Iedereen kent de ramp met de Titanic. Maar een soortgelijk lot werd getroffen met het zusterschip van de RMS Titanic – de RMS Britannic.Britannic werd gebouwd als passagiersschip, net als haar andere twee zusterschepen, de Titanic en de Olympic, en werd in 1914 in gebruik genomen op de Harland en Wolff shipyard in Belfast. Maar het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog verhinderde dat de passagiersvliegtuig zou functioneren in haar beoogde rol, waardoor ze werd veranderd naar een scheepsziekenhuis.het Britannic-schip werd op 15 November 1915 te water gelaten onder kapitein Charles Bartlett. Haar titulaire naam werd ook veranderd van RMS Britannic naar Hmhs (His Majesty ‘ s Hospital Ship) Britannic.

Credits: Allan Green/wikipedia.org

Bedden, medische apparatuur en andere vereisten werden toegevoegd aan het schip in plaats van de originele kerstballen, terwijl medische officieren en verpleegkundigen werden de leidende bemanning van het schip. Om ervoor te zorgen dat het schip door alle landen werd erkend als een ziekenhuisschip, werd het schip wit geschilderd met een horizontaal geplaatste groene band met drie grote medische kruisen, als insigne. Op het dek van het schip werden ook nog twee medische kruisen opgehangen, die door licht werden verlicht. Dit zorgde ervoor dat de mannen in oorlog op zee het schip zelfs ‘ s nachts konden herkennen.het scheepsziekenhuis had 58 reddingsboten en maakte in totaal acht reizen om de oorlogsslachtoffers te vervoeren. In vergelijking met de Titanic was de RMS Britannic bijna 200 ton zwaarder. Dit was vooral omdat de bouw van de Britannic specifiek werd uitgevoerd rekening houdend met de Titanic zinken die gebeurde toen het schip werd gemonteerd.

sommige van de veiligheidsmaatregelen in het ziekenhuisschip omvatten een dubbelwandige bescherming van de romp en meer davit-kranen met een grotere capaciteit om meer reddingsboten te houden. Het aantal reddingsboten dat de Hmhs Britannic vervoerde was drie keer het aantal dat de Titanic vervoerde.het zinken van de Britannic het hospitaalschip na zijn dienst naar zijn geboorteland werd opnieuw aangepast om te worden gelanceerd als een passagiersschip, zoals oorspronkelijk gepland in het jaar 1916. Echter, opnieuw als voorheen, complicaties en gebeurtenissen ontstonden die het schip gedwongen om terug te worden terug naar het ziekenhuis schip. In de maand November, slechts een paar maanden nadat het schip weer bij de marine medicinale vloot kwam, deed zich een ongekend incident voor, waardoor een einde kwam aan het schip als lid van de actieve lijn van dienst.hoewel er veel gespeculeerd wordt dat het schip ontplofte door een mijnexplosie, zijn er andere theorieën over een torpedo die het schip heeft laten ontploffen. Maar ongeacht de werkelijke oorzaak, de schade aan het schip was onherroepelijk en onomkeerbaar.op de fatale dag, rond 08.12 uur, op 21 November, werd een explosie gevoeld aan de achterstevenzijde van het schip. En terwijl de reactie van de kapitein, de artsen, verpleegsters en de andere officieren van het schip onmiddellijk was, waren degenen die de achterkant van het schip bemanden langzamer in reactie.de impact van de explosie werd onmiddellijk gevoeld in de ketelruimtes en de hutten van de brandweer, waar water begon binnen te sijpelen. Maar zelfs toen de kapitein de deuren van de ketelkamers – die waterdicht waren – liet sluiten, konden twee van de deuren niet worden gesloten. Dit leidde tot nog meer lekkage van het water in het schip. Maar aangezien het schip ontworpen was om boven water te blijven, zelfs als zes van zijn waterdichte ruimten met water gevuld waren, leidden de openingen van de haven in de verder beneden gelegen dekken tot een snellere toename van het water in het schip-15 minuten vanaf het tijdstip van de explosie.het besluit van de kapitein om de reddingsboten niet te laten zakken en naar het Griekse eiland Kea te gaan, dat op een afstand van drie mijl lag, veroorzaakte verdere vertraging bij het laten zakken van de reddingsboten. Maar het varen van het schip naar zijn stuurboordzijde en door het roer, werden de motoren van het schip gestopt en de kapitein gaf eindelijk orders om de reddingsboten te laten zakken.maar een paar reddingsboten die werden neergelaten, zelfs voordat de kapitein zijn orders kon geven, werden neergelaten aan bakboord waar de propellers zich bevonden. De propellers waren in beweging en de reddingsboten samen met de geëvacueerde bemanning werden brutaal gescheurd door de schroefbladen.

reddingsschepen zoals de HMS Scourge en de HMS Heroic haalden de geredde passagiers op in de 35 reddingsboten. Deze geredde mensen werden naar het eiland Kea gebracht voor verdere behandeling. Gelukkig had het schip op het moment van het incident geen oorlogspatiënten en het aantal doden was vrij minimaal. 30 mensen in totaal stierven, terwijl 1.036 leden werden gered in de catastrofe die slechts 55 minuten duurde.het Britannische schip werd gebruikt voor een nobele zaak. En de mensen op het Griekse eiland, die de actie van het schip kenden, deden al het mogelijke om ervoor te zorgen dat de gewonden medische voorzieningen kregen. Begrafenissen voor degenen die stierven werden georganiseerd en bijgewoond door iedereen als een teken van sympathie en respect benadrukken de mensheid in het licht van een oorlog van epische proporties.

u vindt het misschien ook leuk om te lezen-10 Beroemde scheepswrakken in de wereld