20 fatos impressionantes sobre a Ponte Golden Gate
nesta data, em 1937, A Ponte Golden Gate de São Francisco abriu ao público. Aqui estão algumas coisas que você pode não ter sabido sobre a estrutura muitas vezes fotografada.
1. FOI PROPOSTO PELA PRIMEIRA VEZ EM 1872.três anos depois de completar a ferrovia transcontinental, Charles Crocker, um executivo da Ferrovia, fez uma apresentação ao Conselho de Supervisores do Condado de Marin em que ele estabeleceu planos para uma ponte que abrangeria o Estreito de Golden Gate, a entrada para o oceano a partir da Baía de São Francisco. (O estreito foi nomeado Chrysopylae, em grego para “golden gate”, pelo capitão do Exército dos Estados Unidos John Fremont em 1846.) Muitos não acreditavam que poderia ser feito: em seu ponto mais estreito, o estreito ainda tinha mais de uma milha de largura, com correntes turbulentas que variavam de 4,5 a 7,5 nós. O projeto não seria seriamente considerado até 1919, quando o Conselho de Supervisores de São Francisco teve o engenheiro da cidade, Michael O’Shaughnessy, fazer um estudo para determinar a viabilidade de uma ponte. Os resultados iniciais estimaram que a construção de uma ponte custaria US $100 milhões.2. O PRIMEIRO DESIGN FOI MUITO DIFERENTE.em 1920, O’Shaughnessy enviou cartas a três engenheiros proeminentes perguntando sobre a construção de uma ponte sobre o estreito: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath, e Gustav Lindenthal. Strauss apresentou planos para uma suspensão híbrida cantilever simétrica, que ele havia desenvolvido e mais tarde patenteado. Os relatórios variam, mas o Strauss achou que podia construir a ponte por 17 ou 27 milhões de dólares.
A Comissão da ponte escondeu o projeto do público por um ano (embora Strauss estava tocando suporte para a ponte usando seu projeto durante esse tempo). Quando o revelaram, o público não ficou satisfeito. A imprensa local chamou o design de feio, e um escritor descreveu-o como “uma ponte pesada e contundente que combinava um quadro de brinquedo pesado tinker em cada extremidade com um curto espaço de suspensão. Ele parecia se esforçar para atravessar a Golden Gate”. eventualmente, Strauss abandonaria seu projeto em favor de uma ponte suspensa mais convencional (mais sobre isso mais tarde).
3. TINHA DE SER APROVADO PELO DEPARTAMENTO DE GUERRA.devido ao facto de o Departamento de guerra possuir as terras de ambos os lados do Estreito, teve de autorizar a construção da ponte. Uma autorização de construção temporária foi concedida em 24 de dezembro de 1924, e uma autorização final foi emitida em 11 de agosto de 1930.4. MUITOS SE OPUSERAM À SUA CONSTRUÇÃO.”a Ponte Golden Gate em 1930 teve 2300 processos contra ela”, disse Rod Dridon, especialista em trânsito, à NBC Bay Area. Uma dessas ações foi trazida pela Southern Pacific Railroad, que possuía 51% da companhia de ferries que levava passageiros e carros entre San Francisco e Marin County. Ansel Adams e o Sierra Club também se opuseram à ponte, que eles sentiram que iria Marrar a beleza natural do Estreito. de acordo com a Administração Federal de Rodovias, ter a ponte aprovada ” levou várias decisões judiciais favoráveis, um ato de habilitação da legislatura estadual, duas audiências federais antes da aprovação dos EUA O departamento de guerra (que há muito temia que qualquer ponte sobre a Baía de São Francisco impedisse a navegação), uma garantia de que os trabalhadores locais teriam a primeira rachadura nos trabalhos, e um boicote em massa do serviço de ferries operado pela Southern Pacific Railroad.”
5. STRAUSS DEMITIU UM MEMBRO CHAVE DA EQUIPE DE DESIGN ANTES DA CONSTRUÇÃO COMEÇAR.
o engenheiro contratou Charles A. Ellis, autor de elementos essenciais na teoria das estruturas emolduradas, em 1922. O trabalho do Ellis seria supervisionar o design da ponte e supervisionar a construção. Em 1925, ele e Strauss trouxeram George F. Swain da Universidade de Harvard e Leon S. Moisseff, designer da Ponte Manhattan de Nova York, como consultores. No final de 1929, a equipe havia mudado do projeto inicial de Strauss para uma ponte suspensa projetada por Moisseff. De acordo com a Universidade de Purdue, o trabalho de Ellis “incluiu a realização de milhares de cálculos para a ponte, escrevendo especificações para dez contratos de construção de ponte, e supervisionando o teste chato e siting, que envolveu o complicado processo de localização de base firme na Costa Marin.”Ele fez seu trabalho incansavelmente por três anos, incluindo passar vários meses descobrindo os complexos cálculos com Moisseff.em novembro de 1931, Strauss-que, de acordo com a PBS, “não entendia a complexidade do trabalho de engenharia” e não conseguia entender por que estava levando tanto tempo—ordenou Ellis a tirar férias. Apenas três dias antes de ser programado para retornar, Strauss enviou uma carta informando Ellis que ele deveria tirar férias indefinidas (e não pagas) e entregar todo o seu trabalho para seu assistente. incapaz de encontrar outro trabalho, Ellis continuou a reunir os números na Golden Gate Bridge, sem pagar, por até 70 horas por semana. (He submitted his report in 1934 ; Strass and Moisseff ignored it. Ele eventualmente conseguiu um emprego como professor na Purdue, e quando a ponte inaugurada em 1937, Ellis não recebeu crédito por seu trabalho, apesar do fato de que ele tinha, em suas próprias palavras, projetado “cada porca e do parafuso na droga de coisa. Seu papel no projeto bridge não seria revelado até sua morte em 1949.
6. A CONSTRUÇÃO FINALMENTE COMEÇOU EM 1933.
Depois de anos de contratempos e de angariação de fundos, Strauss e sua equipe finalmente quebrou a terra na ponte em 5 de janeiro de 1933. Ele foi, aparentemente, um grande evento: de Acordo com o programa oficial , houve um desfile para Crissy Field, onde, após o discurso de abertura foi dada e uma mensagem do Presidente Herbert Hoover foi lido, houve um 21-gun salute e uma ponte foi pintado no céu. Em seguida, houve um concurso em que os estudantes de engenharia exibiram um modelo de 80 pés de comprimento da ponte contendo pombos-correio que iriam receber notícias da inovação em toda a Califórnia. (De acordo com um artigo, os pássaros “estavam tão assustados com a massa humana que meninos pequenos tiveram que rastejar em seus compartimentos na réplica da ponte para empurrá-los para fora com paus.”) Finalmente, o prefeito de São Francisco Angelo Rossi e o Presidente da ponte William P. Filmer abriram caminho usando uma pá dourada e uma oração de encerramento foi lida. Pelo menos 100 mil pessoas compareceram à celebração.
7. SEUS CABOS FORAM FEITOS PELA MESMA EMPRESA QUE CONSTRUIU A PONTE DE BROOKLYN.
para rodar os cabos, 80.000 milhas de fio de aço com menos de 0,196 polegada de diâmetro foram ligados em colheres de 1.600 libras e ligados às fixações da ponte. Um dispositivo dentro das fixações chamado de strand shoe foi usado para proteger o ” dead wire “enquanto uma roda de fiação, ou sheave, puxou um” live wire ” através da ponte. Uma vez que chegou à margem oposta da porta, o fio vivo foi fixado no sapato strand, e a roda voltou com outro laço de fio para começar o processo novamente. … Um fio de cada vez, os cabos para a Ponte Golden Gate foram girados de torre em Torre, ancoragem em ancoragem. O spinning foi tedioso; não só tire um tempo para girar a roda para viajar a milha entre as duas margens, mas o trabalho deveria ser realizado em uma sequência precisa, a fim de criar o equilíbrio necessário para os cabos, para absorver a quantidade adequada de pressão do vento.
Para começar a girar feito dentro do prazo de 14 meses e o orçamento, a empresa criou uma divisão do sistema de bonde que poderia, eventualmente, ser capaz de girar seis fios de uma só vez, o que lhes permitiu rodar 1000 km de fio em um único oito horas por turno. Graças aos métodos de Roebling, os cabos foram terminados oito meses antes do previsto. (O Museu da empresa agora possui um modelo de 80 pés de comprimento da ponte.)
os dois cabos principais da ponte têm cada 7659 pés de comprimento, mais de três pés de diâmetro, e contêm 27.572 fios paralelos. Os maiores cabos já rodaram, são longos o suficiente para rodear o mundo no Equador mais de três vezes.
8. A SEGURANÇA ERA FUNDAMENTAL …
Na década de 1930, as chances não eram do trabalhador favor: Em média, um homem foi morto por milhão de dólares gastos em um projeto grande. Strauss queria vencer essas probabilidades, e gastou uma tonelada de dinheiro em segurança. A brincadeira foi proibida.: “O Velho Strauss aplicou as regras”, disse Pete Williamson, um dos trabalhadores da ponte. “Tudo o que um homem tinha de fazer era ficar lá fora com um pé, e foi despedido.”Os trabalhadores tiveram que usar óculos SEM brilho, usar creme de mão e rosto para proteger a sua pele dos ventos fortes, e ir em dietas especiais que Strauss acreditava que iria afastar as tonturas. O engenheiro fez com que a empresa E. D. Bullard criasse chapéus especiais para os trabalhadores da ponte, que eles eram obrigados a usar em todos os momentos, e em 1936, Strauss instalou uma rede sob a ponte que custou US $130.000. O dispositivo, semelhante ao que está pendurado abaixo do trapézio de circo, foi fabricado pela J. L. Stuart Company e estendido 3 metros mais largo do que a largura da ponte e 5 metros mais longo do que o seu comprimento; ele ajudou a acelerar a construção, ao mesmo tempo, dando aos trabalhadores uma sensação de segurança. Ele salvou 19 homens que, de outra forma, teriam caído na água abaixo; eles foram ditos pertencerem a Meio Caminho do clube do inferno. 9. MAS AINDA HOUVE ACIDENTES.
Para A maior parte da construção, o local de Strauss estava livre de fatalidade. Depois, poucos meses antes da ponte abrir, um trabalhador foi morto por uma torre em queda. Algumas semanas depois, os andaimes colapsaram, caindo na rede com 12 trabalhadores segurando-se. A rede rasgou-se e o andaime mergulhou na água 220 pés abaixo, matando 10. Um sobrevivente, Slim Lambert, de 26 anos, lembrou: “enquanto eu estava caindo, um pedaço de madeira caiu em minha cabeça. Estava quase inconsciente. Depois a água gelada do canal trouxe-me até aqui.”Ele tinha partido o ombro, algumas costelas e algumas vértebras do pescoço, mas conseguiu nadar até a costa.
10. HOUVE UM TERRAMOTO ANTES DA PONTE TERMINAR.Albert” Frenchy ” Gales, um trabalhador da construção civil, estava no topo da torre sul quando o terremoto atingiu em junho de 1935. “era tão flexível que a torre oscilava 4 metros de cada lado”, disse mais tarde. “Havia 12 ou 13 tipos por cima, sem como descer. O elevador não funcionava. A coisa toda balançaria em direção ao oceano, os caras diriam, ‘ aqui vamos nós! Depois balançaria para trás, em direcção à Baía. Os tipos estavam no convés, a vomitar e tudo. Pensei que se entrarmos, o ferro atingiria a água primeiro.”
11. HÁ CERCA DE 600.000 REBITES EM CADA TORRE DE 746 METROS DE ALTURA.quando os rebites originais se corroem, são substituídos por parafusos galvanizados de alta resistência.
12. ESTÁ PINTADO COMO “LARANJA INTERNACIONAL”.
12. ESTÁ PINTADO COMO “LARANJA INTERNACIONAL”.
as cores propostas para a ponte incluíam cinza de carbono, alumínio ou preto, e a Marinha dos Estados Unidos queria preto com listras amarelas (para maior visibilidade). Mas Irving Morrow, o arquiteto consultor (que também era responsável pelo Visual Art Deco da ponte), não queria nenhuma dessas cores: o preto era pouco atraente e iria reduzir a escala de sua ponte; o alumínio faria as torres parecerem minúsculas. no final, ele foi inspirado pela primera vermelha em que as vigas de aço foram revestidas nas fábricas no leste, e estabeleceu-se em laranja internacional, que complementou o ambiente natural da ponte, mas também ajudou a estrutura a se destacar do mar e do céu. “O efeito da laranja internacional é tão agradável quanto incomum no domínio da engenharia”, disse Morrow. Como um benefício adicional, a cor é altamente visível no nevoeiro.
a fórmula CMYK para laranja internacional é ciano: 0%, Magenta: 69%, Amarelo: 100%, preto: 6%. A tinta para a ponte é atualmente fornecida por Sherwin-Williams.
13. SUA ABERTURA FOI COMEMORADA POR UMA SEMANA.
demorou pouco mais de quatro anos para construir a ponte, e o custo total do projeto foi de US $35 milhões. Quando a ponte foi concluída, San Francisco fez a festa por uma semana; a Fiesta Golden Gate Bridge durou de 27 de Maio a 2 de junho. Strauss—um engenheiro, bem como um poeta-leu um poema que ele escreveu para a ocasião, chamado “a tarefa poderosa é feita”, que começa:
finalmente a tarefa poderosa é feita;Resplendent in the western sun The Bridge looms mountain high; Its titan piers grip ocean floor, Its great steel arms link shore with shore, Its towers pierce the sky.
ia de abertura foi “dia de pedestres”, e 15.000 pessoas por hora atravessaram os torniquetes, cada um pagando 25 centavos para atravessar; alguns atravessaram a ponte em estiletes e patins de rodas ou em uniciclos. Os vendedores estabelecidos ao longo da estrada venderam cerca de 50 mil cachorros-quentes. Ao meio-dia no dia 28 de Maio, FDR pressionado um telégrafo na Casa Branca que anunciou a ponte de abertura para o mundo inteiro, e às 3 p.m. uma frota de 42 navios da Marinha navegou sob a ponte; o dia foi magistralmente por uma queima de fogos, às 10 horas, Em algum momento durante a celebração, uma Festa da Rainha da Ponte Golden Gate foi coroado, apesar de relatos diferem quanto a quem ganhou.
14. PESA MUITO.quando a ponte abriu em 1937, o peso da ponte junto com seus ancoradouros e aproximações foi de 894.500 toneladas. Re-decking em 1986 reduziu o peso total para 887.000 toneladas.
15. FOI FECHADO POR CAUSA DO TEMPO TRÊS VEZES.
o maior fechamento da história da Golden Gate ocorreu em 3 de dezembro de 1983, quando os ventos atingiram 75 mph; a estrada foi fechada por três horas e 27 minutos. Mas houve encerramentos totais para aniversários e trabalhos de construção, e breves encerramentos—em duas ocasiões separadas—para visitar dignitários Franklin Delano Roosevelt e Charles De Gaulle.
16. AJUDA A MOLDAR O NEVOEIRO.
17. FOI A MAIS LONGA PONTE SUSPENSA DO MUNDO ATÉ 1964.essa honra agora pertence à Ponte Akashi-Kaikyo do Japão, que tem uma extensão de 6500 pés. Mas ainda é provavelmente a ponte mais fotografada do planeta.
18. O MILIONÉSIMO PILOTO ATRAVESSOU A PONTE EM 22 DE FEVEREIRO DE 1985.o Dr. Arthur Molinari, um dentista, foi o condutor sortudo. Ele tem um hardhat e uma caixa de champanhe.
19. O 50º ANIVERSÁRIO FOI UM DESASTRE.funcionários esperavam um máximo de 50.000 pessoas para participar da celebração do 50º aniversário da ponte em 24 de Maio de 1987. Em vez disso, 800 mil pessoas apareceram, e o que aconteceu a seguir, como descrito num relatório apresentado no ano seguinte ao incidente , parece um pesadelo.:
The Golden Gate Bridge responded visibly to the large live load with a reported deflection of its roadway of almost 10 feet at the midspan. … A situação foi agravada pelos ventos de 17 mph que sopram através da Baía de São Francisco. Pontes suspensas são vulneráveis a cargas de vento e, enquanto a ponte estava balançando de um lado para o outro por causa dos ventos e achatamento sob a carga pesada ao vivo, quase condições de pânico resultaram. As pessoas estavam sofrendo de náuseas e claustrofobia na densidade da multidão, tornando cada vez mais difícil aliviar a situação, dirigindo as pessoas para longe da ponte.
19. O 50º ANIVERSÁRIO FOI UM DESASTRE.funcionários esperavam um máximo de 50.000 pessoas para participar da celebração do 50º aniversário da ponte em 24 de Maio de 1987. Em vez disso, 800 mil pessoas apareceram, e o que aconteceu a seguir, como descrito num relatório apresentado no ano seguinte ao incidente , parece um pesadelo.:
The Golden Gate Bridge responded visibly to the large live load with a reported deflection of its roadway of almost 10 feet at the midspan. … A situação foi agravada pelos ventos de 17 mph que sopram através da Baía de São Francisco. Pontes suspensas são vulneráveis a cargas de vento e, enquanto a ponte estava balançando de um lado para o outro por causa dos ventos e achatamento sob a carga pesada ao vivo, quase condições de pânico resultaram. As pessoas estavam sofrendo de náuseas e claustrofobia na densidade da multidão, tornando cada vez mais difícil aliviar a situação, dirigindo as pessoas para longe da ponte.
The Golden Gate Bridge responded visibly to the large live load with a reported deflection of its roadway of almost 10 feet at the midspan. … A situação foi agravada pelos ventos de 17 mph que sopram através da Baía de São Francisco. Pontes suspensas são vulneráveis a cargas de vento e, enquanto a ponte estava balançando de um lado para o outro por causa dos ventos e achatamento sob a carga pesada ao vivo, quase condições de pânico resultaram. As pessoas estavam sofrendo de náuseas e claustrofobia na densidade da multidão, tornando cada vez mais difícil aliviar a situação, dirigindo as pessoas para longe da ponte.
“The whole bridge flatten out—its whole arch disappeared”, Gary Giacomini, president of the Bridge District Board, said at the time. “A ponte teve o maior fator de carga de sua vida de 50 anos. Os cabos de suspensão no centro da ponte foram esticados como “apertados como cordas de harpa”, enquanto os cabos inferiores perto da torre parecia bater no vento … eu pensei, ” Uau, isso não é uma boa idéia!mas nunca houve razão para temer. De acordo com o relatório, o deck da ponte foi projetado para mover 15 pés verticalmente e 27 pés de um lado para o outro, e Charles Seim, um ex-engenheiro supervisor da ponte com o departamento de transportes do Estado, disse que “eu sabia que estávamos excedendo as cargas de projeto, mas eu não estava minimamente preocupado. Mesmo com a carga máxima de projeto de 5700 libras por pé, a tensão nos cabos é de apenas 40% de sua tensão de produção, isso é um grande fator de segurança.”
20. É UMA ESTRELA.
a ponte já apareceu em muitos filmes, incluindo o Falcão Maltês (1941), Invasion of the Body Snatchers (1978), Interview with the Vampire (1994), and the Rock (1998). Os realizadores de cinema também adoram destruí-lo. A ponte foi destaque na capa da edição de 26 de fevereiro de 1976 da Rolling Stone.
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