toată lumea știe despre dezastrul Titanic. Dar o soartă similară a fost întâmpinată cu nava soră a RMS Titanic – RMS Britannic.construit pentru a fi o navă de pasageri ca și celelalte două nave surori, Titanic și Olympic, Britannic a fost pus în mișcare în anul 1914 la șantierul naval Harland și Wolff din Belfast. Dar izbucnirea Primului Război Mondial a împiedicat linia de pasageri să funcționeze în rolul dorit, ducând la transformarea ei într-un spital de nave.

ca navă spital, nava Britannic a fost lansată pe 15 noiembrie 1915 sub căpitanul căpitanului Charles Bartlett. Numele ei titular a fost, de asemenea, schimbat din RMS Britannic în HMHS (nava Spitalului Majestății Sale) Britannic.

credite: Allan Green/wikipedia.org

conversia navei de la o navă de pasageri la o navă spital a implicat o mulțime de schimbări și modificări în interiorul navei. Paturi, echipamente medicale și alte cerințe au fost adăugate navei în locul botezurilor originale, în timp ce ofițerii medicali și asistentele medicale au devenit echipajul principal al navei. Pentru a se asigura că nava a fost recunoscută de toate țările ca o navă spital, nava a fost vopsită în alb cu o bandă verde plasată orizontal cu trei cruci medicale mari, acționând ca însemnele sale. De asemenea, pe puntea navei au fost atârnate două cruci medicale suplimentare, care au fost iluminate de lumină. Acest lucru a asigurat că bărbații în război din mare puteau recunoaște nava chiar și noaptea.

Spitalul navei avea 58 de bărci de salvare și în total a făcut opt călătorii pentru a transporta victimele războiului. În comparație cu Titanicul, RMS Britannic era cu aproape 200 de tone mai greu. Acest lucru s-a datorat în principal faptului că construcția Britannic a fost realizată în mod special ținând cont de scufundarea Titanicului care s-a întâmplat atunci când nava a fost montată.

unele dintre măsurile de siguranță încorporate în nava spital au inclus o protecție cu pereți dubli pentru corpul navei și un număr mai mare de macarale cu o capacitate crescută de a ține mai multe bărci de salvare. Cantitatea de bărci de salvare pe care HMHS Britannic o transporta a fost de trei ori mai mare decât numărul transportat de Titanic.

scufundarea navei britanice

nava spital după îndatoririle sale în țara sa natală a fost din nou re-modificată pentru a fi lansată ca navă de pasageri, așa cum se intenționa inițial în anul 1916. Cu toate acestea, din nou ca înainte, au apărut complicații și evenimente care au forțat nava să fie readusă înapoi la nava spital. În luna noiembrie, la doar câteva luni după ce nava s-a alăturat flotei medicinale navale, a avut loc un incident fără precedent, punând capăt navei ca membru în linia activă de serviciu.

deși s-a speculat pe scară largă că o explozie a Minei a provocat explozia navei, există și alte teorii înconjurătoare despre o torpilă care aruncă nava. Dar, indiferent de cauza reală, deteriorarea navei a fost irevocabilă și ireversibilă.

în ziua fatală, în jurul orei 08.12, pe 21 noiembrie, o explozie a fost resimțită pe partea de pupa a navei. Și în timp ce reacția căpitanului, a medicilor, a asistentelor și a celorlalți ofițeri ai navei a fost imediată, cei care au condus partea din spate a navei au reacționat mai lent.

impactul exploziei a fost resimțit imediat în sălile cazanelor și în cabinele pompierilor, unde apa a început să se scurgă. Cu toate acestea, chiar dacă căpitanul a ordonat închiderea ușilor cazanelor – care erau etanșe la apă – două dintre uși nu au putut fi închise. Acest lucru a dus la o scurgere și mai mare a apei în navă. Dar având în vedere că nava a fost proiectată să rămână deasupra apei, chiar dacă șase dintre încăperile sale etanșe au fost umplute cu apă, găurile portului fiind deschise în punțile situate mai jos au dus la o creștere mai rapidă a infiltrării apei în navă -15 minute de la momentul exploziei.

decizia căpitanului de a menține coborârea bărcilor de salvare și de a face spre insula greacă Kea, care se afla la o distanță de trei mile, a provocat o întârziere suplimentară în coborârea bărcilor de salvare. Dar virarea navei spre tribord și din cauza cârmei, motoarele navei au fost oprite și căpitanul a dat în cele din urmă ordine ca bărcile de salvare să fie coborâte.

cu toate acestea, câteva bărci de salvare care au fost coborâte, chiar înainte ca căpitanul să-și poată emite ordinele, au fost coborâte pe babordul unde erau amplasate elicele. Elicele erau în mișcare, iar bărcile de salvare împreună cu echipajul evacuat au fost sfâșiate brutal de lamele elicei.

nave de salvare precum HMS Scourge și HMS Heroic au ridicat pasagerii salvați pe linia de plutire în cele 35 de bărci de salvare. Acești oameni salvați au fost duși pe insula Kea pentru tratament ulterior. Din fericire, nava la momentul incidentului nu avea pacienți de război, iar numărul morților era destul de minim. În total, 30 de persoane au murit, în timp ce 1.036 de membri au fost salvați în catastrofa care a durat doar 55 de minute.

nava Britannica a fost folosita pentru o cauza nobila. Și cunoscând linia de acțiune a navei, oamenii din insula greacă au depus toate eforturile pentru a se asigura că facilitățile medicale au fost oferite răniților. Înmormântările pentru cei care au murit au fost aranjate și la care au participat toată lumea ca un semn de simpatie și respect care evidențiază umanitatea în lumina unui război de proporții epice.

S-ar putea dori, de asemenea, pentru a citi-10 naufragii celebre din lume