thermische Expansieventiel (TXV): hier verandert het systeem van de hogedrukzijde naar de lage drukzijde. Als je dit deel van het systeem aanraakt, voel je dat het verandert van warm naar koud.

het vloeibare koelmiddel onder hoge druk stroomt vanuit de ontvanger-droger door het expansieventiel, waar het mag uitzetten. Deze uitbreiding vermindert de druk op het koelmiddel, zodat het in de verdamper kan bewegen. De klep meet de druk en regelt de stroom van het koelmiddel, waardoor het systeem gestaag kan werken, maar de bewegende delen van de klep kunnen slijten en soms moeten worden vervangen.

advertentie

sommige voertuigen hebben een openings buis in plaats van een expansieventiel, maar het dient hetzelfde doel om het koelmiddel uit te zetten en de druk te verlagen voordat de vloeistof in de verdamper. De opening buis laat koelmiddel stromen met een constante snelheid en heeft geen bewegende delen, maar het kan worden verstopt met puin na verloop van tijd. Systemen met een openings buis schakelen automatisch het wisselstroomsysteem in en uit om de stroom van het koelmiddel naar de verdamper te regelen.

verdamper: hier gebeurt de magie. Terwijl alle andere delen van het systeem zich in de motorruimte bevinden, bevindt deze zich in de cabine, meestal boven de voetruimte aan de passagierszijde. Het ziet er ook uit als een radiator, met zijn spoel van buizen en vinnen, maar zijn taak is om warmte te absorberen in plaats van af te voeren.

koelmiddel komt in de verdamperspoel als een koude lagedrukvloeistof, idealiter bij 32 graden Fahrenheit (0 graden Celsius), dat is waarom u geen water in het systeem wilt. Het koelmiddel bevriest niet bij deze temperatuur, maar het heeft wel een zeer laag kookpunt. De warmte in de cabine van de auto is genoeg om de R-134a in de verdamper te laten koken en weer een gas te maken, net als water dat teruggaat naar stoom. In zijn gasvormige vorm kan koelmiddel veel warmte absorberen.

het gas beweegt uit de verdamper — en uit de passagiersruimte van de auto, neemt de warmte mee. Een ventilator die over de buitenkant van de verdamperspoel blaast, blaast koele lucht in het passagierscompartiment. Het koelmiddel in gasvorm komt dan in de compressor, waar het onder druk wordt gezet en het hele proces opnieuw begint.

indien het systeem gebruik maakt van een opening buis, zal er een accumulator tussen de verdamper en de compressor. Een opening buis laat soms te veel koelmiddel in de verdamper en het niet allemaal koken. Aangezien de compressor geen vloeistof kan comprimeren, alleen gas, vangt de accumulator overtollige vloeistof op voordat deze in de compressor kan komen.

de verdamper haalt ook vocht uit de lucht in de auto, waardoor u zich koel voelt. Water in de lucht condenseert op de verdamperspoel, samen met vuil en stuifmeel en alles wat in de cabine ronddrijft. Als je de auto stopt en er water onder ziet druipen, is het waarschijnlijk het water van de AC verdamper en niets om je zorgen over te maken.

we hebben allemaal gehoord over” het opladen van de AC, ” dus we zullen een snelle blik op dat volgende nemen.