diferite mașini necesită diferite tipuri de ulei de motor, motiv pentru care aceste numere de pe sticlă sunt atât de importante. Jason Fenske de la Engineering Explained are o explicație video rapidă a ceea ce înseamnă aceste numere.

rețineți că videoclipul este sponsorizat de Mobil1, deși Jason folosește videoclipul pentru a explica greutățile uleiului, mai degrabă decât pentru a lăuda virtuțile unei mărci de ulei față de alta.

numerele se referă la ceea ce este cunoscut în industrie ca „greutatea” petrolului, dar acest termen este puțin înșelător. Greutatea uleiului nu se referă la cât de greu este un ulei; este o măsură a vâscozității sau a grosimii unui fluid. Siropul, de exemplu, are o vâscozitate ridicată, în timp ce apa are o vâscozitate scăzută. Cu cât este mai mare numărul de pe sticlă, cu atât este mai gros uleiul.

cu toate acestea, numerele sunt, de asemenea, dependente de temperatură. O evaluare de 10W-30 înseamnă că un ulei are un grad de vâscozitate de 10 la temperaturi reci („W” înseamnă „iarnă”) și 30 la temperaturi calde. Asta nu înseamnă că uleiul câștigă vâscozitate pe măsură ce se încălzește. Înseamnă doar că uleiul se va comporta ca o greutate de 10 când este rece și o greutate de 30 când este fierbinte. În general, vâscozitatea uleiului scade de fapt pe măsură ce se încălzește.

producătorii utilizează de obicei aditivi pentru a obține evaluări de vâscozitate specifice temperaturii, iar aceste evaluări sunt certificate cu mai multe teste.

Inginerie explicată pe ulei de motor convențional vs.sintetic

testarea la rece variază de obicei de la -10 grade Celsius la -40 grade Celsius (14 grade Fahrenheit la -40 grade Fahrenheit), potrivit lui Fenske. Testerii vor să vadă dacă uleiul va fi suficient de subțire pentru ca motorul să se întoarcă și să curgă odată ce motorul funcționează. La temperaturi scăzute, uleiul se poate îngroșa până la punctul în care se solidifică de fapt.

testarea la cald se face la temperaturi cuprinse între 100 de grade Celsius și 150 de grade Celsius (212 grade Fahrenheit și 302 grade Fahrenheit), a spus Fenske. În aceste teste, accentul se pune pe scurgerile de etanșare și pe capacitatea uleiului de a proteja componentele interne ale motorului atunci când este într-o stare mai subțire.

este posibil să fi observat că numerele de pe sticlele de ulei au scăzut recent, unele uleiuri purtând chiar și un rating de 0W. Acest lucru se datorează în mare parte eficienței, potrivit lui Fenske. Uleiurile mai subțiri produc mai puțină frecare, ceea ce înseamnă că este necesară mai puțină energie pentru rotirea pieselor motorului. Îmbunătățirile potențiale ale eficienței sunt mici (adesea mai puțin de 1%, potrivit Fenske), dar ajută în continuare producătorii auto să îndeplinească standarde mai stricte de economie de combustibil. Motoarele moderne sunt proiectate să funcționeze cu aceste uleiuri mai subțiri, astfel încât uzura excesivă nu ar trebui să fie o problemă, a remarcat Fenske.

Urmăriți videoclipul complet pentru mai multe detalii despre modul în care funcționează uleiul de motor. O mulțime de inginerie merge în numerele de pe fiecare sticlă de ulei.