Válvula de Expansão Térmica( TXV): aqui, o sistema muda do lado de alta pressão para o lado de baixa pressão. Se tocasses nesta parte do sistema, sentirias que mudava de quente para frio.

o refrigerante líquido de alta pressão flui do receptor-secador através da válvula de expansão, onde é permitido expandir. Esta expansão reduz a pressão sobre o refrigerante, para que ele possa se mover para o evaporador. A válvula sente pressão e regula o fluxo de refrigerante, o que permite que o sistema funcione de forma constante, mas as partes móveis da válvula podem desgastar-se e às vezes exigem substituição.

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Alguns veículos têm um orifício do tubo, ao invés de incluir uma válvula de expansão, mas ele serve para o mesmo propósito em permitir que o líquido refrigerante para expandir e a pressão para ser reduzidos antes que o líquido entra no evaporador. O tubo de orifício permite que o refrigerante flua a uma velocidade constante e não tem partes móveis, mas pode ficar entupido com detritos ao longo do tempo. Os sistemas com um tubo de orifício ligam e desligam automaticamente o sistema de CORRENTE ALTERNADA para regular o fluxo de fluido refrigerante para o evaporador.evaporador: é aqui que a magia acontece. Enquanto todas as outras partes do sistema estão localizadas no compartimento do motor, este está na cabine, geralmente acima da footwell no lado do passageiro. Também se parece com um radiador, com sua bobina de tubos e barbatanas, mas sua tarefa é absorver calor em vez de dissipá-lo.

refrigerante entra na bobina do evaporador como um líquido frio e de baixa pressão, idealmente a 32 graus Fahrenheit (0 graus Celsius), e é por isso que você não quer nenhuma água no sistema. O refrigerante não congela a esta temperatura, mas tem um ponto de ebulição muito baixo. O calor na cabine do carro é suficiente para fazer o R-134a no evaporador ferver e tornar-se um gás novamente, assim como a água voltando ao vapor. Na sua forma gasosa, o refrigerante pode absorver muito calor.o gás sai do evaporador e sai do habitáculo do carro, levando o calor com ele. Uma ventoinha soprando sobre o exterior da bobina do evaporador sopra ar fresco para o habitáculo. O refrigerante em forma de gás, em seguida, entra no compressor, onde é pressurizado e todo o processo começa tudo de novo.se o sistema usar um tubo de orifício, haverá um acumulador entre o evaporador e o compressor. Um tubo de orifício às vezes deixa muito refrigerante no evaporador e nem tudo ferve. Uma vez que o compressor não pode comprimir líquido, apenas gás, o acumulador prende qualquer excesso de líquido antes que ele possa entrar no compressor.o evaporador também retira a humidade do ar no carro, o que o ajuda a sentir frio. A água no ar condensa-se na bobina do evaporador, juntamente com sujeira e pólen e qualquer outra coisa flutuando na cabine. Quando se pára o carro e se vê água a pingar por baixo, é provavelmente a água do evaporador de ar condicionado e nada com que se preocupar.todos nós ouvimos sobre “recarregar o ar condicionado”, então vamos dar uma olhada rápida nisso a seguir.