termiczny Zawór rozprężny (TXV): tutaj system zmienia się od strony wysokiego ciśnienia do strony niskiego ciśnienia. Jeśli dotkniesz tej części systemu, poczujesz, że zmienia się z gorącego na zimny.

wysokociśnieniowy płyn chłodniczy przepływa z odbiornika-suszarki przez zawór rozprężny, gdzie może się rozszerzać. Ta ekspansja zmniejsza ciśnienie na czynnik chłodniczy, dzięki czemu może przedostać się do parownika. Zawór wykrywa ciśnienie i reguluje przepływ czynnika chłodniczego, co pozwala na stabilną pracę układu, ale ruchome części zaworu mogą się zużyć, a czasami wymagają wymiany.

Reklama

w niektórych samochodach zamiast zaworu rozprężnego zainstalowano rurkę z otworem, ale służy ona temu samemu celowi, umożliwiając rozprężanie się czynnika chłodniczego i ciśnienie musi zostać obniżone, zanim płyn dostanie się do parownika. Rura kryzy umożliwia przepływ czynnika chłodniczego ze stałą prędkością i nie ma ruchomych części, ale z czasem może zostać zatkany przez zanieczyszczenia. Systemy z rurką kryzową automatycznie włączają i wyłączają układ AC, aby regulować przepływ czynnika chłodniczego do parownika.

Parownik: tu dzieje się magia. Podczas gdy wszystkie pozostałe części systemu znajdują się w przedziale silnikowym, ten znajduje się w kabinie, zwykle powyżej podnóżka Po Stronie Pasażera. Wygląda też jak grzejnik, z cewką rurek i płetw, ale jego zadaniem jest pochłanianie ciepła, a nie rozpraszanie go.

czynnik chłodniczy wchodzi do cewki parownika jako zimna, niskociśnieniowa ciecz, najlepiej w temperaturze 32 stopni Fahrenheita (0 stopni Celsjusza), dlatego nie chcesz wody w systemie. Czynnik chłodniczy nie zamarza w tej temperaturze, ale ma bardzo niską temperaturę wrzenia. Ciepło w kabinie samochodu wystarczy, aby R-134a w parowozie zagotował się i ponownie stał się gazem, podobnie jak woda wracająca do pary. W postaci gazowej czynnik chłodniczy może absorbować dużo ciepła.

Gaz wydostaje się z parownika i z przedziału pasażerskiego samochodu, zabierając ze sobą ciepło. Wentylator dmuchany Na Zewnątrz cewki parownika wydmuchuje chłodne powietrze do kabiny pasażerskiej. Czynnik chłodniczy w postaci gazowej trafia następnie do sprężarki, gdzie jest pod ciśnieniem i cały proces rozpoczyna się od nowa.

Jeśli system wykorzystuje rurkę kryzy, między parownikiem a sprężarką znajdzie się akumulator. Dysza czasami wpuszcza zbyt dużo czynnika chłodniczego do parownika i nie gotuje się. Ponieważ sprężarka nie może kompresować cieczy, tylko gazu, akumulator zatrzymuje nadmiar cieczy, zanim dostanie się do sprężarki.

parownik usuwa również wilgoć z powietrza w samochodzie, co pomaga czuć się chłodno. Woda w powietrzu skrapla się na cewce parownika, wraz z brudem, pyłkami i wszystkim innym unoszącym się w kabinie. Kiedy zatrzymujesz samochód i widzisz, jak woda kapie pod spodem, prawdopodobnie jest to woda z parownika AC i nie ma się czym martwić.

wszyscy słyszeliśmy o „doładowaniu klimatyzacji”, więc rzucimy na to okiem.