działanie automatycznego zaworu rozprężnego AC

Jak działa Samochodowy system zaworów rozprężnych AC

wielu producentów samochodów używa obecnie samochodowego zaworu rozprężnego AC w swoich systemach AC. Zawór rozprężny jest po prostu urządzeniem do dozowania czynnika chłodniczego, aby kontrolować szybkość przepływu czynnika chłodniczego do parownika znajdującego się w desce rozdzielczej. Na poniższej ilustracji widać, że gaz niskociśnieniowy wypływa z cewki parownika i przez zawór rozprężny. Podczas przepływu temperatura czynnika chłodniczego jest wykrywana przez pręt biegnący przez port. Pręt jest przymocowany do membrany na końcu zaworu. Na podstawie różnicy temperatur między gazem w zewnętrznej części membrany a temperaturą chłodzoną przez pręt, membrana przesuwa środkowy pręt dozujący do lub z portu wysokiego ciśnienia, aby odmierzyć czynnik chłodniczy do parownika. To naprawdę takie proste.

przepływ czynnika chłodniczego przez układ

gdy sprężarka prądu przemiennego włącza się, zasysa niskociśnieniowy gaz chłodniczy z parownika. Temperatura gazu zmienia natężenie przepływu cieczy pod wysokim ciśnieniem wpadającej do parownika. Następnie sprężarka spręża gaz do wyższego ciśnienia i wpycha go do skraplacza. Podczas cyklu sprężania Gaz podnosi temperaturę. Przepływ powietrza przez skraplacz chłodzi gaz pod wysokim ciśnieniem, powodując kondensację w ciecz pod wysokim ciśnieniem.

wysokociśnieniowy czynnik chłodniczy przechodzi przez odbiornik / suszy, aby usunąć wilgoć. Następnie przepływa do portu pomiarowego zaworu rozprężnego. Gdy ciecz pod wysokim ciśnieniem przechodzi przez port dozujący, ciśnienie cieczy spada, a ciecz zaczyna wypełniać parownik. Przepływ powietrza przez parownik powoduje, że płynny czynnik chłodniczy gotuje się i ponownie zamienia w gaz. Ilość ciepła potrzebna do zmiany czynnika chłodniczego z ciekłego na gazowy jest tym, co system klimatyzacji usuwa z samochodu.

jak działają zawory rozprężne AC

co jest nie tak z Zaworem Rozprężnym?

Zawory Rozprężne mogą zawieść się na trzy sposoby:

1. 1. pręt dozujący zostaje zatkany uszczelniaczem AC.
   2. pręt dozujący wiąże się w porcie
   3. membrana zaworu rozprężnego powoduje wyciek, zapobiegając przesuwaniu się pręta dozującego.

Clogged expansion valve

©, 2018 Rick Muscoplat

Posted on May 31, 2018 by Rick Muscoplat

eautorepair.net

Get the BEST auto repair information
Alldatadiy.com and Eautorepair.net are professional-grade shop manuals—period. Obejmują one schematy okablowania i biuletyny serwisowe techniczne. W większości przypadków ich schematy pochodzą z podręczników fabrycznych.
cennik:
—Eautorepair.net – – –
abonament na 1 miesiąc $ 19.95 za pojazd
abonament na 1 rok $29.95 za pojazd
abonament na 4 lata $44.95 za pojazd
—Alldatadiy.com– –
1-year $29.95 abonament: dodatkowe pojazdy $ 19/95 każdy
5-year $49.95 abonament: dodatkowe pojazdy $ 34.95 każdy
który wybrać?
Jeśli namierzasz problem z okablowaniem, Eautorepair.net to lepszy wybór. Eautorepair.net przerysowuje fabryczne schematy okablowania w kolorze i zawiera komponent, splice i miejsca uziemienia bezpośrednio w swoich diagramach. Oszczędza to dużo czasu, ponieważ nie trzeba odwoływać się do lokalizatora komponentów lub lokalizacji obwodów. Alldatadiy.com, z drugiej strony, wykorzystuje Schematy fabryczne. Musisz więc odwołać się do Legend fabrycznych, aby poznać symbole identyfikacyjne, a następnie wrócić do schematów obwodów, aby znaleźć miejsca łączenia i uziemienia.
jednak Alldatadiy.com zawiera również instrukcje demontażu wewnętrznych paneli wykończeniowych i elementów zewnętrznych, takich jak reflektory i światła tylne. Jeśli potrzebujesz dokopać się do drzwi, desce rozdzielczej lub konsoli, Alldatadiy.com jest lepszym wyborem, ponieważ Eautorepair.net nie ma żadnych wewnętrznych lub zewnętrznych wykończeń ani usuwania części ciała.