20 geweldige feiten over de Golden Gate Bridge
op deze datum in 1937 werd de Golden Gate Bridge van San Francisco geopend voor het publiek. Hier zijn een paar dingen die je misschien niet wist over de vaak gefotografeerde structuur.
1. HET WERD VOOR HET EERST VOORGESTELD IN 1872.drie jaar na de voltooiing van de transcontinental railroad presenteerde Charles Crocker, een spoorwegbestuurder, de plannen voor een brug over de Golden Gate Strait, de ingang naar de oceaan vanuit de Baai van San Francisco. (De straat werd Chrysopylae genoemd, Grieks voor “golden gate”, door de Amerikaanse legerkapitein John Fremont in 1846. Velen geloofden niet dat het mogelijk was: op het smalste punt was de zeestraat nog steeds meer dan een mijl breed, met turbulente stromingen variërend van 4,5 tot 7,5 knopen. Het project zou pas serieus worden overwogen in 1919, toen de San Francisco Raad van toezichthouders de ingenieur van de stad, Michael O ‘ Shaughnessy, een studie liet doen om de haalbaarheid van een brug te bepalen. De eerste resultaten geschat dat de bouw van een brug zou kosten $100 miljoen.
2. HET EERSTE ONTWERP WAS HEEL ANDERS.in 1920 stuurde O ‘ Shaughnessy brieven naar drie vooraanstaande ingenieurs die vroegen om een brug over de straat te bouwen: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath en Gustav Lindenthal. Strauss diende plannen in voor een symmetrische cantilever-suspension hybride spanwijdte, die hij had ontwikkeld en later gepatenteerd. De rapporten variëren, maar Strauss dacht dat hij de brug kon bouwen voor $17 miljoen of $ 27 miljoen. de brugcommissie verborg het ontwerp voor het publiek gedurende een jaar (hoewel Strauss in die tijd steun voor de brug aan het opbouwen was met zijn ontwerp). Toen ze het openbaarden, was het publiek niet blij. De lokale pers noemde het ontwerp lelijk, en een schrijver beschreef het als “een zware, botte brug die een zwaar tinker speelgoedframe aan elk uiteinde combineerde met een korte ophanging. Het leek zich een weg door de Gouden Poort te spannen”. uiteindelijk zou Strauss zijn ontwerp opgeven ten gunste van een meer conventionele hangbrug (daarover later meer).
3. HET MOEST GOEDGEKEURD WORDEN DOOR HET MINISTERIE VAN OORLOG.omdat het Ministerie van Oorlog het land aan beide zijden van de straat bezat, moest het toestemming geven voor de bouw van de brug. Een tijdelijke bouwvergunning werd verleend op 24 December 1924 en een definitieve vergunning werd afgegeven op 11 augustus 1930.
4. VELEN WAREN TEGEN DE BOUW ERVAN.”de Golden Gate Bridge in 1930 had 2300 rechtszaken tegen hem,” vertelde transit-expert Rod Diridon aan NBC Bay Area. Een van die rechtszaken werd aangespannen door de Southern Pacific Railroad, die 51 procent van de veermaatschappij bezat die forenzen en auto ‘ s tussen San Francisco en Marin County nam. Ansel Adams en de Sierra Club waren ook tegen de brug, die volgens hen de natuurlijke schoonheid van de straat zou schaden. volgens de Federal Highway Administration, het verkrijgen van de brug goedgekeurd “nam een aantal gunstige rechterlijke uitspraken, een machtigingswet van de staat wetgever, twee federale hoorzittingen voorafgaand aan de goedkeuring van de VS Het ministerie van oorlog (dat al lang vreesde dat een brug over de Baai van San Francisco de scheepvaart zou belemmeren), een garantie dat lokale arbeiders eerst zouden breken op de banen, en een massale boycot van de veerdienst die wordt geëxploiteerd door de Southern Pacific Railroad.”
5. STRAUSS ONTSLOEG EEN BELANGRIJK LID VAN HET ONTWERPTEAM VOORDAT DE BOUW BEGON.de ingenieur huurde in 1922 Charles A. Ellis in, auteur van Essentials in the Theory of Framed Structures. Ellis ‘ taak zou zijn om toezicht te houden op het ontwerp van de brug en op de bouw. In 1925 brachten hij en Strauss George F. Swain en Leon S. Moisseff van de Harvard-universiteit, de ontwerper van de Manhattan Bridge in New York City, op als consultants. Eind 1929 was het team overgestapt van Strauss ‘ oorspronkelijke ontwerp naar een hangbrug ontworpen door Moisseff. Volgens Purdue University, Ellis ‘ s werk “opgenomen het uitvoeren van duizenden berekeningen voor de brug, het schrijven van specificaties voor Tien brug bouwcontracten, en het toezicht op de proefboren en plaatsbepaling, die het ingewikkelde proces van het lokaliseren van vaste voet op de Marin shore betrokken.”Hij deed zijn werk onvermoeibaar voor drie jaar, met inbegrip van de uitgaven enkele maanden het uitzoeken van de complexe berekeningen met Moisseff.in november 1931 beval Strauss, die volgens PBS “de complexiteit van het technische werk niet begreep” en niet kon begrijpen waarom het zo lang duurde, Ellis om vakantie te nemen. Slechts drie dagen voordat hij terug zou keren, stuurde Strauss een brief waarin hij Ellis informeerde dat hij een onbepaalde (en onbetaalde) vakantie zou nemen en al zijn werk zou overdragen aan zijn assistent. niet in staat om ander werk te vinden, Ellis bleef de cijfers op de Golden Gate Bridge, onbetaald, tot 70 uur per week kraken. (Hij diende zijn rapport in 1934 in ; Strass en Moisseff negeerden het. Hij nam uiteindelijk een baan als professor aan Purdue, en toen de brug in 1937 werd geopend, kreeg Ellis geen krediet voor zijn werk, ondanks het feit dat hij, in zijn eigen woorden, “elke moer en bout op het darn ding had ontworpen.”Zijn rol in the bridge project zou niet onthuld worden tot zijn overlijden in 1949.
6. DE BOUW BEGON UITEINDELIJK IN 1933.
na jaren van tegenslagen en fondsenwerving, begonnen Strauss en zijn team eindelijk aan de start van het Congres.brug op 5 januari 1933. Het was, blijkbaar , een grote gebeurtenis: Volgens het officiële programma, was er een parade naar Crissy Field, waar, na de opening opmerkingen werden gegeven en een bericht van President Herbert Hoover werd gelezen, was er een 21-kanon saluutschot en een brug werd geschilderd in de lucht. Vervolgens was er een verkiezing waar ingenieursstudenten een 80-voet-lang model van de brug lieten zien met postduiven die nieuws zouden brengen over de baanbreking in heel Californië. (Volgens een artikel, de vogels “waren zo bang door de stijgende menselijke massa dat kleine jongens moesten kruipen in hun compartimenten in de brug replica om hen weg te jagen met stokken.”) Tot slot, San Francisco burgemeester Angelo Rossi en Bridge Board President William P. Filmer brak grond met behulp van een gouden schoppen en een slotgebed werd gelezen. Minstens 100.000 mensen woonden de viering bij.
7. DE KABELS ZIJN GEMAAKT DOOR HETZELFDE BEDRIJF DAT DE BROOKLYN BRIDGE BOUWDE.
verwijder elk element van een hangbrug, en de structuur zal niet lang blijven staan—maar de kabels zijn bijzonder belangrijk: Ze zijn horizontaal geregen tussen twee massieve betonnen blokken genaamd ankerplaatsen aan elke kant van de brug, met extra verticale kabels genaamd suspender touwen bevestigen van de hoofdkabel aan het dek van de brug (of galerij). Voertuigen duwen naar beneden op de rijbaan, maar de jarretelkabels dragen die lading over naar de hoofdkabels, die het overbrengen naar de torens, die het grootste deel van het gewicht dragen.voor de Golden Gate Bridge had Strauss kabels nodig die sterk genoeg zouden zijn om de structuur van de brug te ondersteunen en 27 voet lateraal in de harde wind van de poort te buigen—en ze moesten daar op de bouwplaats worden gemaakt. Dus wendde hij zich tot de experts: Roebling ‘ s Sons Co. die 52 jaar eerder de kabels voor de Brooklyn Bridge had gemaakt en ze ter plaatse had gesponnen. Voor de Golden Gate Bridge ontwikkelde het bedrijf een methode genaamd parallelle draadconstructie. Het spinnen begon in 1935; PBS beschrijft het proces:
om de kabels te laten draaien, werden 80.000 mijl staaldraad met een diameter van minder dan 0,196 inch in spoelen van 1600 Pond gebonden en aan de verankeringen van de brug bevestigd. Een armatuur binnen de ankerplaatsen genaamd een strand schoen werd gebruikt om de “dode draad” te beveiligen, terwijl een spinnewiel, of schoof, trok een “levende draad” over de brug. Toen het eenmaal aan de andere kant van de poort kwam, werd de draad onder spanning vastgezet op de strandschoen, en het wiel keerde terug met een andere lus van draad om het proces opnieuw te beginnen. … Een draad per keer, werden de kabels voor de Golden Gate bridge gesponnen van toren naar toren, Ankerplaats naar Ankerplaats. Het spinnen was vervelend; het kostte niet alleen tijd voor het spinnen wiel om de mijl te reizen tussen de twee kusten, maar het werk moest worden uitgevoerd in een precieze volgorde, om de balans die nodig is voor de kabels om de juiste hoeveelheid winddruk absorberen creëren.
om het spinnen gedaan te krijgen binnen het tijdsbestek—14 maanden—en binnen het budget, creëerde het bedrijf een split-tramsysteem dat uiteindelijk in staat zou zijn zes draden tegelijk te draaien, waardoor ze 1000 mijl draad konden draaien in een enkele acht uur durende dienst. Dankzij Roebling ‘ s methoden waren de kabels acht maanden eerder klaar dan gepland. (Het museum van het bedrijf heeft nu een 80 meter lang model van de brug.)
de twee hoofdkabels van de brug zijn elk 7659 voet lang, meer dan 3 voet in diameter, en bevatten 27.572 parallelle draden. De grootste kabels die ooit gesponnen zijn, zijn lang genoeg om de wereld meer dan drie keer rond de evenaar te cirkelen.
8. VEILIGHEID STOND VOOROP …
In de jaren 1930 waren de kansen niet in het voordeel van een werknemer: gemiddeld was één man werd gedood per miljoen dollar uitgegeven aan een groot project. Strauss wilde die kansen verslaan en gaf een hoop geld uit aan veiligheid. Goofing off was verboden: “Oude Strauss dwong de regels af,” zei Pete Williamson, een van de arbeiders op de brug. “Het enige wat een man moest doen was op één voet staan, en hij werd ontslagen.”Werknemers moesten een verblindingsvrije bril dragen, hand – en gezichtscrème gebruiken om hun huid te beschermen tegen de harde wind, en speciale diëten volgen waarvan Strauss dacht dat ze duizeligheid zouden afweren. De ingenieur liet de E. D. Bullard Company speciale hoeden maken voor de brugwerkers, die ze altijd moesten dragen, en in 1936 installeerde Strauss een net onder de brug dat $130.000 kostte. Het apparaat, vergelijkbaar met wat onder de circustrapeze is gespannen, werd vervaardigd door de J. L. Stuart Company en breidde 3 meter breder uit dan de breedte van de brug en 5 meter langer dan de lengte; het hielp de bouw te versnellen terwijl het ook werknemers een gevoel van veiligheid gaf. Het redde 19 mannen die anders in het water zouden zijn gevallen; ze zouden tot de Halfway to Hell Club behoren.
9. MAAR ER WAREN NOG STEEDS ONGELUKKEN.
Voor het grootste deel van de bouw was de locatie van Strauss ongevalvrij. Een paar maanden voor de brug openging, werd een arbeider gedood door een vallende boortoren. Een paar weken daarna stortte de steiger in en viel in het net met 12 arbeiders die vasthielden. Het net scheurde en de steiger stortte in het water 220 voet lager, het doden van 10. Een overlevende, 26-jarige Slim Lambert, herinnerde, ” als ik viel, een stuk hout viel op mijn hoofd. Ik was bijna bewusteloos. Toen bracht het ijzige water van het kanaal me naar.”Hij had zijn schouder gebroken, enkele ribben en een paar nekwervels, maar slaagde erin om naar de kust te zwemmen.
10. ER WAS EEN AARDBEVING VOORDAT DE BRUG KLAAR WAS.Albert” Frenchy ” Gales, een bouwvakker, was op de top van de zuidelijke toren toen de aardbeving in juni 1935 toesloeg. “was zo lenig de toren zwaaide 16 voet elke kant op,” zei hij later. “Er waren 12 of 13 mannen aan de top die geen manier hadden om naar beneden te komen. De lift wilde niet rijden. Het hele ding zou zwaaien naar de oceaan, jongens zouden zeggen, ‘ hier gaan we! Dan zwaaide het terug naar de baai. Jongens lagen op het dek, over te geven en alles. Ik dacht dat als we naar binnen gaan, het ijzer eerst het water zou raken.”
11. ER ZIJN ONGEVEER 600.000 KLINKNAGELS IN ELKE 746 METER HOGE TOREN.
wanneer de originele klinknagels gecorrodeerd raken, worden ze vervangen door gegalvaniseerde bouten met hoge sterkte.
12. HET IS GESCHILDERD “INTERNATIONAL ORANGE.”
voorgestelde kleuren voor de brug omvatten carbon grijs, aluminium, of zwart, en de Amerikaanse Marine wilde zwart met gele strepen (voor meer zichtbaarheid). Maar Irving Morrow, de consulting architect (die ook verantwoordelijk was voor de Art Deco look van de brug), wilde geen van deze kleuren: het zwart was onaantrekkelijk en zou de schaal van zijn brug verkleinen; aluminium zou de torens klein maken. uiteindelijk werd hij geïnspireerd door de rode primer waar de stalen balken in lagen in de fabrieken in het oosten, en vestigde zich op International Orange, wat de natuurlijke omgeving van de brug vervolledigde, maar ook de structuur hielp opvallen van de zee en de lucht. “Het effect van International Orange is zo zeer aangenaam als het is ongebruikelijk in het rijk van de techniek,” Morrow zei. Als bijkomend voordeel is de kleur goed zichtbaar in mist.
de CMYK-formule voor Internationaal Oranje is cyaan: 0 procent, Magenta: 69 procent, geel: 100 procent, zwart: 6 procent. De lak voor de brug wordt momenteel geleverd door Sherwin-Williams.
13. DE OPENING WERD EEN WEEK LANG GEVIERD.
het duurde iets meer dan vier jaar om de brug te bouwen, en de totale kosten van het project bedroegen $35 miljoen. De Golden Gate Bridge Fiesta duurde van 27 mei tot en met 2 juni. Strauss—zowel ingenieur als dichter—las een gedicht voor dat hij voor de gelegenheid schreef, genaamd “The Mighty Task is Done”, dat begint:
eindelijk is de mighty task is done;schitterend in de westelijke zon de brug doet berg hoog aan; de titan pieren grijpen de oceaanbodem, de grote stalen armen verbinden de kust met de kust,de torens doorboren de hemel.
openingsdag was” Voetgangersdag ” en 15.000 mensen per uur gingen door de tourniquets, die elk 25 cent betaalden om over te steken; sommigen doorkruisten de brug op palen en rolschaatsen of op eenwielers. Verkopers langs de weg verkochten naar schatting 50.000 hotdogs. Op 28 mei om 12 uur drukte FDR een telegraafsleutel in het Witte Huis die de opening van de brug aankondigde voor de hele wereld, en om 15.00 uur voer een vloot van 42 marineschepen onder de brug; de dag werd afgesloten door een vuurwerk om 22.00 uur op een bepaald moment tijdens de viering werd een Fiesta Koningin van de Golden Gate Bridge gekroond, hoewel de berichten verschillen over wie er won.
14. HET WEEGT VEEL.
toen de brug in 1937 werd geopend, was het gewicht van de brug samen met zijn ankerplaatsen en naderingen 894.500 ton. Re-decking in 1986 verminderde het totale gewicht tot 887.000 ton.
15. HET IS DRIE KEER GESLOTEN VANWEGE HET WEER.de langste sluiting in de geschiedenis van de Golden Gate vond plaats op 3 December 1983, toen de wind 75 km / u bereikte; de weg werd drie uur en 27 minuten stilgelegd. Maar er zijn volledige sluitingen geweest voor jubilea en bouwwerkzaamheden, en korte sluitingen – bij twee afzonderlijke gelegenheden-voor bezoekende hoogwaardigheidsbekleders Franklin Delano Roosevelt en Charles de Gaulle.
16. HET HELPT OM DE MIST TE VORMEN.
het duwt omhoog en giet naar beneden rond de brug. Soms verplettert hoge druk het dicht bij de grond.”
17. HET WAS DE LANGSTE HANGBRUG TER WERELD TOT 1964.
die eer behoort nu toe aan de Japanse Akashi-Kaikyo brug, die een spanwijdte van 6500 voet heeft. Maar het is waarschijnlijk nog steeds de meest gefotografeerde brug op de planeet.
18. DE MILJARDSTE BESTUURDER STAK DE BRUG OVER OP 22 FEBRUARI 1985.Dr. Arthur Molinari, een tandarts, was de gelukkige bestuurder. Hij heeft een helm en een doos champagne.
19. DE VIJFTIGSTE VERJAARDAG WAS EEN RAMP.op 24 mei 1987 werd verwacht dat maximaal 50.000 mensen de viering van het 50-jarig bestaan van de brug zouden bijwonen. In plaats daarvan kwamen er 800.000 mensen opdagen, en wat er daarna gebeurde, zoals beschreven in een rapport dat het jaar na het incident werd ingediend , klinkt als een nachtmerrie.:
De Golden Gate Bridge reageerde zichtbaar op de grote belasting met een gerapporteerde doorbuiging van de galerij van bijna 3 voet op de midspan. … De situatie werd verergerd door de 17 mijl per uur wind waait over San Francisco Bay. Hangbruggen zijn kwetsbaar voor windbelasting en, terwijl de brug van links naar rechts zwaaide vanwege de wind en afvlakking onder de zware live belasting, resulteerde bijna paniek omstandigheden. Mensen hadden last van misselijkheid en claustrofobie in de dichtheid van de menigte, waardoor het steeds moeilijker werd om de situatie te verlichten door de mensen weg te leiden van de brug.
” de hele brug is afgevlakt—de hele boog is verdwenen, ” zei Gary Giacomini, president van de Bridge District Board. “De brug had de grootste belastingsfactor van zijn 50-jarige levensduur. De ophangkabels in het midden van de brug waren zo ‘strak als harpsnaren’ gespannen, terwijl de onderste kabels bij de toren in de wind leken te flapperen … ik dacht: ‘Wow, dit is geen goed idee!'”
maar er was nooit enige reden om bang te zijn. Volgens het rapport, de brug dek is ontworpen om te bewegen 15 voet verticaal en 27 voet van links naar rechts, en Charles Seim, een voormalige superviserende brug ingenieur bij het ministerie van vervoer van de staat, zei dat “ik wist dat we waren het overschrijden van het ontwerp ladingen, maar ik was niet bezorgd in de geringste. Zelfs bij de maximale ontwerpbelasting van 5700 pond per voet de spanning in kabels is slechts 40 procent van hun opbrengst stress, dat is een grote factor van veiligheid.”
20. HET IS EEN STER.the bridge verscheen in vele films, waaronder The Maltese Falcon (1941), Invasion of the Body Snatchers (1978), Interview with the Vampire (1994) en The Rock (1998). Filmregisseurs willen het ook graag vernietigen. De brug is zelfs te zien op de cover van de Februari 26, 1976 nummer van Rolling Stone.
3. HET MOEST GOEDGEKEURD WORDEN DOOR HET MINISTERIE VAN OORLOG.omdat het Ministerie van Oorlog het land aan beide zijden van de straat bezat, moest het toestemming geven voor de bouw van de brug. Een tijdelijke bouwvergunning werd verleend op 24 December 1924 en een definitieve vergunning werd afgegeven op 11 augustus 1930.
4. VELEN WAREN TEGEN DE BOUW ERVAN.”de Golden Gate Bridge in 1930 had 2300 rechtszaken tegen hem,” vertelde transit-expert Rod Diridon aan NBC Bay Area. Een van die rechtszaken werd aangespannen door de Southern Pacific Railroad, die 51 procent van de veermaatschappij bezat die forenzen en auto ‘ s tussen San Francisco en Marin County nam. Ansel Adams en de Sierra Club waren ook tegen de brug, die volgens hen de natuurlijke schoonheid van de straat zou schaden. volgens de Federal Highway Administration, het verkrijgen van de brug goedgekeurd “nam een aantal gunstige rechterlijke uitspraken, een machtigingswet van de staat wetgever, twee federale hoorzittingen voorafgaand aan de goedkeuring van de VS Het ministerie van oorlog (dat al lang vreesde dat een brug over de Baai van San Francisco de scheepvaart zou belemmeren), een garantie dat lokale arbeiders eerst zouden breken op de banen, en een massale boycot van de veerdienst die wordt geëxploiteerd door de Southern Pacific Railroad.”
5. STRAUSS ONTSLOEG EEN BELANGRIJK LID VAN HET ONTWERPTEAM VOORDAT DE BOUW BEGON.de ingenieur huurde in 1922 Charles A. Ellis in, auteur van Essentials in the Theory of Framed Structures. Ellis ‘ taak zou zijn om toezicht te houden op het ontwerp van de brug en op de bouw. In 1925 brachten hij en Strauss George F. Swain en Leon S. Moisseff van de Harvard-universiteit, de ontwerper van de Manhattan Bridge in New York City, op als consultants. Eind 1929 was het team overgestapt van Strauss ‘ oorspronkelijke ontwerp naar een hangbrug ontworpen door Moisseff. Volgens Purdue University, Ellis ‘ s werk “opgenomen het uitvoeren van duizenden berekeningen voor de brug, het schrijven van specificaties voor Tien brug bouwcontracten, en het toezicht op de proefboren en plaatsbepaling, die het ingewikkelde proces van het lokaliseren van vaste voet op de Marin shore betrokken.”Hij deed zijn werk onvermoeibaar voor drie jaar, met inbegrip van de uitgaven enkele maanden het uitzoeken van de complexe berekeningen met Moisseff.in november 1931 beval Strauss, die volgens PBS “de complexiteit van het technische werk niet begreep” en niet kon begrijpen waarom het zo lang duurde, Ellis om vakantie te nemen. Slechts drie dagen voordat hij terug zou keren, stuurde Strauss een brief waarin hij Ellis informeerde dat hij een onbepaalde (en onbetaalde) vakantie zou nemen en al zijn werk zou overdragen aan zijn assistent. niet in staat om ander werk te vinden, Ellis bleef de cijfers op de Golden Gate Bridge, onbetaald, tot 70 uur per week kraken. (Hij diende zijn rapport in 1934 in ; Strass en Moisseff negeerden het. Hij nam uiteindelijk een baan als professor aan Purdue, en toen de brug in 1937 werd geopend, kreeg Ellis geen krediet voor zijn werk, ondanks het feit dat hij, in zijn eigen woorden, “elke moer en bout op het darn ding had ontworpen.”Zijn rol in the bridge project zou niet onthuld worden tot zijn overlijden in 1949.
6. DE BOUW BEGON UITEINDELIJK IN 1933.
na jaren van tegenslagen en fondsenwerving, begonnen Strauss en zijn team eindelijk aan de start van het Congres.brug op 5 januari 1933. Het was, blijkbaar , een grote gebeurtenis: Volgens het officiële programma, was er een parade naar Crissy Field, waar, na de opening opmerkingen werden gegeven en een bericht van President Herbert Hoover werd gelezen, was er een 21-kanon saluutschot en een brug werd geschilderd in de lucht. Vervolgens was er een verkiezing waar ingenieursstudenten een 80-voet-lang model van de brug lieten zien met postduiven die nieuws zouden brengen over de baanbreking in heel Californië. (Volgens een artikel, de vogels “waren zo bang door de stijgende menselijke massa dat kleine jongens moesten kruipen in hun compartimenten in de brug replica om hen weg te jagen met stokken.”) Tot slot, San Francisco burgemeester Angelo Rossi en Bridge Board President William P. Filmer brak grond met behulp van een gouden schoppen en een slotgebed werd gelezen. Minstens 100.000 mensen woonden de viering bij.
7. DE KABELS ZIJN GEMAAKT DOOR HETZELFDE BEDRIJF DAT DE BROOKLYN BRIDGE BOUWDE.
verwijder elk element van een hangbrug, en de structuur zal niet lang blijven staan—maar de kabels zijn bijzonder belangrijk: Ze zijn horizontaal geregen tussen twee massieve betonnen blokken genaamd ankerplaatsen aan elke kant van de brug, met extra verticale kabels genaamd suspender touwen bevestigen van de hoofdkabel aan het dek van de brug (of galerij). Voertuigen duwen naar beneden op de rijbaan, maar de jarretelkabels dragen die lading over naar de hoofdkabels, die het overbrengen naar de torens, die het grootste deel van het gewicht dragen.voor de Golden Gate Bridge had Strauss kabels nodig die sterk genoeg zouden zijn om de structuur van de brug te ondersteunen en 27 voet lateraal in de harde wind van de poort te buigen—en ze moesten daar op de bouwplaats worden gemaakt. Dus wendde hij zich tot de experts: Roebling ‘ s Sons Co. die 52 jaar eerder de kabels voor de Brooklyn Bridge had gemaakt en ze ter plaatse had gesponnen. Voor de Golden Gate Bridge ontwikkelde het bedrijf een methode genaamd parallelle draadconstructie. Het spinnen begon in 1935; PBS beschrijft het proces:
om de kabels te laten draaien, werden 80.000 mijl staaldraad met een diameter van minder dan 0,196 inch in spoelen van 1600 Pond gebonden en aan de verankeringen van de brug bevestigd. Een armatuur binnen de ankerplaatsen genaamd een strand schoen werd gebruikt om de “dode draad” te beveiligen, terwijl een spinnewiel, of schoof, trok een “levende draad” over de brug. Toen het eenmaal aan de andere kant van de poort kwam, werd de draad onder spanning vastgezet op de strandschoen, en het wiel keerde terug met een andere lus van draad om het proces opnieuw te beginnen. … Een draad per keer, werden de kabels voor de Golden Gate bridge gesponnen van toren naar toren, Ankerplaats naar Ankerplaats. Het spinnen was vervelend; het kostte niet alleen tijd voor het spinnen wiel om de mijl te reizen tussen de twee kusten, maar het werk moest worden uitgevoerd in een precieze volgorde, om de balans die nodig is voor de kabels om de juiste hoeveelheid winddruk absorberen creëren.
om het spinnen gedaan te krijgen binnen het tijdsbestek—14 maanden—en binnen het budget, creëerde het bedrijf een split-tramsysteem dat uiteindelijk in staat zou zijn zes draden tegelijk te draaien, waardoor ze 1000 mijl draad konden draaien in een enkele acht uur durende dienst. Dankzij Roebling ‘ s methoden waren de kabels acht maanden eerder klaar dan gepland. (Het museum van het bedrijf heeft nu een 80 meter lang model van de brug.)
de twee hoofdkabels van de brug zijn elk 7659 voet lang, meer dan 3 voet in diameter, en bevatten 27.572 parallelle draden. De grootste kabels die ooit gesponnen zijn, zijn lang genoeg om de wereld meer dan drie keer rond de evenaar te cirkelen.
8. VEILIGHEID STOND VOOROP …
In de jaren 1930 waren de kansen niet in het voordeel van een werknemer: gemiddeld was één man werd gedood per miljoen dollar uitgegeven aan een groot project. Strauss wilde die kansen verslaan en gaf een hoop geld uit aan veiligheid. Goofing off was verboden: “Oude Strauss dwong de regels af,” zei Pete Williamson, een van de arbeiders op de brug. “Het enige wat een man moest doen was op één voet staan, en hij werd ontslagen.”Werknemers moesten een verblindingsvrije bril dragen, hand – en gezichtscrème gebruiken om hun huid te beschermen tegen de harde wind, en speciale diëten volgen waarvan Strauss dacht dat ze duizeligheid zouden afweren. De ingenieur liet de E. D. Bullard Company speciale hoeden maken voor de brugwerkers, die ze altijd moesten dragen, en in 1936 installeerde Strauss een net onder de brug dat $130.000 kostte. Het apparaat, vergelijkbaar met wat onder de circustrapeze is gespannen, werd vervaardigd door de J. L. Stuart Company en breidde 3 meter breder uit dan de breedte van de brug en 5 meter langer dan de lengte; het hielp de bouw te versnellen terwijl het ook werknemers een gevoel van veiligheid gaf. Het redde 19 mannen die anders in het water zouden zijn gevallen; ze zouden tot de Halfway to Hell Club behoren.
9. MAAR ER WAREN NOG STEEDS ONGELUKKEN.
Voor het grootste deel van de bouw was de locatie van Strauss ongevalvrij. Een paar maanden voor de brug openging, werd een arbeider gedood door een vallende boortoren. Een paar weken daarna stortte de steiger in en viel in het net met 12 arbeiders die vasthielden. Het net scheurde en de steiger stortte in het water 220 voet lager, het doden van 10. Een overlevende, 26-jarige Slim Lambert, herinnerde, ” als ik viel, een stuk hout viel op mijn hoofd. Ik was bijna bewusteloos. Toen bracht het ijzige water van het kanaal me naar.”Hij had zijn schouder gebroken, enkele ribben en een paar nekwervels, maar slaagde erin om naar de kust te zwemmen.
10. ER WAS EEN AARDBEVING VOORDAT DE BRUG KLAAR WAS.Albert” Frenchy ” Gales, een bouwvakker, was op de top van de zuidelijke toren toen de aardbeving in juni 1935 toesloeg. “was zo lenig de toren zwaaide 16 voet elke kant op,” zei hij later. “Er waren 12 of 13 mannen aan de top die geen manier hadden om naar beneden te komen. De lift wilde niet rijden. Het hele ding zou zwaaien naar de oceaan, jongens zouden zeggen, ‘ hier gaan we! Dan zwaaide het terug naar de baai. Jongens lagen op het dek, over te geven en alles. Ik dacht dat als we naar binnen gaan, het ijzer eerst het water zou raken.”
11. ER ZIJN ONGEVEER 600.000 KLINKNAGELS IN ELKE 746 METER HOGE TOREN.
wanneer de originele klinknagels gecorrodeerd raken, worden ze vervangen door gegalvaniseerde bouten met hoge sterkte.
12. HET IS GESCHILDERD “INTERNATIONAL ORANGE.”
voorgestelde kleuren voor de brug omvatten carbon grijs, aluminium, of zwart, en de Amerikaanse Marine wilde zwart met gele strepen (voor meer zichtbaarheid). Maar Irving Morrow, de consulting architect (die ook verantwoordelijk was voor de Art Deco look van de brug), wilde geen van deze kleuren: het zwart was onaantrekkelijk en zou de schaal van zijn brug verkleinen; aluminium zou de torens klein maken. uiteindelijk werd hij geïnspireerd door de rode primer waar de stalen balken in lagen in de fabrieken in het oosten, en vestigde zich op International Orange, wat de natuurlijke omgeving van de brug vervolledigde, maar ook de structuur hielp opvallen van de zee en de lucht. “Het effect van International Orange is zo zeer aangenaam als het is ongebruikelijk in het rijk van de techniek,” Morrow zei. Als bijkomend voordeel is de kleur goed zichtbaar in mist.
de CMYK-formule voor Internationaal Oranje is cyaan: 0 procent, Magenta: 69 procent, geel: 100 procent, zwart: 6 procent. De lak voor de brug wordt momenteel geleverd door Sherwin-Williams.
13. DE OPENING WERD EEN WEEK LANG GEVIERD.
het duurde iets meer dan vier jaar om de brug te bouwen, en de totale kosten van het project bedroegen $35 miljoen. De Golden Gate Bridge Fiesta duurde van 27 mei tot en met 2 juni. Strauss—zowel ingenieur als dichter—las een gedicht voor dat hij voor de gelegenheid schreef, genaamd “The Mighty Task is Done”, dat begint:
eindelijk is de mighty task is done;schitterend in de westelijke zon de brug doet berg hoog aan; de titan pieren grijpen de oceaanbodem, de grote stalen armen verbinden de kust met de kust,de torens doorboren de hemel.
openingsdag was” Voetgangersdag ” en 15.000 mensen per uur gingen door de tourniquets, die elk 25 cent betaalden om over te steken; sommigen doorkruisten de brug op palen en rolschaatsen of op eenwielers. Verkopers langs de weg verkochten naar schatting 50.000 hotdogs. Op 28 mei om 12 uur drukte FDR een telegraafsleutel in het Witte Huis die de opening van de brug aankondigde voor de hele wereld, en om 15.00 uur voer een vloot van 42 marineschepen onder de brug; de dag werd afgesloten door een vuurwerk om 22.00 uur op een bepaald moment tijdens de viering werd een Fiesta Koningin van de Golden Gate Bridge gekroond, hoewel de berichten verschillen over wie er won.
14. HET WEEGT VEEL.
toen de brug in 1937 werd geopend, was het gewicht van de brug samen met zijn ankerplaatsen en naderingen 894.500 ton. Re-decking in 1986 verminderde het totale gewicht tot 887.000 ton.
15. HET IS DRIE KEER GESLOTEN VANWEGE HET WEER.de langste sluiting in de geschiedenis van de Golden Gate vond plaats op 3 December 1983, toen de wind 75 km / u bereikte; de weg werd drie uur en 27 minuten stilgelegd. Maar er zijn volledige sluitingen geweest voor jubilea en bouwwerkzaamheden, en korte sluitingen – bij twee afzonderlijke gelegenheden-voor bezoekende hoogwaardigheidsbekleders Franklin Delano Roosevelt en Charles de Gaulle.
16. HET HELPT OM DE MIST TE VORMEN.
het duwt omhoog en giet naar beneden rond de brug. Soms verplettert hoge druk het dicht bij de grond.”
17. HET WAS DE LANGSTE HANGBRUG TER WERELD TOT 1964.
die eer behoort nu toe aan de Japanse Akashi-Kaikyo brug, die een spanwijdte van 6500 voet heeft. Maar het is waarschijnlijk nog steeds de meest gefotografeerde brug op de planeet.
18. DE MILJARDSTE BESTUURDER STAK DE BRUG OVER OP 22 FEBRUARI 1985.Dr. Arthur Molinari, een tandarts, was de gelukkige bestuurder. Hij heeft een helm en een doos champagne.
19. DE VIJFTIGSTE VERJAARDAG WAS EEN RAMP.op 24 mei 1987 werd verwacht dat maximaal 50.000 mensen de viering van het 50-jarig bestaan van de brug zouden bijwonen. In plaats daarvan kwamen er 800.000 mensen opdagen, en wat er daarna gebeurde, zoals beschreven in een rapport dat het jaar na het incident werd ingediend , klinkt als een nachtmerrie.:
De Golden Gate Bridge reageerde zichtbaar op de grote belasting met een gerapporteerde doorbuiging van de galerij van bijna 3 voet op de midspan. … De situatie werd verergerd door de 17 mijl per uur wind waait over San Francisco Bay. Hangbruggen zijn kwetsbaar voor windbelasting en, terwijl de brug van links naar rechts zwaaide vanwege de wind en afvlakking onder de zware live belasting, resulteerde bijna paniek omstandigheden. Mensen hadden last van misselijkheid en claustrofobie in de dichtheid van de menigte, waardoor het steeds moeilijker werd om de situatie te verlichten door de mensen weg te leiden van de brug.
” de hele brug is afgevlakt—de hele boog is verdwenen, ” zei Gary Giacomini, president van de Bridge District Board. “De brug had de grootste belastingsfactor van zijn 50-jarige levensduur. De ophangkabels in het midden van de brug waren zo ‘strak als harpsnaren’ gespannen, terwijl de onderste kabels bij de toren in de wind leken te flapperen … ik dacht: ‘Wow, dit is geen goed idee!'”
maar er was nooit enige reden om bang te zijn. Volgens het rapport, de brug dek is ontworpen om te bewegen 15 voet verticaal en 27 voet van links naar rechts, en Charles Seim, een voormalige superviserende brug ingenieur bij het ministerie van vervoer van de staat, zei dat “ik wist dat we waren het overschrijden van het ontwerp ladingen, maar ik was niet bezorgd in de geringste. Zelfs bij de maximale ontwerpbelasting van 5700 pond per voet de spanning in kabels is slechts 40 procent van hun opbrengst stress, dat is een grote factor van veiligheid.”
20. HET IS EEN STER.the bridge verscheen in vele films, waaronder The Maltese Falcon (1941), Invasion of the Body Snatchers (1978), Interview with the Vampire (1994) en The Rock (1998). Filmregisseurs willen het ook graag vernietigen. De brug is zelfs te zien op de cover van de Februari 26, 1976 nummer van Rolling Stone.
5. STRAUSS ONTSLOEG EEN BELANGRIJK LID VAN HET ONTWERPTEAM VOORDAT DE BOUW BEGON.de ingenieur huurde in 1922 Charles A. Ellis in, auteur van Essentials in the Theory of Framed Structures. Ellis ‘ taak zou zijn om toezicht te houden op het ontwerp van de brug en op de bouw. In 1925 brachten hij en Strauss George F. Swain en Leon S. Moisseff van de Harvard-universiteit, de ontwerper van de Manhattan Bridge in New York City, op als consultants. Eind 1929 was het team overgestapt van Strauss ‘ oorspronkelijke ontwerp naar een hangbrug ontworpen door Moisseff. Volgens Purdue University, Ellis ‘ s werk “opgenomen het uitvoeren van duizenden berekeningen voor de brug, het schrijven van specificaties voor Tien brug bouwcontracten, en het toezicht op de proefboren en plaatsbepaling, die het ingewikkelde proces van het lokaliseren van vaste voet op de Marin shore betrokken.”Hij deed zijn werk onvermoeibaar voor drie jaar, met inbegrip van de uitgaven enkele maanden het uitzoeken van de complexe berekeningen met Moisseff.in november 1931 beval Strauss, die volgens PBS “de complexiteit van het technische werk niet begreep” en niet kon begrijpen waarom het zo lang duurde, Ellis om vakantie te nemen. Slechts drie dagen voordat hij terug zou keren, stuurde Strauss een brief waarin hij Ellis informeerde dat hij een onbepaalde (en onbetaalde) vakantie zou nemen en al zijn werk zou overdragen aan zijn assistent. niet in staat om ander werk te vinden, Ellis bleef de cijfers op de Golden Gate Bridge, onbetaald, tot 70 uur per week kraken. (Hij diende zijn rapport in 1934 in ; Strass en Moisseff negeerden het. Hij nam uiteindelijk een baan als professor aan Purdue, en toen de brug in 1937 werd geopend, kreeg Ellis geen krediet voor zijn werk, ondanks het feit dat hij, in zijn eigen woorden, “elke moer en bout op het darn ding had ontworpen.”Zijn rol in the bridge project zou niet onthuld worden tot zijn overlijden in 1949.
6. DE BOUW BEGON UITEINDELIJK IN 1933.
na jaren van tegenslagen en fondsenwerving, begonnen Strauss en zijn team eindelijk aan de start van het Congres.brug op 5 januari 1933. Het was, blijkbaar , een grote gebeurtenis: Volgens het officiële programma, was er een parade naar Crissy Field, waar, na de opening opmerkingen werden gegeven en een bericht van President Herbert Hoover werd gelezen, was er een 21-kanon saluutschot en een brug werd geschilderd in de lucht. Vervolgens was er een verkiezing waar ingenieursstudenten een 80-voet-lang model van de brug lieten zien met postduiven die nieuws zouden brengen over de baanbreking in heel Californië. (Volgens een artikel, de vogels “waren zo bang door de stijgende menselijke massa dat kleine jongens moesten kruipen in hun compartimenten in de brug replica om hen weg te jagen met stokken.”) Tot slot, San Francisco burgemeester Angelo Rossi en Bridge Board President William P. Filmer brak grond met behulp van een gouden schoppen en een slotgebed werd gelezen. Minstens 100.000 mensen woonden de viering bij.
7. DE KABELS ZIJN GEMAAKT DOOR HETZELFDE BEDRIJF DAT DE BROOKLYN BRIDGE BOUWDE.
verwijder elk element van een hangbrug, en de structuur zal niet lang blijven staan—maar de kabels zijn bijzonder belangrijk: Ze zijn horizontaal geregen tussen twee massieve betonnen blokken genaamd ankerplaatsen aan elke kant van de brug, met extra verticale kabels genaamd suspender touwen bevestigen van de hoofdkabel aan het dek van de brug (of galerij). Voertuigen duwen naar beneden op de rijbaan, maar de jarretelkabels dragen die lading over naar de hoofdkabels, die het overbrengen naar de torens, die het grootste deel van het gewicht dragen.voor de Golden Gate Bridge had Strauss kabels nodig die sterk genoeg zouden zijn om de structuur van de brug te ondersteunen en 27 voet lateraal in de harde wind van de poort te buigen—en ze moesten daar op de bouwplaats worden gemaakt. Dus wendde hij zich tot de experts: Roebling ‘ s Sons Co. die 52 jaar eerder de kabels voor de Brooklyn Bridge had gemaakt en ze ter plaatse had gesponnen. Voor de Golden Gate Bridge ontwikkelde het bedrijf een methode genaamd parallelle draadconstructie. Het spinnen begon in 1935; PBS beschrijft het proces:
om de kabels te laten draaien, werden 80.000 mijl staaldraad met een diameter van minder dan 0,196 inch in spoelen van 1600 Pond gebonden en aan de verankeringen van de brug bevestigd. Een armatuur binnen de ankerplaatsen genaamd een strand schoen werd gebruikt om de “dode draad” te beveiligen, terwijl een spinnewiel, of schoof, trok een “levende draad” over de brug. Toen het eenmaal aan de andere kant van de poort kwam, werd de draad onder spanning vastgezet op de strandschoen, en het wiel keerde terug met een andere lus van draad om het proces opnieuw te beginnen. … Een draad per keer, werden de kabels voor de Golden Gate bridge gesponnen van toren naar toren, Ankerplaats naar Ankerplaats. Het spinnen was vervelend; het kostte niet alleen tijd voor het spinnen wiel om de mijl te reizen tussen de twee kusten, maar het werk moest worden uitgevoerd in een precieze volgorde, om de balans die nodig is voor de kabels om de juiste hoeveelheid winddruk absorberen creëren.
om het spinnen gedaan te krijgen binnen het tijdsbestek—14 maanden—en binnen het budget, creëerde het bedrijf een split-tramsysteem dat uiteindelijk in staat zou zijn zes draden tegelijk te draaien, waardoor ze 1000 mijl draad konden draaien in een enkele acht uur durende dienst. Dankzij Roebling ‘ s methoden waren de kabels acht maanden eerder klaar dan gepland. (Het museum van het bedrijf heeft nu een 80 meter lang model van de brug.)
de twee hoofdkabels van de brug zijn elk 7659 voet lang, meer dan 3 voet in diameter, en bevatten 27.572 parallelle draden. De grootste kabels die ooit gesponnen zijn, zijn lang genoeg om de wereld meer dan drie keer rond de evenaar te cirkelen.
8. VEILIGHEID STOND VOOROP …
In de jaren 1930 waren de kansen niet in het voordeel van een werknemer: gemiddeld was één man werd gedood per miljoen dollar uitgegeven aan een groot project. Strauss wilde die kansen verslaan en gaf een hoop geld uit aan veiligheid. Goofing off was verboden: “Oude Strauss dwong de regels af,” zei Pete Williamson, een van de arbeiders op de brug. “Het enige wat een man moest doen was op één voet staan, en hij werd ontslagen.”Werknemers moesten een verblindingsvrije bril dragen, hand – en gezichtscrème gebruiken om hun huid te beschermen tegen de harde wind, en speciale diëten volgen waarvan Strauss dacht dat ze duizeligheid zouden afweren. De ingenieur liet de E. D. Bullard Company speciale hoeden maken voor de brugwerkers, die ze altijd moesten dragen, en in 1936 installeerde Strauss een net onder de brug dat $130.000 kostte. Het apparaat, vergelijkbaar met wat onder de circustrapeze is gespannen, werd vervaardigd door de J. L. Stuart Company en breidde 3 meter breder uit dan de breedte van de brug en 5 meter langer dan de lengte; het hielp de bouw te versnellen terwijl het ook werknemers een gevoel van veiligheid gaf. Het redde 19 mannen die anders in het water zouden zijn gevallen; ze zouden tot de Halfway to Hell Club behoren.
9. MAAR ER WAREN NOG STEEDS ONGELUKKEN.
Voor het grootste deel van de bouw was de locatie van Strauss ongevalvrij. Een paar maanden voor de brug openging, werd een arbeider gedood door een vallende boortoren. Een paar weken daarna stortte de steiger in en viel in het net met 12 arbeiders die vasthielden. Het net scheurde en de steiger stortte in het water 220 voet lager, het doden van 10. Een overlevende, 26-jarige Slim Lambert, herinnerde, ” als ik viel, een stuk hout viel op mijn hoofd. Ik was bijna bewusteloos. Toen bracht het ijzige water van het kanaal me naar.”Hij had zijn schouder gebroken, enkele ribben en een paar nekwervels, maar slaagde erin om naar de kust te zwemmen.
10. ER WAS EEN AARDBEVING VOORDAT DE BRUG KLAAR WAS.Albert” Frenchy ” Gales, een bouwvakker, was op de top van de zuidelijke toren toen de aardbeving in juni 1935 toesloeg. “was zo lenig de toren zwaaide 16 voet elke kant op,” zei hij later. “Er waren 12 of 13 mannen aan de top die geen manier hadden om naar beneden te komen. De lift wilde niet rijden. Het hele ding zou zwaaien naar de oceaan, jongens zouden zeggen, ‘ hier gaan we! Dan zwaaide het terug naar de baai. Jongens lagen op het dek, over te geven en alles. Ik dacht dat als we naar binnen gaan, het ijzer eerst het water zou raken.”
11. ER ZIJN ONGEVEER 600.000 KLINKNAGELS IN ELKE 746 METER HOGE TOREN.
wanneer de originele klinknagels gecorrodeerd raken, worden ze vervangen door gegalvaniseerde bouten met hoge sterkte.
12. HET IS GESCHILDERD “INTERNATIONAL ORANGE.”
voorgestelde kleuren voor de brug omvatten carbon grijs, aluminium, of zwart, en de Amerikaanse Marine wilde zwart met gele strepen (voor meer zichtbaarheid). Maar Irving Morrow, de consulting architect (die ook verantwoordelijk was voor de Art Deco look van de brug), wilde geen van deze kleuren: het zwart was onaantrekkelijk en zou de schaal van zijn brug verkleinen; aluminium zou de torens klein maken. uiteindelijk werd hij geïnspireerd door de rode primer waar de stalen balken in lagen in de fabrieken in het oosten, en vestigde zich op International Orange, wat de natuurlijke omgeving van de brug vervolledigde, maar ook de structuur hielp opvallen van de zee en de lucht. “Het effect van International Orange is zo zeer aangenaam als het is ongebruikelijk in het rijk van de techniek,” Morrow zei. Als bijkomend voordeel is de kleur goed zichtbaar in mist.
de CMYK-formule voor Internationaal Oranje is cyaan: 0 procent, Magenta: 69 procent, geel: 100 procent, zwart: 6 procent. De lak voor de brug wordt momenteel geleverd door Sherwin-Williams.
13. DE OPENING WERD EEN WEEK LANG GEVIERD.
het duurde iets meer dan vier jaar om de brug te bouwen, en de totale kosten van het project bedroegen $35 miljoen. De Golden Gate Bridge Fiesta duurde van 27 mei tot en met 2 juni. Strauss—zowel ingenieur als dichter—las een gedicht voor dat hij voor de gelegenheid schreef, genaamd “The Mighty Task is Done”, dat begint:
eindelijk is de mighty task is done;schitterend in de westelijke zon de brug doet berg hoog aan; de titan pieren grijpen de oceaanbodem, de grote stalen armen verbinden de kust met de kust,de torens doorboren de hemel.
openingsdag was” Voetgangersdag ” en 15.000 mensen per uur gingen door de tourniquets, die elk 25 cent betaalden om over te steken; sommigen doorkruisten de brug op palen en rolschaatsen of op eenwielers. Verkopers langs de weg verkochten naar schatting 50.000 hotdogs. Op 28 mei om 12 uur drukte FDR een telegraafsleutel in het Witte Huis die de opening van de brug aankondigde voor de hele wereld, en om 15.00 uur voer een vloot van 42 marineschepen onder de brug; de dag werd afgesloten door een vuurwerk om 22.00 uur op een bepaald moment tijdens de viering werd een Fiesta Koningin van de Golden Gate Bridge gekroond, hoewel de berichten verschillen over wie er won.
14. HET WEEGT VEEL.
toen de brug in 1937 werd geopend, was het gewicht van de brug samen met zijn ankerplaatsen en naderingen 894.500 ton. Re-decking in 1986 verminderde het totale gewicht tot 887.000 ton.
15. HET IS DRIE KEER GESLOTEN VANWEGE HET WEER.de langste sluiting in de geschiedenis van de Golden Gate vond plaats op 3 December 1983, toen de wind 75 km / u bereikte; de weg werd drie uur en 27 minuten stilgelegd. Maar er zijn volledige sluitingen geweest voor jubilea en bouwwerkzaamheden, en korte sluitingen – bij twee afzonderlijke gelegenheden-voor bezoekende hoogwaardigheidsbekleders Franklin Delano Roosevelt en Charles de Gaulle.
16. HET HELPT OM DE MIST TE VORMEN.
het duwt omhoog en giet naar beneden rond de brug. Soms verplettert hoge druk het dicht bij de grond.”
17. HET WAS DE LANGSTE HANGBRUG TER WERELD TOT 1964.
die eer behoort nu toe aan de Japanse Akashi-Kaikyo brug, die een spanwijdte van 6500 voet heeft. Maar het is waarschijnlijk nog steeds de meest gefotografeerde brug op de planeet.
18. DE MILJARDSTE BESTUURDER STAK DE BRUG OVER OP 22 FEBRUARI 1985.Dr. Arthur Molinari, een tandarts, was de gelukkige bestuurder. Hij heeft een helm en een doos champagne.
19. DE VIJFTIGSTE VERJAARDAG WAS EEN RAMP.op 24 mei 1987 werd verwacht dat maximaal 50.000 mensen de viering van het 50-jarig bestaan van de brug zouden bijwonen. In plaats daarvan kwamen er 800.000 mensen opdagen, en wat er daarna gebeurde, zoals beschreven in een rapport dat het jaar na het incident werd ingediend , klinkt als een nachtmerrie.:
De Golden Gate Bridge reageerde zichtbaar op de grote belasting met een gerapporteerde doorbuiging van de galerij van bijna 3 voet op de midspan. … De situatie werd verergerd door de 17 mijl per uur wind waait over San Francisco Bay. Hangbruggen zijn kwetsbaar voor windbelasting en, terwijl de brug van links naar rechts zwaaide vanwege de wind en afvlakking onder de zware live belasting, resulteerde bijna paniek omstandigheden. Mensen hadden last van misselijkheid en claustrofobie in de dichtheid van de menigte, waardoor het steeds moeilijker werd om de situatie te verlichten door de mensen weg te leiden van de brug.
” de hele brug is afgevlakt—de hele boog is verdwenen, ” zei Gary Giacomini, president van de Bridge District Board. “De brug had de grootste belastingsfactor van zijn 50-jarige levensduur. De ophangkabels in het midden van de brug waren zo ‘strak als harpsnaren’ gespannen, terwijl de onderste kabels bij de toren in de wind leken te flapperen … ik dacht: ‘Wow, dit is geen goed idee!'”
maar er was nooit enige reden om bang te zijn. Volgens het rapport, de brug dek is ontworpen om te bewegen 15 voet verticaal en 27 voet van links naar rechts, en Charles Seim, een voormalige superviserende brug ingenieur bij het ministerie van vervoer van de staat, zei dat “ik wist dat we waren het overschrijden van het ontwerp ladingen, maar ik was niet bezorgd in de geringste. Zelfs bij de maximale ontwerpbelasting van 5700 pond per voet de spanning in kabels is slechts 40 procent van hun opbrengst stress, dat is een grote factor van veiligheid.”
20. HET IS EEN STER.the bridge verscheen in vele films, waaronder The Maltese Falcon (1941), Invasion of the Body Snatchers (1978), Interview with the Vampire (1994) en The Rock (1998). Filmregisseurs willen het ook graag vernietigen. De brug is zelfs te zien op de cover van de Februari 26, 1976 nummer van Rolling Stone.
na jaren van tegenslagen en fondsenwerving, begonnen Strauss en zijn team eindelijk aan de start van het Congres.brug op 5 januari 1933. Het was, blijkbaar , een grote gebeurtenis: Volgens het officiële programma, was er een parade naar Crissy Field, waar, na de opening opmerkingen werden gegeven en een bericht van President Herbert Hoover werd gelezen, was er een 21-kanon saluutschot en een brug werd geschilderd in de lucht. Vervolgens was er een verkiezing waar ingenieursstudenten een 80-voet-lang model van de brug lieten zien met postduiven die nieuws zouden brengen over de baanbreking in heel Californië. (Volgens een artikel, de vogels “waren zo bang door de stijgende menselijke massa dat kleine jongens moesten kruipen in hun compartimenten in de brug replica om hen weg te jagen met stokken.”) Tot slot, San Francisco burgemeester Angelo Rossi en Bridge Board President William P. Filmer brak grond met behulp van een gouden schoppen en een slotgebed werd gelezen. Minstens 100.000 mensen woonden de viering bij.
7. DE KABELS ZIJN GEMAAKT DOOR HETZELFDE BEDRIJF DAT DE BROOKLYN BRIDGE BOUWDE.
verwijder elk element van een hangbrug, en de structuur zal niet lang blijven staan—maar de kabels zijn bijzonder belangrijk: Ze zijn horizontaal geregen tussen twee massieve betonnen blokken genaamd ankerplaatsen aan elke kant van de brug, met extra verticale kabels genaamd suspender touwen bevestigen van de hoofdkabel aan het dek van de brug (of galerij). Voertuigen duwen naar beneden op de rijbaan, maar de jarretelkabels dragen die lading over naar de hoofdkabels, die het overbrengen naar de torens, die het grootste deel van het gewicht dragen.voor de Golden Gate Bridge had Strauss kabels nodig die sterk genoeg zouden zijn om de structuur van de brug te ondersteunen en 27 voet lateraal in de harde wind van de poort te buigen—en ze moesten daar op de bouwplaats worden gemaakt. Dus wendde hij zich tot de experts: Roebling ‘ s Sons Co. die 52 jaar eerder de kabels voor de Brooklyn Bridge had gemaakt en ze ter plaatse had gesponnen. Voor de Golden Gate Bridge ontwikkelde het bedrijf een methode genaamd parallelle draadconstructie. Het spinnen begon in 1935; PBS beschrijft het proces:
om de kabels te laten draaien, werden 80.000 mijl staaldraad met een diameter van minder dan 0,196 inch in spoelen van 1600 Pond gebonden en aan de verankeringen van de brug bevestigd. Een armatuur binnen de ankerplaatsen genaamd een strand schoen werd gebruikt om de “dode draad” te beveiligen, terwijl een spinnewiel, of schoof, trok een “levende draad” over de brug. Toen het eenmaal aan de andere kant van de poort kwam, werd de draad onder spanning vastgezet op de strandschoen, en het wiel keerde terug met een andere lus van draad om het proces opnieuw te beginnen. … Een draad per keer, werden de kabels voor de Golden Gate bridge gesponnen van toren naar toren, Ankerplaats naar Ankerplaats. Het spinnen was vervelend; het kostte niet alleen tijd voor het spinnen wiel om de mijl te reizen tussen de twee kusten, maar het werk moest worden uitgevoerd in een precieze volgorde, om de balans die nodig is voor de kabels om de juiste hoeveelheid winddruk absorberen creëren.
om het spinnen gedaan te krijgen binnen het tijdsbestek—14 maanden—en binnen het budget, creëerde het bedrijf een split-tramsysteem dat uiteindelijk in staat zou zijn zes draden tegelijk te draaien, waardoor ze 1000 mijl draad konden draaien in een enkele acht uur durende dienst. Dankzij Roebling ‘ s methoden waren de kabels acht maanden eerder klaar dan gepland. (Het museum van het bedrijf heeft nu een 80 meter lang model van de brug.)
de twee hoofdkabels van de brug zijn elk 7659 voet lang, meer dan 3 voet in diameter, en bevatten 27.572 parallelle draden. De grootste kabels die ooit gesponnen zijn, zijn lang genoeg om de wereld meer dan drie keer rond de evenaar te cirkelen.
8. VEILIGHEID STOND VOOROP …
In de jaren 1930 waren de kansen niet in het voordeel van een werknemer: gemiddeld was één man werd gedood per miljoen dollar uitgegeven aan een groot project. Strauss wilde die kansen verslaan en gaf een hoop geld uit aan veiligheid. Goofing off was verboden: “Oude Strauss dwong de regels af,” zei Pete Williamson, een van de arbeiders op de brug. “Het enige wat een man moest doen was op één voet staan, en hij werd ontslagen.”Werknemers moesten een verblindingsvrije bril dragen, hand – en gezichtscrème gebruiken om hun huid te beschermen tegen de harde wind, en speciale diëten volgen waarvan Strauss dacht dat ze duizeligheid zouden afweren. De ingenieur liet de E. D. Bullard Company speciale hoeden maken voor de brugwerkers, die ze altijd moesten dragen, en in 1936 installeerde Strauss een net onder de brug dat $130.000 kostte. Het apparaat, vergelijkbaar met wat onder de circustrapeze is gespannen, werd vervaardigd door de J. L. Stuart Company en breidde 3 meter breder uit dan de breedte van de brug en 5 meter langer dan de lengte; het hielp de bouw te versnellen terwijl het ook werknemers een gevoel van veiligheid gaf. Het redde 19 mannen die anders in het water zouden zijn gevallen; ze zouden tot de Halfway to Hell Club behoren.
9. MAAR ER WAREN NOG STEEDS ONGELUKKEN.
Voor het grootste deel van de bouw was de locatie van Strauss ongevalvrij. Een paar maanden voor de brug openging, werd een arbeider gedood door een vallende boortoren. Een paar weken daarna stortte de steiger in en viel in het net met 12 arbeiders die vasthielden. Het net scheurde en de steiger stortte in het water 220 voet lager, het doden van 10. Een overlevende, 26-jarige Slim Lambert, herinnerde, ” als ik viel, een stuk hout viel op mijn hoofd. Ik was bijna bewusteloos. Toen bracht het ijzige water van het kanaal me naar.”Hij had zijn schouder gebroken, enkele ribben en een paar nekwervels, maar slaagde erin om naar de kust te zwemmen.
10. ER WAS EEN AARDBEVING VOORDAT DE BRUG KLAAR WAS.Albert” Frenchy ” Gales, een bouwvakker, was op de top van de zuidelijke toren toen de aardbeving in juni 1935 toesloeg. “was zo lenig de toren zwaaide 16 voet elke kant op,” zei hij later. “Er waren 12 of 13 mannen aan de top die geen manier hadden om naar beneden te komen. De lift wilde niet rijden. Het hele ding zou zwaaien naar de oceaan, jongens zouden zeggen, ‘ hier gaan we! Dan zwaaide het terug naar de baai. Jongens lagen op het dek, over te geven en alles. Ik dacht dat als we naar binnen gaan, het ijzer eerst het water zou raken.”
11. ER ZIJN ONGEVEER 600.000 KLINKNAGELS IN ELKE 746 METER HOGE TOREN.
wanneer de originele klinknagels gecorrodeerd raken, worden ze vervangen door gegalvaniseerde bouten met hoge sterkte.
12. HET IS GESCHILDERD “INTERNATIONAL ORANGE.”
voorgestelde kleuren voor de brug omvatten carbon grijs, aluminium, of zwart, en de Amerikaanse Marine wilde zwart met gele strepen (voor meer zichtbaarheid). Maar Irving Morrow, de consulting architect (die ook verantwoordelijk was voor de Art Deco look van de brug), wilde geen van deze kleuren: het zwart was onaantrekkelijk en zou de schaal van zijn brug verkleinen; aluminium zou de torens klein maken. uiteindelijk werd hij geïnspireerd door de rode primer waar de stalen balken in lagen in de fabrieken in het oosten, en vestigde zich op International Orange, wat de natuurlijke omgeving van de brug vervolledigde, maar ook de structuur hielp opvallen van de zee en de lucht. “Het effect van International Orange is zo zeer aangenaam als het is ongebruikelijk in het rijk van de techniek,” Morrow zei. Als bijkomend voordeel is de kleur goed zichtbaar in mist.
de CMYK-formule voor Internationaal Oranje is cyaan: 0 procent, Magenta: 69 procent, geel: 100 procent, zwart: 6 procent. De lak voor de brug wordt momenteel geleverd door Sherwin-Williams.
13. DE OPENING WERD EEN WEEK LANG GEVIERD.
het duurde iets meer dan vier jaar om de brug te bouwen, en de totale kosten van het project bedroegen $35 miljoen. De Golden Gate Bridge Fiesta duurde van 27 mei tot en met 2 juni. Strauss—zowel ingenieur als dichter—las een gedicht voor dat hij voor de gelegenheid schreef, genaamd “The Mighty Task is Done”, dat begint:
eindelijk is de mighty task is done;schitterend in de westelijke zon de brug doet berg hoog aan; de titan pieren grijpen de oceaanbodem, de grote stalen armen verbinden de kust met de kust,de torens doorboren de hemel.
openingsdag was” Voetgangersdag ” en 15.000 mensen per uur gingen door de tourniquets, die elk 25 cent betaalden om over te steken; sommigen doorkruisten de brug op palen en rolschaatsen of op eenwielers. Verkopers langs de weg verkochten naar schatting 50.000 hotdogs. Op 28 mei om 12 uur drukte FDR een telegraafsleutel in het Witte Huis die de opening van de brug aankondigde voor de hele wereld, en om 15.00 uur voer een vloot van 42 marineschepen onder de brug; de dag werd afgesloten door een vuurwerk om 22.00 uur op een bepaald moment tijdens de viering werd een Fiesta Koningin van de Golden Gate Bridge gekroond, hoewel de berichten verschillen over wie er won.
14. HET WEEGT VEEL.
toen de brug in 1937 werd geopend, was het gewicht van de brug samen met zijn ankerplaatsen en naderingen 894.500 ton. Re-decking in 1986 verminderde het totale gewicht tot 887.000 ton.
15. HET IS DRIE KEER GESLOTEN VANWEGE HET WEER.de langste sluiting in de geschiedenis van de Golden Gate vond plaats op 3 December 1983, toen de wind 75 km / u bereikte; de weg werd drie uur en 27 minuten stilgelegd. Maar er zijn volledige sluitingen geweest voor jubilea en bouwwerkzaamheden, en korte sluitingen – bij twee afzonderlijke gelegenheden-voor bezoekende hoogwaardigheidsbekleders Franklin Delano Roosevelt en Charles de Gaulle.
16. HET HELPT OM DE MIST TE VORMEN.
het duwt omhoog en giet naar beneden rond de brug. Soms verplettert hoge druk het dicht bij de grond.”
17. HET WAS DE LANGSTE HANGBRUG TER WERELD TOT 1964.
die eer behoort nu toe aan de Japanse Akashi-Kaikyo brug, die een spanwijdte van 6500 voet heeft. Maar het is waarschijnlijk nog steeds de meest gefotografeerde brug op de planeet.
18. DE MILJARDSTE BESTUURDER STAK DE BRUG OVER OP 22 FEBRUARI 1985.Dr. Arthur Molinari, een tandarts, was de gelukkige bestuurder. Hij heeft een helm en een doos champagne.
19. DE VIJFTIGSTE VERJAARDAG WAS EEN RAMP.op 24 mei 1987 werd verwacht dat maximaal 50.000 mensen de viering van het 50-jarig bestaan van de brug zouden bijwonen. In plaats daarvan kwamen er 800.000 mensen opdagen, en wat er daarna gebeurde, zoals beschreven in een rapport dat het jaar na het incident werd ingediend , klinkt als een nachtmerrie.:
De Golden Gate Bridge reageerde zichtbaar op de grote belasting met een gerapporteerde doorbuiging van de galerij van bijna 3 voet op de midspan. … De situatie werd verergerd door de 17 mijl per uur wind waait over San Francisco Bay. Hangbruggen zijn kwetsbaar voor windbelasting en, terwijl de brug van links naar rechts zwaaide vanwege de wind en afvlakking onder de zware live belasting, resulteerde bijna paniek omstandigheden. Mensen hadden last van misselijkheid en claustrofobie in de dichtheid van de menigte, waardoor het steeds moeilijker werd om de situatie te verlichten door de mensen weg te leiden van de brug.
” de hele brug is afgevlakt—de hele boog is verdwenen, ” zei Gary Giacomini, president van de Bridge District Board. “De brug had de grootste belastingsfactor van zijn 50-jarige levensduur. De ophangkabels in het midden van de brug waren zo ‘strak als harpsnaren’ gespannen, terwijl de onderste kabels bij de toren in de wind leken te flapperen … ik dacht: ‘Wow, dit is geen goed idee!'”
maar er was nooit enige reden om bang te zijn. Volgens het rapport, de brug dek is ontworpen om te bewegen 15 voet verticaal en 27 voet van links naar rechts, en Charles Seim, een voormalige superviserende brug ingenieur bij het ministerie van vervoer van de staat, zei dat “ik wist dat we waren het overschrijden van het ontwerp ladingen, maar ik was niet bezorgd in de geringste. Zelfs bij de maximale ontwerpbelasting van 5700 pond per voet de spanning in kabels is slechts 40 procent van hun opbrengst stress, dat is een grote factor van veiligheid.”
20. HET IS EEN STER.the bridge verscheen in vele films, waaronder The Maltese Falcon (1941), Invasion of the Body Snatchers (1978), Interview with the Vampire (1994) en The Rock (1998). Filmregisseurs willen het ook graag vernietigen. De brug is zelfs te zien op de cover van de Februari 26, 1976 nummer van Rolling Stone.
het duwt omhoog en giet naar beneden rond de brug. Soms verplettert hoge druk het dicht bij de grond.”
17. HET WAS DE LANGSTE HANGBRUG TER WERELD TOT 1964.
die eer behoort nu toe aan de Japanse Akashi-Kaikyo brug, die een spanwijdte van 6500 voet heeft. Maar het is waarschijnlijk nog steeds de meest gefotografeerde brug op de planeet.
18. DE MILJARDSTE BESTUURDER STAK DE BRUG OVER OP 22 FEBRUARI 1985.Dr. Arthur Molinari, een tandarts, was de gelukkige bestuurder. Hij heeft een helm en een doos champagne.
19. DE VIJFTIGSTE VERJAARDAG WAS EEN RAMP.op 24 mei 1987 werd verwacht dat maximaal 50.000 mensen de viering van het 50-jarig bestaan van de brug zouden bijwonen. In plaats daarvan kwamen er 800.000 mensen opdagen, en wat er daarna gebeurde, zoals beschreven in een rapport dat het jaar na het incident werd ingediend , klinkt als een nachtmerrie.:
De Golden Gate Bridge reageerde zichtbaar op de grote belasting met een gerapporteerde doorbuiging van de galerij van bijna 3 voet op de midspan. … De situatie werd verergerd door de 17 mijl per uur wind waait over San Francisco Bay. Hangbruggen zijn kwetsbaar voor windbelasting en, terwijl de brug van links naar rechts zwaaide vanwege de wind en afvlakking onder de zware live belasting, resulteerde bijna paniek omstandigheden. Mensen hadden last van misselijkheid en claustrofobie in de dichtheid van de menigte, waardoor het steeds moeilijker werd om de situatie te verlichten door de mensen weg te leiden van de brug.
De Golden Gate Bridge reageerde zichtbaar op de grote belasting met een gerapporteerde doorbuiging van de galerij van bijna 3 voet op de midspan. … De situatie werd verergerd door de 17 mijl per uur wind waait over San Francisco Bay. Hangbruggen zijn kwetsbaar voor windbelasting en, terwijl de brug van links naar rechts zwaaide vanwege de wind en afvlakking onder de zware live belasting, resulteerde bijna paniek omstandigheden. Mensen hadden last van misselijkheid en claustrofobie in de dichtheid van de menigte, waardoor het steeds moeilijker werd om de situatie te verlichten door de mensen weg te leiden van de brug.
” de hele brug is afgevlakt—de hele boog is verdwenen, ” zei Gary Giacomini, president van de Bridge District Board. “De brug had de grootste belastingsfactor van zijn 50-jarige levensduur. De ophangkabels in het midden van de brug waren zo ‘strak als harpsnaren’ gespannen, terwijl de onderste kabels bij de toren in de wind leken te flapperen … ik dacht: ‘Wow, dit is geen goed idee!'”
maar er was nooit enige reden om bang te zijn. Volgens het rapport, de brug dek is ontworpen om te bewegen 15 voet verticaal en 27 voet van links naar rechts, en Charles Seim, een voormalige superviserende brug ingenieur bij het ministerie van vervoer van de staat, zei dat “ik wist dat we waren het overschrijden van het ontwerp ladingen, maar ik was niet bezorgd in de geringste. Zelfs bij de maximale ontwerpbelasting van 5700 pond per voet de spanning in kabels is slechts 40 procent van hun opbrengst stress, dat is een grote factor van veiligheid.”
Leave a Reply