różne samochody wymagają różnych rodzajów oleju silnikowego, dlatego te numery na butelce są tak ważne. Jason Fenske z Engineering Explained ma krótkie wideo wyjaśniające, co oznaczają te liczby.

zauważ, że film jest sponsorowany przez Mobil1, chociaż Jason wykorzystuje ten film, aby wyjaśnić wagę oleju, a nie wysławiać zalety jednej marki ropy nad inną.

liczby odnoszą się do tego, co jest znane w branży jako „waga ropy”, ale to określenie jest nieco mylące. Masa oleju nie odnosi się do tego, jak ciężki jest olej; jest to miara lepkości lub grubości płynu. Syrop, na przykład, ma wysoką lepkość, podczas gdy woda ma niską lepkość. Im wyższa liczba na butelce, tym grubszy olej.

jednak liczby są również zależne od temperatury. Ocena 10W-30 oznacza, że olej ma klasę lepkości 10 w niskich temperaturach („W” oznacza „zimę”) i 30 w ciepłych temperaturach. Nie oznacza to jednak, że olej zyskuje lepkość, gdy się nagrzewa. Oznacza to tylko, że olej będzie zachowywał się jak waga 10, gdy jest zimny, a waga 30, gdy jest gorący. Ogólnie rzecz biorąc, lepkość oleju zmniejsza się w miarę nagrzewania.

producenci zazwyczaj używają dodatków do uzyskania lepkości właściwej dla temperatury, a te oceny są certyfikowane wieloma testami.

Inżynieria wyjaśniona na konwencjonalnym kontra syntetycznym oleju silnikowym

testy na zimno zwykle wahają się od -10 stopni Celsjusza do -40 stopni Celsjusza (14 stopni Fahrenheita do -40 stopni Fahrenheita), zgodnie z Fenske. Testerzy chcą sprawdzić, czy olej będzie wystarczająco cienki, aby silnik się przewrócił i płynął po uruchomieniu silnika. W niskich temperaturach olej może zagęścić się do tego stopnia, że faktycznie krzepnie.

testy na gorąco przeprowadza się w temperaturach od 100 stopni Celsjusza do 150 stopni Celsjusza (212 stopni Fahrenheita i 302 stopnie Fahrenheita), powiedział Fenske. W tych testach nacisk kładziony jest na wyciek uszczelnienia i zdolność oleju do ochrony wewnętrznych elementów silnika, gdy jest on w stanie cieńszym.

być może zauważyłeś, że ostatnio liczby na butelkach z olejem stają się coraz niższe, a niektóre oleje mają nawet moc 0W. To w dużej mierze zależy od wydajności, według Fenske. Cieńsze oleje wytwarzają mniejsze tarcie, co oznacza, że do poruszania się obracających się części silnika potrzeba mniej energii. Potencjalna poprawa wydajności jest niewielka (często poniżej 1%, według Fenske), ale nadal pomagają producentom samochodów spełniać bardziej rygorystyczne normy dotyczące oszczędności paliwa. Nowoczesne silniki są zaprojektowane do pracy z tymi cieńszymi olejami, więc nadmierne zużycie nie powinno stanowić problemu, zauważył Fenske.

Obejrzyj pełny film, aby uzyskać więcej informacji na temat działania oleju silnikowego. Wiele inżynierii idzie w numery na każdej butelce oleju.