** se nederst på siden for hurtig opdatering

denne anmeldelse har været lang tid i gang og ærligt, vil svare til min anmeldelse af American ‘ s B737-800 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-737-first-class-review/ American har tre versioner af deres A321. Til denne anmeldelse vil jeg koncentrere mig om de typiske førsteklasses produkter i USA. American bruger også A321 på deres JFK til SFO & slap ruter (slap til BOS også). Disse fly har tre klasser af service med International Business og First Class sæder. Dette fly er noteret som”32B-Airbus A321 (Sharklets)”. De to versioner i denne anmeldelse bruges på alle andre indenrigsruter såvel som til / fra Canada, København og Caribien. Der er stor forskel på interiør og sæder. American afgav en stor ordre med Airbus inden deres fusion med amerikanske luftveje. Disse fly, ligesom 3-klasse varianten, er også bemærket som” 32B-Airbus A321 (Sharklets)”, mens A321 ‘erne amerikanske arvet fra amerikanske luftveje er noteret som”321-Airbus A321″. Dette gælder også med deres A319’ er.der er to versioner, en amerikansk bestilt og de andre, de også arvet fra USAir. Kun denne gang er de alle noteret som “319-Airbus A319”.

Jeg har fløjet flere ruter på disse fly og en god procentdel vil følge de to forskelligeairlines hubs. Så du finder USAir-versionen (321) på fly til og fra PHL, PHL og CLT, mens 32B på fly til og fra DF, ORD og MIA. De flyver også 32B (2-klasse) fra slap til deres destinationer (HNL, LIH, OGG og KOA). Begge versioner har kun 16 pladser i første omgang i et 2-liters 2-layout (A319 har 8 pladser), hvilket betyder, at det er meget sværere at blive opgraderet på A321 ‘erne (og A319’ erne) end B737 ‘erne (og Super-80’ erne). Af en eller anden grund er rækkenumrene forskellige på A321 ‘erne og derefter B737’ erne. første klasse på A321 er rækker 1 – 4, mens 3 – 6 på B737 ‘erne.

de fleste, hvis ikke alle USAir 321′ erne er nu blevet renoveret med amerikansk interiør og sæder. Så æstetisk ser de ens ud, men desværre holdt de de samme pladser USAir havde. Betydning af tilbagelænet, bakkebord, tonehøjde, ryglomme og midterarmlæn er alle de samme som de var med USAir. Bare farveskemaet og læderet er ændret. Så nogle af 321 ‘ erne er lidt ældre og begynder at vise deres alder på trods af at de bliver ombetrukket. 32B ‘ erne er højst et par år gamle. Derudover er sæderne på 32B ‘erne alle de samme, mens sæderne på A321’ erne kan variere fra fly til fly. Nogle har meget plads i skottet, mens andre ikke så meget. Nogle har justerbare nakkestøtter, andre gør det ikke. nogle Bakkeborde er et stykke, mens andre foldes i to. Men den største forskel mellem de to er, at 32B ‘ erne har sæderygunderholdning og strømforsyningsporte i sædet (begge stik & USB), mens 321 ‘ erne kun har personlig Enhedsunderholdning og så vidt jeg har set, ingen stikkontakt. Nogle andre forskelle; ligesom amerikanernes B737 ‘er har 32B’ s sæder små drikkebakker, der kommer op fra midterarmlænene og i rækker 2 til 4 en anden lille bakke, der kommer ned fra sædet foran dig. Det ydre armlæn hæver også for et ekstra opbevaringsområde. Tilbagelænet på 32B ‘ erne kommer lidt fremad på bunden og dermed ikke krænker så meget på passageren bag dig. 321 ‘ erne har en mere traditionel tilbagelænet, der i høj grad kan mindske pladsen for personen bagved. For mig er benrummet næsten det samme på alle fly, men det kan skyldes, at 32B har mindre benrum end AA ‘s B737’ er (undtagen nye B737 maks.). I virkeligheden har 32B ‘ erne lidt mere benplads, men kun med en tomme eller to. Skottet på 32B har plads nok til næsten fuldt ud at strække dine ben (en person med gennemsnitlig højde) og giver vinduespassagererne (1a&F) mulighed for at komme ved gangpassageren uden at de behøver at rejse sig. Sæder 1 d&F har en lille vinklet fodstøtte mod væggen. Interessant nok, ifølge AA, har 32B ‘erne 39 tommer tonehøjde, mens 321 ‘erne har 36″, men SeatGuru har 32B ‘erne på 38″ og 36 igen for 321 ‘erne (B737 ‘ erne er 40-42″). Nogle af 321 ‘erne har mere plads i skottet end 32B’ erne og igen, nogle gør det ikke. Amerikanernes B737 ‘ er har mest benrum i de tre store første klasse, mens 32B kan have en tomme eller to mere. Ved 36 “ville 321 være betragtes som den nedre ende af banen for amerikanske luftfartsselskaber. Det eneste plus nogen af USAir-sæderne, jeg fløj på, var et par havde et lagerområde under midterarmlænet (jeg fløj på en A319 i sidste uge, der havde et stikkontakt i dette lagerområde). Overheadbakken, lysene og ventilationsåbningerne er stort set de samme på alle fly. Som de fleste nyere jetfly har skraldespandene plads nok til nemt at placere en standard rullebræt kuffert.

så meget som der er en forskel i rejseoplevelsen i første mellem 32B & 321 ‘ erne er der endnu flere rejser i økonomiklasse. Uden for skottet og udgangsrækken har 321 ‘erne ikke Amerikansk Hovedkabine ekstra, mens 32B’ erne har MCE. Dette er en big deal, fordi der ikke kun er flere MCE-pladser på 32B ‘ erne, men udgangsrækken og skottsæderne i Coach armlænets hæver ikke. Oprettelse af et meget smalt sæde og derfor ikke så behageligt som MCE-sæderne. 321 ‘ s sæder og interiører er også blevet opdateret, så jeg er ikke sikker på, hvorfor American besluttede ikke at gøre disse fly og deres produkter ens.

uanset om det er på en B757, B737, A320, A319, A321 eller endda S-80, er tjenesten den samme på alle amerikanske indenrigsflyvninger (uden for slap& SFO til JFK). En inkonsekvens erpre-afgang drink. Normalt tilbydes kun appelsinsaft eller vand, nogle gange en drink efter eget valg (inklusive alkohol – normalt tidligere USAir-besætning), og lejlighedsvis er der overhovedet ingen drink før afgang. Dette er mere afhængig af besætningen end flyet. Der er altid et tæppe på sædet og et varmt håndklæde efter start på flyvninger med en måltidsservice. Jeg har fløjet fra SAN til DFV flere gange de sidste par måneder, og morgenmaden bestod af to valg. normalt Amerikansk stålskåret havregryn eller en Omelet med pølse og kartofler. Jeg har også haft det samme valg til ORD og CLT. Men når det er sagt, er jeg på en SAN til DFV-flyvning i næste uge, og muligheden er en kontinental frugtplade eller en morgenmadsmad. Alle morgenflyvninger leveres med et udvalg af brød; enten en kiks, bagel, kanelrulle eller croissant. Flyvninger udpeget som frokost er næsten det samme som Middagsflyvninger. En lille skål med varmtCash& mandler serveres med drikkevaren før måltidet. Ligesom morgenmad, der er to entrekrus. Normalt et kød eller pasta, selvom den sidste flyvning, jeg var på valget, var enten kød eller salat med kylling (kold plade). Jeg har haft den samme kylling med grønne bønner på et par flyvninger fra ORD til vestkysten og de samme korte ribben med to gange bagt kartofler fra DFV til slap & SAN. Måltider har tendens til at ændre sig efter tre måneder eller deromkring. Måltidet leveres med en salat og på længere flyvninger, en forretter eller starter (serveres altid med måltid). En brødkurv med et par valg af ruller er gået ud kort efter dit måltid er blevet serveret. På kortere flyvninger og frokostflyvninger dessert består af en varm cookie (enten Snickerdoodle eller chokoladechip), mens der på længere flyvninger serveres is i et glas (ingen påfyldninger) eller en skive kage. På længere flyvninger uden for middagstid (normalt efter 8pm), røde øjne og flyvninger mellem 2-2,5 timer serveres en lille snack. De to mest populære er en frugt &ost plade eller en Hummus& Pita plade. til Amerikansk kredit serverer de også de samme varme nødderetter på disse flyvninger. På flyvninger, der er under to timer, sendes en premium snackkurv rundt. Lejlighedsvis ændrer Amerikansk valget, men der er normalt 5 eller 6 elementer at vælge imellem. Popcorn, Chips, nødder, kringler, småkager, figen Bar, Granola Bar, hel frugt bare for at nævne nogle få. Typisk er de fra mindre virksomheder og for det meste produkter af høj kvalitet. Flyvningerne har forskellige valgmuligheder og lidt bedre catering. En af de bedste ting ved flyvende første klasse på amerikansk er, at du kan forudbestille dit måltid 24 timer til 30 dage før afrejse. Dette er et mere retfærdigt system og eliminerer en person, der har købt et førsteklasses sæde, der ikke får deres valg af måltid, mens en person, der blev opgraderet i sidste øjeblik, gjorde det. Det gør det også muligt for dem at vælge deres foretrukne sæde uden at de bekymrer sig om, hvor flyvebjælkerne vil tage ordrene fra. American plejede at tage ordrer fra forsiden på lige fly #’s og fra bagsiden på ulige (febo). Jeg kan ikke se meget af dette længere, og jeg tror, at evnen til at forudbestille dit måltid gjorde det forældet. For det meste er AA ‘ s første klasses måltider mere end spiselige. Nogle jeg kan lide mere end andre, men hvad jeg kan lide mest er, at de altid serveres varmt (noget United har svært ved). Som de fleste flyselskaber i USA er flyvehjælpere inkonsekvente. De fleste er venlige, professionel og imødekommende, men mere end et par er mindre end. Et godt strejf er inden landing, at en flyveleder passerer rundt om en lille bakke med mynter.

alle amerikanske A321 ‘ er har adgang til trådløs internetadgang, men ligesom sæderne er der nu nogle forskel mellem 321 ‘erne og 32B’ erne. tidligere var den trådløse internetadgang gennem Gogo Inflight, men siden tre måneder siden på 32B ‘ erne har den trådløse internetadgang været gennem Viasat. Jeg er ikke sikker på, om det var tilfældigt, at ViaSat var på 32B ‘erne og ikke 321’ erne. Prisen for trådløs internetadgang varierer fra fly til fly, men er omtrent den samme med begge udbydere. Gebyret varierer typisk fra $10 til $12 i 1 time, med en mere rimelig pris for hele flyvningen (typisk $12 for kortere flyvninger (2 timer.) og $16 for længere flyvninger (over 3 timer.)). Viasat har bestemt en hurtigere forbindelse, men jeg foretrækker Gogo, da den giver T-Mobile-kundens 1 times gratis internet og ubegrænset gratis tekstning på din telefon. Begge har amerikanernes personlige enhedsunderholdning. Tidligere på fly, der havde ryglænsunderholdning, leverede gogo kun trådløs internetadgang, mens på fly, der ikke havde i-sæde IFE, var der egen enhedsunderholdning tilgængelig. Nu med ViaSat er underholdning altid tilgængelig. Jeg foretrækker personligt at se programmering på en ryglænsmonitor end min tablet (middag og en film er meget lettere på denne måde end at finde et sted til din tablet/laptop). Den egen enhed underholdning er gratis som er ryglænet i alle klasser. Indholdet er ens, men ikke 100% det samme. Ryglænet IFE er berøringsskærm (der er også håndsæt på armlæn) og har normalt flere film-og TV-Valg og har spil, musik og et meget flot bevægeligt kort. Jeg har ikke haft nogen problemer med at oprette forbindelse til AA ‘ s personlige Enhedsunderholdning, og min eneste klage er, at de er langsomme med at ændre indhold. Men når det er sagt, har det taget mig noget tid at skrive denne anmeldelse, og i sidste uge fløj jeg på en A319 (USAir) FRA IAH til slap, der havde 12 kanaler med Live TV ud over det almindelige indhold på amerikanernes personlige Enhedsunderholdning. Dette var dog gennem Gogo inflight og ikke Viasat. Den trådløse hastighed var meget bedre end tidligere erfaringer med gogo. Jeg troede, jeg havde læst, at American skiftede til Viasat, men måske skiftede de mening. Uanset hvad, ligesom med sæderne, kan oplevelsen være forskellig fra fly til fly.

i en nøddeskal tror jeg, at amerikanernes indenlandske første klasse er den bedste af de tre legacy carriers, og deres nye A321 er en stor grund til, at jeg føler mig sådan (selvom jeg kan lide FC på deres B737 mere). Men det faktum, at de holdt de samme pladser på A321 ‘ erne, de arvede fra USAir, gør det næsten som at flyve på to separate flyselskaber. For det meste forsøger jeg at undgå at flyve på 321 ‘erne og ikke kun fordi den første klasses oplevelse er bedre på 32B’ erne. mere fordi hvis jeg ikke køber en førsteklasses billet og ikke bliver opgraderet, er det et af de eneste fly, der ikke har en Premium – økonomi, Plus, ekstra eller komfort sæde med ekstra benplads (udenfor skot og udgangsrække).

* * for en opdatering om amerikansk trådløst internet og IFE kan du læse min seneste anmeldelse af AA ‘ s A319 First Class http://patstravelreviews.com/american-airlines-a319-first-class-review/? AA betegner heller ikke længere de nye A321 ‘er som 32B. nu bruges 32B kun til deres JFK – slap/SFO tre klasse A321’ er. den eneste måde at se, hvilket fly du ville flyve på, er, hvis rækker 8 til 10 er Hovedkabine ekstra, så nyere A321. På et tidspunkt forhåbentlig vil American tilføje en MCE til deres ældre A321 ‘ er, og det ville eliminere evnen til at differentiere. Endelig, mens jeg ikke har haft fornøjelsen af at flyve på en af deres nye a321neos. Jeg ved, at de har 5 rækker i første og sæderne ikke har ryglæn skærme. Neo ‘erne er udpeget som 32K.