supapă de expansiune termică (TXV): aici, sistemul se schimbă de la partea de înaltă presiune la partea de joasă presiune. Dacă ar fi să atingi această parte a sistemului, ai simți că se schimbă de la cald la rece.

agentul frigorific lichid de înaltă presiune curge din uscătorul receptor prin supapa de expansiune, unde este permis să se extindă. Această expansiune reduce presiunea asupra agentului frigorific, astfel încât acesta se poate deplasa în evaporator. Supapa simte presiunea și reglează fluxul de agent frigorific, ceea ce permite sistemului să funcționeze constant, dar părțile mobile ale supapei se pot uza și uneori necesită înlocuire.

Advertisement

unele vehicule au un tub orificiu, mai degrabă decât o supapă de expansiune, dar servește aceluiași scop în a permite agentului frigorific să se extindă și presiunea să fie redusă înainte ca lichidul să intre în evaporator. Tubul orificiului permite agentului frigorific să curgă la o viteză constantă și nu are părți în mișcare, dar poate fi înfundat cu resturi în timp. Sistemele cu tub de orificiu pornesc și opresc automat sistemul de curent alternativ pentru a regla fluxul de agent frigorific către evaporator.

Evaporator: aici se întâmplă magia. În timp ce toate celelalte părți ale sistemului sunt amplasate în compartimentul motorului, aceasta se află în cabină, de obicei deasupra picioarelor de pe partea pasagerului. De asemenea, arată ca un radiator, cu bobina sa de tuburi și aripioare, dar treaba sa este să absoarbă căldura mai degrabă decât să o disipeze.

agentul frigorific intră în bobina evaporatorului ca un lichid rece, de joasă presiune, ideal la 32 de grade Fahrenheit (0 grade Celsius), motiv pentru care nu doriți apă în sistem. Agentul frigorific nu îngheață la această temperatură, dar are un punct de fierbere foarte scăzut. Căldura din cabina mașinii este suficientă pentru ca R-134a din evaporator să fiarbă și să devină din nou un gaz, la fel ca apa care se întoarce la abur. În forma sa gazoasă, agentul frigorific poate absorbi multă căldură.

gazul se deplasează din evaporator-și din habitaclu al mașinii, luând căldura cu el. Un ventilator care suflă peste exteriorul bobinei evaporatorului suflă aer rece în habitaclu. Agentul frigorific sub formă de gaz intră apoi în compresor, unde este presurizat și întregul proces începe din nou.

dacă sistemul utilizează un tub de orificiu, va exista un acumulator între evaporator și compresor. Un tub de orificiu lasă uneori prea mult agent frigorific în evaporator și nu fierbe totul. Deoarece compresorul nu poate comprima lichid, doar gaz, acumulatorul captează orice exces de lichid înainte de a putea intra în compresor.

evaporatorul ia, de asemenea, umiditatea din aer în mașină, care vă ajută să vă simțiți rece. Apa din aer se condensează pe bobina evaporatorului, împreună cu murdăria și polenul și orice altceva plutind în cabină. Când opriți mașina și vedeți că apa picură dedesubt, este probabil apa din evaporatorul de curent alternativ și nimic de care să vă faceți griji.

am auzit cu toții despre „reîncărcarea AC”, așa că vom arunca o privire rapidă la asta în continuare.