koncept skrevet af Ferdinand “Butsi” Porsche, så du kan blive tilgivet for at forveksle Ruf Automobiles’ nye CTR for en let modificeret Porsche 911 ved første øjekast.

selvom det fremkalder signaturen Porsche silhuet, opløses disse foreninger, når de lærer, at den kanariske gule to-personers sidder på sit eget skræddersyede chassis konstrueret udelukkende af kulfiber. Dens foraksel er blevet bevæget 20 mm fremad, og baghjulene trak yderligere 50 mm tilbage, en visuel illusion, der bevarer 911 ‘ s velkendte for-og bagforhold ved at forlænge dørpanelerne.

Ruf Automobile blev dannet i 1939 af Alois Ruf Sr., men firmaet kom ikke ind i Porsche-scenen før i 1963. Rufs søn, Alois Jr., overtog virksomheden i 1974, men mærkets mest berømte stænk kom årtier senere, da en af dens stærkt modificerede gule Porsche 911 ‘ er, kaldet Gulfugl, overgik superbiler som Ferrari F40 og Lamborghini Countach i en 1987 vej & Track cover story, der punkterer superbilglasloftet med en tophastighed på 211,14 mph. Den såkaldte Fassinationsvideo forstærkede legenden ved at skildre den haleglidende 911, da den rev op på N Pristrburgring med lækker ærbødig overgivelse.

for nylig gav Alois Ruf Jr.mig nøglerne til hans nyligt afsluttede CTR. Hans bestand var skyhøj i øjeblikket efter at have debuteret CTR ved Vagtelindsamlingens Alois Ruf—Genforening sammen med CTR No. 001-den originale Gulfugl. Lav, slank og færdig i en velkendt og unapologetisk fed skygge af gul, adskiller den nye CTR sig fra masseproducerede Porsche 911s med sine utallige omhyggelige detaljer, der inkluderer baghjulbueudskæringer til motorkøling, forsænkede dørhåndtag, gemte sidespejle og en flush søm, hvor døren møder taget. Det regnrender-mindre design har været en ruf-hæfteklammer siden dagene før internettet, hvor superbiler tjente deres berømmelse via trykte publikationer og kornede VHS-kassettevideoer af deres højhastighedsudnyttelse, og hjælper den lavslungede bil med at skære let gennem luften.

selvom CTR bevarer 911 ‘ s væsentlige form, gør dens mere ekspansive holdning det muligt for karrosseriet at skjule sofistikerede indvendige ophængskomponenter, en dobbelt-turboladet 3,6-liters flat-6-motor, der producerer 700 hk, og en forstærket manuel gearkasse, der blev udviklet helt internt af Ruf. Kabinen føles som klassisk 911, med lidt udvidede proportioner, der forråder sin længere, bredere holdning. Blød Alcantara hersker over det tykke læder, der er karakteristisk for Porsches fra 1980 ‘ erne, men interiørets sparsomhed forbliver korrekt. Udsigten bag rattet er ligeledes velkendt, men karakteristisk, med et stort Ruf-mærket omdrejningstæller, der sidder foran og i midten, og målere tilbyder analoge fortolkninger af nøgleinformation.

CTR, lav, slank og unapologetisk gul. Foto: Venligst udlånt af Ruf Automobile.

kørsel af CTR, i det mindste inden for rammerne af offentlige veje, afslører et niveau af rå umiddelbarhed, der taler til dets fokus på direkte ydeevne. Det kræver en smule indsats for at skubbe rattet over ved parkeringshastigheder, men fornemmelsen på Carmel Valley ‘ s snoede Laureles Grade road er en krystalklar lydhørhed og overraskende nøjagtighed. Shifter kræver en anstændig skubbe ind i sin tætte slot, men når den er involveret i et gear, er der en forsikring om mekanisk soliditet til handlingen.

selvom bilen er helt håndterbar ved lavere hastigheder, har bilen acceleration, der er hård, når den indkaldes, skyder coupe fremad med en vred lurch, der ledsages af den hørbare hvæsende og kæmpende af de to turboladere, da de tvinger luft ind i motoren. På spil her er den vildtlevende kombination af seriøs kraft og ekstremt let konstruktion, som giver en samlet vægt på cirka 2.600 lbs. Det er nogle 600 lbs lettere end Porsches mest aggressive 911 variant, GT2 RS.

rufs manuelle gearkasse blev udviklet internt. Foto: Venligst udlånt af Ruf Automobile.CTR hjørner uden spor af hældning eller modvilje, og chassisets lydhørhed kræver omhyggeligt dæmpede styre-og pedalindgange for jævn kørsel, især midt i hjørnet, når bilens balance skifter. Klem gashåndtaget, og du kan mærke køretøjets hale slå sig ned, når det skubber fremad; slip gassen, og næsen stikker ind. Bremseindgange er også effektive, især da den lette CTR ‘ s hastighed skrubbes af store kulstofkeramiske propper. Hvisk blot på midterpedalen, og decelerationen er hurtig og pludselig, hvilket tyder på, at udstyret ville udholde sig ret godt i et fladt 24 timers udholdenhedsløb.

med sin ambitiøse teknik og næsten syv figur pris, er Ruf seneste skabelse rettet mod en splint af entusiast bil publikum, der værdsætter den nysgerrige alkymi af moderne konstruktion og lore af høj-drevne dyr fra fortiden. Der er andre butikker, der bygger udsøgte odes til den ærværdige Porsche 911, men Ruf står alene som en tysk bilproducent, hvis omfattende interne teknik gør det muligt for dem at tildele deres eget unikke køretøjsidentifikationsnummer til hver bil, de producerer. Det er en tilsyneladende lille, men afgørende skelnen, en der giver CTR, som vil være begrænset til 30 eksempler til minde om Gulfuglens jubilæum, en enestående og historisk signifikant status i den rarificerede verden af håndbyggede superbiler.