1923, de la Cierva ’s vlucht als helikopterhistorici beginnen te twijfelen aan de waarheidsgetrouwheid van Paul Cornu’ s prestatie in 1907, de la Cierva ‘ s vluchten in 1923 worden steeds meer beschouwd als het begin van het helikoptertijdperk. Ondanks de vreemde configuratie van de autogiro, de la Cierva pionierde het gebruik van scharnierende rotorbladen om het voertuig te stoppen van kantelen, evenals het creëren van werkbare controles voor zijwaartse beweging en pitch en yaw. On Jan. 17, 1923, de la Cierva nam zijn eerste vlucht in Autogiro No. 4, beschouwd als de eerste gecontroleerde helikoptervlucht. Photo: Bruce H. Charnov, From Autogiro to Gyroplane: The Amazing Survival of an Aviation Technology

credit Photo: College Park Aviation Museum
1924, Berliner Helicopter, Model No.5 =
Beschrijving Na de zenuwinzinking van Emile Berliner in 1914, bleef zoon Henry Berliner werken aan helikopters. De Berlijners creëerden een coaxiale helikopter in 1920 die erin slaagde om enkele werven vooruit te bewegen, de eerste bemande, gecontroleerde helikoptervlucht in de Verenigde Staten. In 1924, het onderzoek van het paar culmineerde in een hybride helikopter die de romp van een Neuport 23 tweedekker en op de vleugel gemonteerde rotoren gebruikt om een voertuig dat kon bewegen op ongeveer 40 mph, stijgen tot een hoogte van 15 voet en draaien met een straal van 150 voet te creëren. Het vaartuig werd gedemonstreerd voor de Marine ambtenaren en de pers op Februari. 24, 1924.
credit Photo: Stahlkocher 1937, Heinrich Focke en de Fa-61 =beschrijving Heinrich Focke werd in 1890 geboren in Bremen, Duitsland, en richtte in 1923 de Focke-Wulf airplane company op, die het grootste deel van de Duitse vliegtuigen produceerde tijdens de Tweede Wereldoorlog. Samen creëerden ze een vliegtuig – de FA-61, ook bekend als de Focke-Wulf 61 – dat oppervlakkig leek op Cierva ‘ s autogiro, maar rotors had in plaats van een propeller die draaide met de relatieve wind die door voorwaartse beweging werd gecreëerd. De nazi propaganda machine verkondigde de Fa-61 als bewijs van Duitse luchtsuperioriteit, en beelden van de helikopter die rond een sportstadion vloog, bewees aan de wereld dat de Duitsers een voorsprong hadden in de technologie. Focke overleed in 1979.
credit Photo: Igor Sikorsky, vader van helikopters =Igor Sikorsky, geboren in Kiev, Rusland (nu Oekraïne) op 25 mei 1889, raakte Igor Ivanovitsj Sikorsky al op jonge leeftijd geïnteresseerd in vluchten. Beide ouders waren artsen, waardoor Sikorsky De wetenschappelijke basis kreeg die hij nodig had om vliegtuigideeën te ontwikkelen geïnspireerd door Leonardo da Vinci en Jules Verne. Op 12-jarige leeftijd bouwde hij zijn eerste vliegende model van een helikopter. Na zijn studie aan technische instellingen in Rusland en Frankrijk, werkte Sikorksy aan vroege helikopterontwerpen, maar gaf op aan verticale vlucht in 1909. Hij keerde terug naar Rusland om te werken aan vliegtuigen en maakte verschillende modellen. Zijn eerste, de S-5, vloog in 1911. Nadat Sikorsky na de bolsjewistische revolutie uit Rusland was verdreven, emigreerde hij uiteindelijk naar Amerika in 1919. Het kostte hem vier jaar om genoeg geld in te zamelen om zijn eigen vliegtuigmaatschappij te starten, die verschillende succesvolle vliegtuigmodellen creëerde. In 1931 begon hij opnieuw te werken aan helikopterontwerpen, waarbij hij baanbrekend werkte aan vele verbeteringen aan rotorcraft, waaronder de enkele rotor die op bijna alle helikopters van vandaag aanwezig is. Hij verwees vaak naar de helikopter als de “auto van de toekomst.”Hij stierf okt. 26, 1972.
credit Image: Hiller Aviation Museum
September 1939, Sikorsky ‘S VS-300 =
beschrijving in 1938 verleende United Aircraft – dat Sikorsky’ S bedrijf had gekocht – hem toestemming om een experimenteel helikopterontwerp te maken. Sikorsky vermeed de coaxiale rotoren die tot dan toe gebruikt waren, en gebruikte een enkele driebladige hoofdrotor en een tweebladige verticale rotor op de staart om het koppel te compenseren. Op Sept. 14, 1939, Sikorsky zelf nam het prototype op zijn eerste vlucht. De helikopter, bekend als de VS-300, zweefde meerdere malen, maar werd vastgebonden aan de grond. Oorspronkelijk genaamd “Igor’ s Nightmare “door Sikorsky’ S mechanics vanwege de problemen die proberen om de trillingen van de helikopter te verminderen, maakte het toestel zijn eerste vrije vlucht in Mei 1940. Een jaar later brak het wereldrecord van de helikopter endurance – voorheen in handen van de Focke-Achgelis Fa-61 – door 1 uur, 32 minuten en 26,1 seconden in de lucht te blijven.
credit Photo: Jay Hendrickson of the Platt-LePage Aircraft Archives
June 1941, Platt-LePage XR-1 =
beschrijving het ontwerp van de Focke-Achgelis Fa-61 inspireerde twee Amerikaanse ingenieurs, W. Laurence LePage en Haviland H. Platt, om een helikopter te ontwerpen met een rotor aan weerszijden, aangeduid als de XR-1. Gedreven door de Duitse voorsprong op het gebied van helikoptertechnologie, heeft het Congres een wetsvoorstel aangenomen dat $2 miljoen toewijst aan een jump-start helikopteronderzoek in Amerika. LePage, die eerder had gewerkt aan een aantal autogiro ontwerpen bij Pitcairn Autogiro Company en Kellett Aircraft Corp, vormde een bedrijf met Platt en in juli 1940 won een $200.000 contract (hoewel het bedrag zou uiteindelijk oplopen tot $500.000) met de Army Air Corps om de XR-1 te bouwen. De helikopter werd rond een testcircuit gevlogen op 9 juni 1941, met snelheden van bijna 100 km / u. Een aantal problemen teisterde de XR-1: De helikopter was moeilijk te controleren en leed aan ernstige trillingen (een probleem dat andere hedendaagse vliegtuigen teisterde), en het ontwerp had slecht zicht van wat er onder het vliegtuig lag. Dit laatste werd opgelost door de neus af te dekken in Plexiglas, een functie die nog steeds wordt gebruikt in veel helikopters.
credit Photo: Mark Pellegrini 1942, Focke-Achgelis Fa 330A =
beschrijving toen de Slag om de Atlantische Oceaan zich in de Tweede Wereldoorlog tegen de nazi ‘ s keerde, vroeg de Duitse marine Focke om een surveillancevaartuig te maken dat snel vanuit onderzeeërs kon worden ingezet, zodat Duitse U-boten, die gebieden van de oceaan moesten patrouilleren ver van de kust, mogelijke konvooi-doelen en geallieerde patrouilles konden detecteren. Focke kwam met de Fa 330, een gyro vlieger die geen motor had maar door Duitse U-boten zou worden gesleept. Het toestel vloog hoog genoeg om het scoutingbereik te vergroten, had uitstekende stabiliteit en kon zich snel van de onderzeeër scheiden in geval van nood of een aanval op de U-boot. Helaas voor de Duitsers had het toestel ook een groot radarsignaal, wat het onpraktisch maakte voor gebruik in de Atlantische Oceaan, waar geallieerde patrouilles verbeterde radarcapaciteiten hadden. Uiteindelijk produceerde het Reich de gyrokite slechts in beperkte hoeveelheden en alleen voor gebruik in de Indische Oceaan.
credit Photo: Dane Penland, Smithsonian Institution, National Air and Space Museum (1942), Igor Sikorsky ‘ S XR-4 = beschrijving op basis van zijn succes met de VS-300, gaf het U. S. Army Air Corps Sikorsky in december 1940 een contract van $50.000 om een gemakkelijk vervaardigde versie van het toestel te bouwen. Sikorsky demonstreerde zijn nieuwe toestel, genaamd de XR-4, in januari 1942. Uiteindelijk zou de XR-4 gebruikt worden in amfibische en scheepsoperaties en reddingsmissies. Het Amerikaanse en Britse leger kochten tientallen van de XR-4 series. Met de helikopter, Sikorsky vestigde zich als een toonaangevende innovator in helikopter ontwerp tegen het einde van de tweede XR-4 wordt beschouwd als Amerika ‘ s eerste productie helikopter.
credit Photo: Piasecki Aircraft Co.= =biografie = = Piasecki werd geboren in Philadelphia in 1919 en behaalde op 20-jarige leeftijd een graad in zowel mechanical als aeronautical engineering. In 1940 knip Piasecki zijn tanden in de helikopter-ontwerp wereld toen hij werkte aan de eerste gecontracteerde helikopter van de Army Air Corps, de Platt-LePage XR-1. In 1943, om problemen op te lossen die hij in de XR-1 zag, ontwikkelde Piasecki de PV-2. Terwijl met een veel kleiner budget dan Sikorsky, Piasecki was in staat om een helikopter die een stabielere vliegervaring had te creëren. In hetzelfde jaar, met slechts 15 uur vliegtijd, ontving Piasecki de eerste helikoptervergunning die werd afgegeven door de Civil Aeronautics Administration. Ondanks zijn vroege focus op persoonlijke vliegtuigen, Piasecki ging op om de werkpaarden van de vracht helikopter vloot te creëren, het innoveren van de voor-en achterrotor.
Credit Artist ‘ s conceptie: Mario Merino, Luft46.com 1944, Heinkel Wespe “Wasp” vroeg VTOL ontwerp =beschrijving toen de luchtsuperioriteit van de Duitse Luftwaffe in 1943 werd uitgehold, zochten de militaire bevelhebbers van de Nazi ‘ s naar manieren om twee problemen op te lossen: het verbeteren van de verdediging om het bevel over de lucht te herstellen, en het ontwerpen van vliegtuigen die niet zouden worden belemmerd door de bombardementen op het vliegveld. Een voorgestelde oplossing bestond uit een verticaal raketvliegtuig, de Bachem Ba 349, maar ook een ontwerp voor een vliegtuig, de Henkel Wespe, dat verticaal kon opstijgen met behulp van een grote centrale rotor, een ontwerp dat bekend staat als een coleopter (“schede-gevleugelde”). Oorspronkelijk ontworpen in 1944, werden de Wespe – en zijn zusterontwerp, de Lerche II (“Lark II”) – nooit gebouwd. credit Photo: U. S. Army Aviation History website 1947, Larry Bell and the UH-47 = beschrijving Larry Bell richtte Bell Aircraft op in 1935, maar zijn bedrijf had het moeilijk aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, en Bell besloot te investeren in helikopterontwerp. De Bell model 30 vloog voor het eerst in december 1942, maar zowel de 30 als zijn opvolger, de Model 42, konden niet goed verkopen. Bell herdacht het ontwerp, het toevoegen van zitplaatsen voor twee en een krachtiger motor, en doopte het resultaat-afgewerkt in 1947-de Model 47. De helikopter verkocht zeer goed in de commerciële markt, en militaire interesse volgde al snel. Tijdens de koreaanse Oorlog, de H-13 – zoals het werd aangewezen door het leger – geëvacueerd meer dan 15.000 gewonden.
credit Image: Piasecki Aircraft Co.Piasecki ‘ s “Flying Banana” (1947) =beschrijving gedreven door de noodzaak om de draagkracht van de helikopter te vergroten, en kritiek dat het niet goed gebruik had gemaakt van de innovatieve machine, financierde de Amerikaanse marine een aantal ontwerpers die geen contracten hadden getekend met het Army Air Corps. Piasecki ’s bedrijf kreeg in 1944 een contract van de marine om wat op dat moment’ s werelds grootste helikopter te bouwen. Piasecki gebruikte zijn ervaring met de XR-1, die hij zag vlogen beter zijwaarts dan voorwaarts, en zijn succes in het ontwikkelen van de dynamisch gebalanceerde rotor op de PV-2, om een ontwerp met tandem voor-en achterrotoren te ontwikkelen. Het resultaat was de Xhrp-X “Dogship”, die ook wel de” Flying Banana ” werd genoemd vanwege zijn vorm. Het vloog voor het eerst in 1945 en had meer dan drie keer de lading van elke andere helikopter die vloog, wat voldeed aan de eis van de marine voor een minimum nuttige lading van 1800 Pond. De XHRP-X werd in 1947 in productie genomen. foto: Hiller Aviation Museum Stanley Hiller, Luchtvaartondernemer Stanley Hiller, geboren in november 1924, had het ondernemende gen. Tegen de tijd dat hij 16 was, had hij Hiller Industries opgericht om modelauto ‘ s te bouwen. Maar minder dan een jaar later, hij overgestapt op vliegtuigonderdelen als de Tweede Wereldoorlog opgewarmd, en verdiende zijn eerste miljoen. Hiller werd een top defensie aannemer, het leveren van het leger met verschillende versies van zijn vliegtuigen en het ontwikkelen van een aantal minder conventionele ontwerpen, waaronder de Hornet, Rotorcycle en het Flying Platform. Met zijn populaire UH-12, die de VS militair gebruikt in Korea en Vietnam, werd hij ook de eerste Amerikaanse fabrikant die erachter kwam hoe helikopters te produceren zonder te vertrouwen op overheidsmiddelen. Civiele versies van het vaartuig werden gebruikt door veeboeren, politiediensten en de media. Hiller overleed in 2006.foto: Museum of Flight 1950, Hiller ‘ s Hornet, een helikopter met ramjet in 1948, na Franse innovaties in het gebruik van ramjets op vliegtuigen, begon Stanley Hiller te experimenteren met het monteren van de eenvoudige jets op de uiteinden van de hoofdrotor van een helikopter. Hiller wilde de helikopters voor $5.000 produceren, waardoor persoonlijke ramjet-aangedreven helikopters praktisch en betaalbaar werden. Het eerste prototype, de HJ-1, vloog in 1950. Hiller ‘ s plannen om de productie op te voeren werden tot zinken gebracht toen de koreaanse Oorlog de militaire vraag naar de utility helikopters van het bedrijf deed stijgen. Hiller overtuigde de Amerikaanse marine om drie van de ramjet-aangedreven helikopters aan te schaffen, die het leger de HOE-1 noemde. Tijdens de operatie bleek de kleine helikopter echter een aantal belangrijke problemen te hebben, waaronder de rotor die grondpersoneel raakte en de ramjets die een heldere ring van vuur creëerden die gemakkelijk te zien was tijdens nachtoperaties.in mei 1951 kregen Lockheed en Convair contracten voor de bouw van VTOL met ontwerpen van de Duitsers, de Amerikaanse luchtmacht en de Marine maakten in 1947 twee ontwerpstudies voor het maken van een VTOL-vliegtuig met vaste vleugels. Het doel van het project was om een gevechtsvliegtuig te bouwen dat konvooien kon beschermen maar geen groot landings gebied nodig had. In mei 1951 wonnen zowel Lockheed als Convair contracten voor de bouw van prototypes van het toestel, dat leek op squat gevechtsvliegtuigen die op hun staart stonden. De Marine gaf Convair echter de enige motor voor verticale starts en landingen, waardoor zijn vliegtuigen-de XFY-1 Pogo-verschillende verticale beklimmingen en meerdere overgangen naar horizontale vlucht konden maken. De Lockheed XFV-1 gebruikte een minder krachtige motor en maakte nooit een verticale start, maar was uitgerust met landingsgestel en maakte 32 horizontale vluchten.credit Photo: U. S. Coast Guard maart 1953, Kaman K-225 presteert Loop Engineer Charles Kaman verbeterd op een ander Duits ontwerp, Anton Flettner ‘ s Al-232, een helikopter die twee coaxiale messen gebruikte om te vliegen. Het toestel werd “synchropter” genoemd en werd door de Duitsers gebruikt tijdens de Tweede Wereldoorlog. Kaman nam het ontwerp en wijzigde het op vele manieren, maar het belangrijkste is dat hij een straalturbinemotor toevoegde, ter vervanging van de oude zuigermotoren die door eerdere helikopters werden gebruikt. De toevoeging van de turbinemotor maakte de Kaman K-225, en toekomstige helikopters, veiliger, betrouwbaarder en gemakkelijker te onderhouden. Turbinemotoren verbeterden ook de prestaties, waardoor de Kaman K-225 succesvol door een opzettelijke lus kon vliegen in maart 1953. Het ontwerp had echter een belangrijke fout: het bewoog slechts op driekwart van de snelheid van de hedendaagse rotorcraft.foto: Hiller Aviation Museum 1955, de Segway van helikopters naast de verticale start en landing, verscheen er een aantal andere innovatieve helikopterontwerpen tijdens de jaren 1950. een van de meest radicale was een vliegplatform dat de natuurlijke balanceerreflexen van de piloot gebruikte om de richting te controleren, een technologie die bekend staat als kinesthetische besturing en recent populair werd door de Segway Personal Transporter. Het idee werd voor het eerst voorgesteld door ingenieur Charles Zimmerman, die het de “vliegende schoenen” noemde.”Hiller’ s bedrijf tekende een contract met de VS. Leger in september 1953 om een variant van het concept te bouwen, genaamd de “flying platform.”Op Jan. 23, 1955, De Zimmerman-Hiller Flying Platform nam zijn eerste gratis vlucht. Van de zes gebouwde vliegende platforms zijn er momenteel vier onbekend.in oktober 1956 maakte Bell UH-1H (de” Huey”) vliegen een legende door shows als M. A. S. H., de UH-1H – algemeen bekend als de” Huey ” – werd het werkpaard van de Vietnamoorlog. Naar aanleiding van ervaringen in de koreaanse Oorlog, de VS Het leger zocht een medische evacuatie helikopter voor gebruik op het slagveld. Bell Helicopter won het contract en de Bell model 204 had zijn eerste testvlucht Oct. 23, 1956. Door het leger aangeduid als de HU-1H – dus de bijnaam “Huey” – en later aangeduid als de UH-1H, werd de helikopter een waar Zwitsers zakmes: het vervoeren van de gewonden, troepen en lading rond Vietnam voor alle takken van het leger. De helikopter veranderde ook de manier waarop troepen gemobiliseerd werden voor snelle aanvallen op militaire doelen. In de Vietnamoorlog werden bijna 900.000 gewonden per helikopter vervoerd, 50 keer meer dan in de koreaanse Oorlog. (M. A. S. H. – een donkere komedie die zich afspeelt tijdens de Koreaanse oorlog-gebruikte de Huey in de titelcredits, hoewel de helikopter niet was gebouwd ten tijde van het conflict.)

credit Photo: Piasecki Aircraft Co.1958, Piasecki ‘ s vliegende Jeep het Amerikaanse leger verleende Piasecki Aircraft een contract in 1957 om een snel, laagvliegend vliegtuig te ontwikkelen dat als een vliegende jeep kon fungeren.”Piasecki’ s ontwerp, dat Voor het eerst vloog in oktober 1958, maakte gebruik van een voor-en achterrotor om een voertuig te maken dat op meer dan 60 mph en op een hoogte van ongeveer 2.500 voet kon reizen. De tweede versie van de vliegende jeep, of Airgee zoals Piasecki het noemde, kon met meer dan 80 km / u vliegen en vijf mensen vervoeren. Beide versies van de Airgee waren echte vliegende auto ‘ s, niet hovercraft, omdat ze niet afhankelijk waren van zogenaamde positieve grond-effect krachten om ze omhoog te houden. Ze hebben echter elk aangedreven wielen voor manoeuvreren op de grond. Ze waren ook zeer stabiel en konden worden gebruikt als wapens platforms. Toch bracht het leger uiteindelijk het project tot zinken ten gunste van meer conventionele gevechtshelikopterontwerpen.credit Photo: US Army Aviation History website 1976, Sikorsky” Black Hawk ” helikopter het Amerikaanse leger vroeg in 1972 om een nieuw ontwerp voor een utility transport helikopter. Het contract werd in december 1976 aan Sikorsky toegekend voor zijn s-70-helikopters. Aangeduid door het leger als de UH-60 “Black Hawk,” de helikopter heeft een unieke afgeplat uiterlijk vanwege de eis dat het past in het transport ruim van een C-130 Hercules cargo vliegtuig zonder het verwijderen van de rotoren. De helikopter heeft een aantal interessante veiligheidsvoorzieningen, waaronder een crashbestendige cabine, landingsgestel dat een harde landing kan opvangen, en twee motoren, die beide het vliegtuig zelfstandig omhoog kunnen houden. Vandaag de dag is de Black Hawk de meest populaire helikopter in het Amerikaanse leger, met meer dan 2.400 in gebruik, volgens het Smithsonian Institution.credit Photo: US Army Aviation History website 1982, Hughes “Apache” Helicopter het Amerikaanse leger vroeg in 1972 om voorstellen voor een helikopterkanonschip waarvan de vorm minder bepaald werd door de Vietnamoorlog en meer door de vermeende noodzaak om Sovjet tanks te vernietigen. Bijna tien jaar later verleende het Pentagon het contract aan vliegtuigbouwer Hughes om de AH-64 “Apache” helikopter te bouwen. De ontwikkeling van de Apache was controversieel, omdat het veel meer kostte dan eerdere contracten. Tijdens de Perzische Golfoorlog van 1991 presteerde de helikopter zowel als tankmoordenaar als snel aanvalsvoertuig.foto: Jamie Darcy, Naval Air Systems Command 1989, Bell-Boeing V-22″ Osprey ” Tiltrotor Craft de gezamenlijke Amerikaanse militaire diensten begonnen in 1981 met de ontwikkeling van een hybride helikopter en een vliegtuig dat meer kon vervoeren en sneller kon bewegen dan een typische helikopter. De V-22 Osprey gebruikte kantelrotoren om verticaal op te stijgen en vervolgens naar horizontale vlucht te gaan, waar hij zijn vliegtuigachtige aerodynamica zou gebruiken om sneller te bewegen en meer op te tillen. De volledige ontwikkeling begon in 1986 met Bell Helicopter en Boeing die werkten aan verschillende delen van de hybride helikopter, bekend als een tiltrotor vliegtuig. Hoewel de Osprey zijn eerste succesvolle test voltooide in maart 1989, tekende het Pentagon pas in 2005 voor de productie van het toestel. Net als het Apache-programma hebben de hoge kosten en lange ontwikkeltijd van het project het voor kritiek opengesteld.

credit Image: 2006, Hummingbird Hovers met behulp van concepten die zijn ontwikkeld door vroege VTOL-vliegtuigen, ontwerpt aeronautisch ingenieur Philip Carter een vliegtuig dat uitblinkt in acrobatiek. De uitvinder zegt op zijn website dat het vliegtuig, genaamd de kolibrie, in staat zal zijn om manoeuvres onmogelijk voor andere vliegtuigen uit te voeren – met inbegrip van de mogelijkheid om te zweven als een kolibrie. Een radiografisch bestuurbaar model van het vliegtuig vloog in 2006.

credit Photo: Moller International
Hover Car, Moller International Dreams of a personal sky car blijven uitvinders lokken. Een ingenieur, Paul Moller, heeft drie voertuigen ontworpen die volgens hem passen. Moller is van plan om de M400 Skycar, een bedrogen-out cherry-red VTOL voertuig, te verkopen voor $500.000 – over de prijs van een high-performance helikopter. De schotel-achtige M200 hovercraft verkoopt voor $ 90.000 tot $ 450.000, maar is gebaseerd op oudere technologie. Mollers claims van populaire persoonlijke vliegtuigen voor de toekomst hebben zijn bedrijf echter in de problemen gebracht. In 2003 heeft Moller International een schikking getroffen met de Securities and Exchange Commission voor valse en misleidende verklaringen. “(I) n Realiteit, De Skycar was en is nog steeds een zeer vroeg ontwikkelingsstadium prototype dat geen zinvolle vlucht testen, bewijs van luchtvaart haalbaarheid, of bewezen commerciële levensvatbaarheid, ” de SEC schreef in een schikking met het bedrijf.

credit Image: Sky WindPower
Flying Windmill for Energy Production de concepten belichaamd door Cierva ‘ s autogiro blijven vandaag verschijnen. Een startup, Sky WindPower, gelooft dat een vier-rotor gebonden windmolen kan worden opgetrokken 15.000 voet in de lucht en beide houden zichzelf in de lucht en het genereren van energie met behulp van de meer voorspelbare winden in de hoge atmosfeer. Bryan Roberts, de uitvinder van de airborne windmolen en een professor aan de University of Technology in Sydney, heeft een windgenerator ontworpen die 1100 pond weegt en vier 35-voet rotoren gebruikt. Roberts gelooft dat een zwerm van 200 dergelijke windmolens evenveel elektriciteit zou kunnen leveren als de meest productieve kernreactor van de Verenigde Staten.