la această dată în 1937, Podul Golden Gate Din San Francisco a fost deschis publicului. Iată câteva lucruri pe care s-ar putea să nu le fi știut despre structura des fotografiată.

1. A FOST PROPUSĂ PENTRU PRIMA DATĂ ÎN 1872.

la trei ani după finalizarea căii ferate transcontinentale, Charles Crocker, un director feroviar, a făcut o prezentare Consiliului de supraveghere al Județului Marin, în care a stabilit planuri pentru un pod care să se întindă pe strâmtoarea Golden Gate, intrarea în ocean din Golful San Francisco. (Strâmtoarea a fost numită Chrysopylae, greacă pentru „poarta de aur”, de către căpitanul armatei SUA John Fremont în 1846.) Mulți nu credeau că se poate face: în punctul său cel mai îngust, strâmtoarea avea încă mai mult de o milă lățime, cu curenți turbulenți variind de la 4,5 la 7,5 noduri. Proiectul nu va fi luat în considerare în mod serios până în 1919, când Consiliul de supraveghere din San Francisco l-a pus pe inginerul orașului, Michael O ‘ Shaughnessy, să facă un studiu pentru a determina fezabilitatea unui pod. Rezultatele inițiale au estimat că construirea unui pod ar costa 100 de milioane de dolari.

2. PRIMUL DESIGN A FOST MULT DIFERIT.

în 1920, O ‘ Shaughnessy a trimis scrisori către trei ingineri proeminenți care întrebau despre construirea unui pod peste strâmtoare: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath și Gustav Lindenthal. Strauss a prezentat planuri pentru un interval hibrid simetric în consolă-Suspensie, pe care îl dezvoltase și ulterior îl brevetase. Rapoartele variază, dar Strauss a crezut că ar putea construi podul pentru 17 milioane de dolari sau 27 de milioane de dolari.

Comisia podului a ascuns proiectul de public timp de un an (deși Strauss a susținut sprijinul pentru pod folosind designul său în acel timp). Când au dezvăluit-o, publicul nu a fost mulțumit. Presa locală a numit designul urât, iar un scriitor l-a descris ca fiind „un pod greoi, contondent, care combina un cadru greu de jucărie tinker la fiecare capăt cu un interval scurt de suspensie. Părea să-și strângă drumul peste poarta de aur”.

în cele din urmă, Strauss și-ar abandona designul în favoarea unui pod suspendat mai convențional (mai multe despre asta mai târziu).

3. TREBUIA SĂ FIE APROBAT DE DEPARTAMENTUL DE RĂZBOI.

deoarece Departamentul de război deținea terenul de pe ambele părți ale strâmtorii, a trebuit să autorizeze construcția podului. O autorizație temporară de construcție a fost acordată la 24 decembrie 1924, iar o autorizație finală a fost emisă la 11 August 1930.

4. MULȚI S-AU OPUS CONSTRUCȚIEI SALE.

„Podul Golden Gate din 1930 a avut 2300 de procese împotriva sa”, a declarat expertul în tranzit Rod Diridon pentru NBC Bay Area. Unul dintre aceste procese a fost adus de Southern Pacific Railroad, care deținea 51% din compania de feriboturi care transporta navetiști și mașini între San Francisco și județul Marin. Ansel Adams și Sierra Club s-au opus, de asemenea, podului, despre care au simțit că ar strica frumusețea naturală a strâmtorii. potrivit Administrației Federale a autostrăzilor, aprobarea podului ” a luat mai multe hotărâri judecătorești favorabile, un act de abilitare din partea legislativului de stat, două audieri federale înainte de aprobarea SUA. De război (care se temuse de mult că orice pod peste golful San Francisco ar împiedica navigația), o garanție că muncitorii locali vor avea prima fisură la locurile de muncă și un boicot în masă al serviciului de feribot operat de Calea Ferată a Pacificului de Sud.”

5. STRAUSS A CONCEDIAT UN MEMBRU CHEIE AL ECHIPEI DE PROIECTARE ÎNAINTE DE ÎNCEPEREA CONSTRUCȚIEI.

inginerul l-a angajat pe Charles A. Ellis, autorul Essentials in the Theory of Framed Structures, în 1922. Sarcina lui Ellis ar fi să supravegheze proiectarea podurilor și să supravegheze construcția. În 1925, el și Strauss I-au adus pe George F. Swain și Leon S. Moisseff, proiectantul podului Manhattan din New York, în calitate de consultanți. Până la sfârșitul anului 1929, echipa trecuse de la designul inițial al lui Strauss la un pod suspendat proiectat de Moisseff. Potrivit Universității Purdue, munca lui Ellis ” a inclus efectuarea a mii de calcule pentru pod, scrierea specificațiilor pentru zece contracte de construcție a podurilor și supravegherea plictisirii și amplasării testelor, care a implicat procesul complicat de localizare a bazei ferme pe malul Marin.”Și-a făcut treaba neobosit timp de trei ani, inclusiv petrecând câteva luni imaginând calculele complexe cu Moisseff.

până în noiembrie 1931, Strauss—care, potrivit PBS, „nu înțelegea complexitatea lucrărilor de inginerie” și nu putea înțelege de ce dura atât de mult—i-a ordonat lui Ellis să-și ia o vacanță. Cu doar trei zile înainte de a fi programat să se întoarcă, Strauss I-a trimis o scrisoare în care îl informa pe Ellis că va lua o vacanță nedeterminată (și neplătită) și își va preda toată munca asistentului său. în imposibilitatea de a găsi alte locuri de muncă, Ellis a continuat să crunch numerele de pe Podul Golden Gate, neplătite, timp de până la 70 de ore pe săptămână. (Și-a prezentat raportul în 1934 ; Strass și Moisseff l-au ignorat. În cele din urmă și-a luat un loc de muncă ca profesor la Purdue, iar când podul s-a deschis în 1937, Ellis nu a primit niciun credit pentru munca sa, în ciuda faptului că, în propriile sale cuvinte, proiectase „fiecare piuliță și șurub pe chestia naibii.”Rolul său în proiectul bridge nu va fi dezvăluit până la moartea sa în 1949.

6. CONSTRUCȚIA A ÎNCEPUT ÎN CELE DIN URMĂ ÎN 1933.

Biblioteca Congresului

după ani de eșecuri și strângere de fonduri, Strauss și echipa sa au rupt în cele din urmă terenul pe pod la 5 ianuarie 1933. Se pare că a fost un mare eveniment: conform programului oficial, a avut loc o paradă la Crissy Field , unde, după ce au fost făcute observații de deschidere și a fost citit un mesaj al Președintelui Herbert Hoover, a existat un salut cu 21 de arme și un pod a fost pictat pe cer. Apoi a avut loc un concurs în care studenții de inginerie au prezentat un model lung de 80 de picioare al podului care conținea porumbei purtători care urmau să ia știri despre Revoluția din toată California. (Potrivit unei lucrări, păsările ” erau atât de speriate de masa umană în creștere, încât băieții mici au trebuit să se târască în compartimentele lor din replica podului pentru a le alunga cu bețe.”) În cele din urmă, primarul din San Francisco, Angelo Rossi, și președintele Consiliului de administrație al podului, William P. Filmer, au rupt terenul folosind o pică de aur și a fost citită o rugăciune de închidere. Cel puțin 100.000 de persoane au participat la sărbătoare.

7. CABLURILE SALE AU FOST REALIZATE DE ACEEAȘI COMPANIE CARE A CONSTRUIT PODUL BROOKLYN.

podul din 1936. Fotografie prin amabilitatea Getty images.

scoateți orice element al unei punți suspendate, iar structura nu va rămâne în picioare mult timp—dar cablurile sunt deosebit de importante: Sunt înșirate orizontal între două blocuri masive de beton numite ancoraje pe fiecare parte a podului, cu cabluri verticale suplimentare numite frânghii suspendate care atașează cablul principal la puntea podului (sau carosabilul). Vehiculele împing în jos pe carosabil, dar cablurile de suspensie transferă acea sarcină către cablurile principale, care o transferă către turnuri, care suportă cea mai mare parte a greutății.pentru Podul Golden Gate, Strauss avea nevoie de cabluri care să fie suficient de puternice pentru a susține structura podului și să se îndoaie 27 de picioare lateral în vânturile puternice ale porții—și ar trebui să fie făcute chiar acolo pe șantier. Așa că s-a adresat experților: Roebling ‘ s Sons Co., care făcuse cablurile pentru Podul Brooklyn cu 52 de ani mai devreme și le învârtise la fața locului. Pentru Podul Golden Gate, compania a dezvoltat o metodă numită construcție de sârmă paralelă. Filarea a început în 1935; PBS descrie procesul:

pentru a roti cablurile, 80.000 de mile de sârmă de oțel cu diametrul mai mic de 0,196 inci au fost legate în bobine de 1.600 de kilograme și atașate la ancorajele podului. Un dispozitiv din ancoraje numit pantof cu șuvițe a fost folosit pentru a fixa „firul mort” în timp ce o roată care se învârtea sau un scripete trăgea un „fir viu” peste pod. Odată ce a ajuns pe malul opus al Porții, firul viu a fost fixat pe pantoful firului, iar roata s-a întors cu o altă buclă de sârmă pentru a începe din nou procesul. … Un fir la un moment dat, cablurile pentru Podul Golden Gate au fost filate de la turn la turn, ancorare la Ancorare. Filarea a fost obositoare; nu numai că a fost nevoie de timp pentru ca roata de tors să parcurgă mila dintre cele două țărmuri, dar lucrarea a trebuit să fie efectuată într-o secvență precisă, pentru a crea echilibrul necesar cablurilor pentru a absorbi cantitatea adecvată de presiune a vântului.

pentru a face filarea în intervalul de timp—14 luni—și la buget, compania a creat un sistem split-tram care ar fi în cele din urmă capabil să rotească șase fire simultan, ceea ce le-a permis să rotească 1000 de mile de sârmă într-o singură schimbare de opt ore. Datorită metodelor lui Roebling, cablurile au fost terminate cu opt luni înainte de termen. (Muzeul companiei are acum un model lung de 80 de picioare al podului.)

cele două cabluri principale ale podului au fiecare 7659 picioare lungime, peste trei picioare în diametru și conțin 27.572 fire paralele. Cele mai mari cabluri care s-au rotit vreodată, sunt suficient de lungi pentru a înconjura lumea la ecuator de mai mult de trei ori.

8. SIGURANȚA ERA PRIMORDIALĂ …

Getty Images

în anii 1930, șansele nu au fost în favoarea unui muncitor: în medie, un om a fost ucis la un milion de dolari cheltuiți pentru un proiect mare. Strauss a vrut să bată aceste cote, și a cheltuit o tona de bani pe siguranță. Goofing off a fost interzis: „Vechiul Strauss a impus Regulile”, a spus Pete Williamson, unul dintre muncitorii de pe pod. „Tot ce trebuia să facă un tip era să stea acolo pe un picior și a fost concediat.”Muncitorii trebuiau să poarte ochelari de protecție fără strălucire, să folosească cremă pentru mâini și față pentru a-și proteja pielea de vânturile puternice și să urmeze diete speciale despre care Strauss credea că vor combate amețelile. Inginerul a pus compania E. D. Bullard să creeze pălării speciale pentru lucrătorii podului, pe care trebuiau să le poarte în orice moment, iar în 1936, Strauss a instalat o plasă sub pod care costa 130.000 de dolari. Dispozitivul, similar cu ceea ce este strâns sub trapezul circului, a fost fabricat de compania J. L. Stuart și s-a extins cu 10 picioare mai lată decât lățimea podului și cu 15 picioare mai lungă decât lungimea sa; a ajutat la accelerarea construcției, oferind în același timp lucrătorilor un sentiment de securitate. A salvat 19 bărbați care altfel s-ar fi prăbușit în apa de dedesubt; se spunea că aparțin Halfway to Hell Club.

9. … DAR AU EXISTAT ÎNCĂ ACCIDENTE.

pentru cea mai mare parte a construcției, situl lui Strauss a fost lipsit de decese. Apoi, cu doar câteva luni înainte de deschiderea podului, un muncitor a fost ucis de un derrick căzut. La câteva săptămâni după aceea, schela s-a prăbușit, căzând în plasă cu 12 muncitori care se țineau. Plasa s-a rupt și Schela s-a cufundat în apă la 220 de picioare mai jos, ucigând 10. Un supraviețuitor, Slim Lambert, în vârstă de 26 de ani, și-a amintit: „în timp ce cădeam, o bucată de Cherestea mi-a căzut pe cap. Eram aproape inconștient. Apoi apa înghețată a canalului m-a adus.”Și-a rupt umărul, câteva coaste și câteva vertebre ale gâtului, dar a reușit să înoate până la țărm.

10. A AVUT LOC UN CUTREMUR ÎNAINTE CA PODUL SĂ FIE TERMINAT.

Albert „Frenchy” Gales, un muncitor în construcții, se afla în vârful turnului de Sud când cutremurul a lovit în iunie 1935. „era atât de flexibil încât turnul se legăna 16 metri în fiecare direcție”, a spus el mai târziu. „Au fost 12 sau 13 tipi pe partea de sus, cu nici o modalitate de a obține în jos. Liftul nu a mers. Totul s-ar balansa spre ocean, băieții ar spune: ‘începem! Apoi s-ar legăna înapoi, spre golf. Băieții stăteau pe punte, vomită și toate cele. M-am gândit că dacă intrăm, fierul va lovi apa mai întâi.”

11. EXISTĂ APROXIMATIV 600.000 DE NITURI ÎN FIECARE TURN ÎNALT DE 746 DE PICIOARE.

când niturile originale devin corodate, acestea sunt înlocuite cu șuruburi galvanizate de înaltă rezistență.

12. ESTE PICTAT ” PORTOCALIU INTERNAȚIONAL.”

culorile propuse pentru pod includeau gri carbon, aluminiu sau negru, iar Marina SUA dorea negru cu dungi galbene (pentru o vizibilitate mai mare). Dar Irving Morrow, arhitectul consultant (care a fost, de asemenea, responsabil pentru aspectul Art Deco al podului), nu a dorit niciuna dintre aceste culori: negrul era neatractiv și ar reduce scara podului său; aluminiul ar face turnurile să pară minuscule.

în cele din urmă, el a fost inspirat de grundul roșu pe care grinzile de oțel au fost acoperite la fabricile din est și s-au așezat pe portocaliu internațional, care a completat împrejurimile naturale ale podului, dar a ajutat și structura să iasă în evidență de mare și cer. „Efectul International Orange este pe cât de plăcut, pe atât de neobișnuit în domeniul ingineriei”, a spus Morrow. Ca un beneficiu suplimentar, culoarea este foarte vizibilă în ceață.

formula CMYK pentru Portocaliu internațional este Cyan: 0 la sută, Magenta: 69 la sută, Galben: 100%, negru: 6%. Vopseaua pentru pod este furnizată în prezent de Sherwin-Williams.

13. DESCHIDEREA SA A FOST SĂRBĂTORITĂ TIMP DE O SĂPTĂMÂNĂ.

a fost nevoie de puțin peste patru ani pentru a construi podul, iar costul total al proiectului a fost de 35 de milioane de dolari. Când podul a fost finalizat, San Francisco a sărbătorit-o pentru o săptămână solidă; Fiesta Golden Gate Bridge a durat în perioada 27 mai-2 iunie. Strauss—atât inginer, cât și poet-a citit o poezie pe care a scris-o pentru această ocazie, numită” The Mighty Task is Done”, care începe:

în cele din urmă mighty task is done;splendid în soarele vestic Podul răsare de pe munte; titanii săi prind fundul oceanului,brațele sale mari de oțel leagă țărmul de țărm, turnurile sale străpung cerul.

ziua deschiderii a fost „ziua pietonilor”, iar 15.000 de oameni pe oră au trecut prin turnichete, fiecare plătind 25 de cenți pentru a traversa; unii au traversat podul pe picioroange și patine cu rotile sau pe unicicluri. Vânzătorii înființați de-a lungul drumului au vândut aproximativ 50.000 de hot dog. La prânz, pe 28 mai, FDR a apăsat o cheie telegrafică la Casa Albă care anunța deschiderea podului către întreaga lume, iar la 3 p.m. o flotă de 42 de nave ale Marinei a navigat sub pod; ziua a fost limitată de un foc de artificii la 10 p. m. la un moment dat în timpul sărbătorii, o regină Fiesta a Podului Golden Gate a fost încoronată, deși rapoartele diferă cu privire la cine a câștigat.

14. CÂNTĂREȘTE FOARTE MULT.

când podul s-a deschis în 1937, greutatea podului împreună cu ancorajele și apropierile sale era de 894.500 de tone. Re-pardoseala în 1986 a redus greutatea totală la 887.000 de tone.

15. A FOST ÎNCHIS DIN CAUZA VREMII DE TREI ORI.

cea mai lungă închidere din istoria Golden Gate a avut loc pe 3 decembrie 1983, când vânturile au atins 75 mph; carosabilul a fost închis timp de trei ore și 27 de minute. Dar au existat închideri complete pentru aniversări și lucrări de construcție și închideri scurte—în două ocazii separate—pentru demnitarii care vizitează Franklin Delano Roosevelt și Charles de Gaulle.

16. AJUTĂ LA MODELAREA CEȚII.

Biblioteca Congresului

potrivit site-ului web al podului, „Podul are o influență în direcționarea ceață ca împinge în sus și se revarsă în jos în jurul podului. Uneori, presiunea înaltă o strânge aproape de sol.”

17. A FOST CEL MAI LUNG POD SUSPENDAT DIN LUME PÂNĂ ÎN 1964.

această onoare aparține acum podului Akashi-Kaikyo din Japonia, care are o întindere de 6500 de picioare. Dar este probabil cel mai fotografiat pod de pe planetă.

18. CEL DE-AL MILIARDELEA ȘOFER A TRAVERSAT PODUL PE 22 FEBRUARIE 1985.

Dr.Arthur Molinari, un dentist, a fost șoferul norocos. El a primit un hardhat și o cutie de șampanie.

19. A 50-A ANIVERSARE A FOST UN DEZASTRU.

oficialii se așteptau ca maximum 50.000 de persoane să participe la celebrarea celei de-a 50-a aniversări a podului pe 24 mai 1987. În schimb, au apărut 800.000 de oameni, iar ceea ce s-a întâmplat în continuare, așa cum este descris într-un raport depus la un an după incident , sună ca un coșmar:

Podul Golden Gate a răspuns vizibil la sarcina mare live cu o deviere raportată a drumului său de aproape 10 picioare la anvergura medie. … Situația a fost agravată de vânturile de 17 mph care suflă peste golful San Francisco. Podurile suspendate sunt vulnerabile la încărcăturile vântului și, în timp ce podul se legăna dintr-o parte în alta din cauza vânturilor și aplatizarea sub sarcina grea, au rezultat condiții de panică. Oamenii sufereau de greață și claustrofobie în densitatea mulțimii, ceea ce făcea din ce în ce mai dificilă atenuarea situației prin direcționarea oamenilor departe de pod.

„întregul pod s—a aplatizat-întregul său arc a dispărut”, a declarat Gary Giacomini, președintele Consiliului districtului Bridge, la acea vreme. „Podul a avut cel mai mare factor de încărcare din viața sa de 50 de ani. Cablurile de suspensie din centrul podului erau întinse la fel de strânse ca corzile harpei, în timp ce cablurile inferioare de lângă turn păreau să bată în vânt … m-am gândit:’ Uau, nu este o idee bună!”

dar nu a existat niciodată niciun motiv de teamă. Potrivit raportului, puntea podului a fost proiectată să se deplaseze 15 picioare pe verticală și 27 de picioare dintr-o parte în alta, iar Charles Seim, fost inginer de poduri care supraveghează Departamentul de transport al Statului, a spus că „știam că depășim sarcinile de proiectare, dar nu eram îngrijorat deloc. Chiar și la sarcina maximă de proiectare de 5700 de lire sterline pe picior stresul în cabluri este doar 40 la sută din stresul lor de randament, acesta este un factor mare de siguranță.”

20. E O STEA.

podul a apărut în multe filme, inclusiv șoimul maltez (1941), invazia răpitorilor de corpuri (1978), interviu cu Vampirul (1994) și stânca (1998). Regizorii de film iubesc să-l distrugă, de asemenea. Podul a fost chiar prezentat pe coperta numărului din 26 februarie 1976 al Rolling Stone.