Omfattende Guide til 1994-2003 Ford Superduty Lastebiler Med V-8 7.3 Powerstroke Dieselmotor

i 1994, diesel verden ble forandret for alltid. 7.3 L Powerstroke motor, laget Av International Navistar, ble introdusert Til Ford Heavy Duty lastebiler. 7.3 L Powerstroke Dieselmotor ga betydelig bedre ytelse spesifikasjoner enn sine 6.9 L IDI og 7.3 L forgjengere. Det tilbys også betydelig bedre pålitelighet enn motoren som fulgte, 6.0l Powerstroke. 7.3 L Powerstroke var en stor suksess For Ford, men hva gjorde disse lastebilene så spesielle? Her er de viktigste 7.3 L Powerstroke-motorspesifikasjonene og designelementene som gjør disse lastebilene så verdifulle, selv i dag. Vi vil også dekke modellårsforskjeller, 7.3 historie og slepevurderinger. La oss dykke inn!

7.3 L Powerstroke V-8 Dieselmotor

Fords 7.3 L Powerstroke motor er ikke på langt nær så dyktig som moderne dieselmotorer, men dens enkelhet spiller en viktig rolle i sin store suksess. Disse motorene ble bygget for å være store brutes, i stand til å arbeide for hundretusener av miles uten problemer. Faktisk ble 7.3 L Powerstroke-motoren faktisk brukt i mellomstore lastebiler, under et annet navn, T444E. det hadde små forskjeller, men de fleste interne komponenter forblir de samme. Dette er en stor fordel som denne motoren er «overbuilt» for en forbruker lastebil. 5.9 L Cummins diesel har lignende fordeler, fordi den ble designet for tunge transport-og landbruksapplikasjoner. Holdbarheten til 7.3l Powerstroke er tydelig i denne motorer spesifikasjoner og designelementer.

For et solid fundament bruker 7,3 L Powerstroke en støpejernsblokk og et støpejernssylinderhode. Disse funksjonene gir langsiktig holdbarhet og pålitelighet. Seks hodeskruer brukes på hver sylinder, bedre sikring av hodene til blokken. Denne designen gir betydelig større klemmekraft enn det som finnes på 7.3 L IDI Diesel, eller til og med 6.0 L Powerstroke som erstattet 7.3 Powerstroke.

7.3 L Powerstroke Legendariske Pålitelighet

7.3 L Powerstroke Er en Av De mest pålitelige Dieselmotorer noensinne produsert. Det er så pålitelig selv die-hard Cummins Og Duramax entusiaster erkjenner det er utbredt suksess. Dette gjør dem til en av de mest ettertraktede dieselene i dag. Hvor ettertraktet? Prisene for en brukt 7.3 L Powerstroke med 200.000 miles er fortsatt oppover på $10.000. Det er en stor pris å betale for en 20 år gammel lastebil. Likevel vil de fleste fortelle deg at de er verdt det. Hvis du leter etter din første diesel og har et lavt budsjett, er dette en av lastebilene du bør vurdere.

1994.5-2003 7.3 L powerstroke diesel ytelse specs

selv om vi snakker om 7.3 l powerstroke enkelhet som en av sine største aktiva, denne motoren var svært avansert da den ble introdusert. En betydelig del av 7.3l Powerstroke motorens imponerende ytelse spesifikasjoner er knyttet til direkte innsprøytning Via Hydraulisk elektrisk enhet injektorer (HEUI injektorer). Disse nye injektorene ble samarbeidet med en høytrykksoljepumpe og en lavtrykksbrennstoffløftepumpe. Denne motoren bruker også en turbolader med fast geometri som var betydelig bedre enn enheten som ble funnet på 7.3 IDI-motorer. Sen modell 7.3 s mottok til og med en luft-til-luft intercooler for forbedret ytelse på grunn av større tilførsel av kald, tett luft.

1994 Ford Superduty med 7.3l Dieselmotor produserer 210 hestekrefter og 425 lb-ft dreiemoment. Det er en økning på 40 hestekrefter og 87 lb-ft av dreiemoment over IDI. Det ble også gjort justeringer hvert år til 7,3 l Powerstroke som gjorde disse lastebilene kraftigere, spesielt i senere modeller. Late model 7.3 s, 2000-2003 modell år, kom fra fabrikken med 275 hestekrefter og 525 lb-ft dreiemoment når paret med 6-trinns manuell girkasse.

7.3 Powerstroke Direkte Innsprøytning

en stor forskjell mellom 7.3 L Powerstroke motor og dens 7.3l IDI forgjenger er at den bruker direkte drivstoffinnsprøytning. IDI-motorer refererer bokstavelig talt til motorer som bruker indirekte injeksjon. I disse motorene injiseres drivstoff i et forbrenningskammer eller virvelkammer, hvor drivstoff blandes med luft før det kommer inn i selve forbrenningskammeret. 7.3 Powerstrokes Direkte innsprøytningssystem injiserer drivstoff direkte inn i forbrenningskammeret, noe som resulterer i mer kraft og renere utslipp.

Høytrykks Oljepumpe (HPOP)

Den 7.3L Powerstroke-motorens direkte drivstoffinnsprøytningssystem er langt fra standardsystemet sett på De Fleste Dieselmotorer fra en lignende tidsperiode. I stedet for å bruke en drivstoffinnsprøytningspumpe for å presse drivstoffet til injeksjonene, bruker 7.3 En Høytrykksoljepumpe, ELLER HPOP, i kjernen av dette systemet. Denne høytrykksoljepumpen er girdrevet og er en fast forskyvningsdesign.

Alle 7.3 l Dieselmotorer bruker en swash plate stil pumpe. Denne swash-platen bestemmer oljeutgangen TIL HPOP. Tidlige 7.3 l Powerstroke motorer, fra 1994-1999 utnytte en 15-graders swash plate. 1999.5 og sene modeller av 7.3 L Powerstroke bruker en 17-graders swash plate. Dette gir sene modeller en fordel fordi det gir større oljevolum, noe som gir disse motorene muligheten til å støtte høyere ytelsesendringer lettere.

HPOP på 7.3 l Powerstroke Dieselmotorer er ikke ansvarlig for trykk på drivstoffet som en vanlig injeksjonspumpe. I stedet sender den olje til injeksjonene. Som oljen forlater HPOP, injektor trykkregulator, ELLER IPR for kort trykk oljen til 500-3000 psi. Denne trykkoljen går deretter inn i injeksjonene der den brukes til å trykke drivstoff opp til 21 000 psi. Vi vil gå over flere detaljer om hvordan 7.3s injektorer fungerer nedenfor.

Over tid Kan Høytrykksoljepumpen gi mindre enn tilstrekkelig ytelse. Dette kan resultere i injektor sulter som fører til å redusere strøm, lavere drivstofføkonomi, og mindre pålitelighet. Ettermarkedet HPOPS som Adrenaline HPOP for 96-03 7.3 L Powerstrokes kan gi forbedret ytelse over lager enheter og kan støtte betydelig mer hestekrefter. Selv lager lastebiler kan ha nytte! Dette gjør dem til en av de beste 7.3 L Powerstroke Ytelsesoppgraderingene.

Hydrauliske Elektriske Enhet Injektorer (HEUI Injektorer)

7.3 L Powerstroke Motorens Hydrauliske Elektriske Enhet injektorer, ELLER HEUI injektorer for kort, bruk motorolje levert AV HPOP for å aktivere injeksjonshendelser. Dette skjer når poppetventilen åpnes, slik at høytrykksmotorolje kan komme inn i injektoren. Høytrykksmotorolje sender deretter injektorene indre «stempel» nedover. Dette legger press på drivstoffet, og når trykket blir høyt nok, injiseres drivstoff til forbrenningskammeret gjennom injeksjonsdysen.

7.3 L HEUI Injektor

her er et bilde tatt fra En 1999 Ford Superduty Salgsbrosjyre som viser internals av en 1999 7.3 l powerstroke heui injektor.

Strømstyringsmodul

Strømstyringsmodulen er hoveddatamaskinen som styrer direkte drivstoffinnsprøytningsprosessen. PCM styrer drivstoffinnsprøytning hendelser ved å fortelle IDM når, og hvor lenge, elektroniske pulser må sendes til injektor solenoider. Når disse solenoider får denne pulsen, 100-120 volt, frigjør den poppetventilen, begynner drivstoffinnsprøytningen og trykkprosessen inne i injeksjonene. Kartsensoren hjelper PCM med å bestemme motorbelastningen og hvor mye drivstoff som trengs.

Injektor Drive Module

Injektor Drive Module, ELLER IDM, er ansvarlig for å sende elektrisk strøm til injektor solenoider for å åpne poppet ventil. Dette gjør at trykksatt motorolje kan komme inn i toppen av injeksjonene som deretter brukes til å presse drivstoffet til forbrenning.

Dårlige Injeksjonsdriftmoduler er ofte skyldige bak dårlige løpebiler. Vanlige symptomer på en dårlig 7,3 IDM inkluderer motorfeil, overdreven røyk, hard start, grov tomgang og dårlig drivstofføkonomi. Erstatte OEM IDM kan løse disse problemene og selv gi et løft i ytelse over lager enheter.

Alliant Effekt 7.3 L IDM ’99-03

alliant powers 1999-2003 injektor drivmodul tilbyr en erstatningsenhet til en ganske rimelig pris!

Drivstoff Løftepumpe

En annen svært positiv 7.3 L Powerstroke ytelse karakteristisk er at den kom fra fabrikken med en løftepumpe. Denne løftepumpen fungerer litt annerledes, men på grunn av denne lastebilens drivstoffinnsprøytningssystem. I stedet for å levere en injeksjonspumpe med en jevn strøm av drivstoff, sender denne løftepumpen drivstoff direkte til sylinderhodene i stedet, for senere å bli brukt av injeksjonene.

To forskjellige drivstoffløftepumper brukes på 7,3 L Powerstroke-motoren. Tidlige modeller, 1994-1997, benytter en kamdrevet mekanisk løftepumpe. 1999-2003 modellår bruker en elektrisk løftepumpe montert på chassiset. Selv om begge løftepumpesystemene er tilstrekkelige på lagerbiler, kan ettermarkedsløftpumpesystemer fortsatt gi bedre ytelse og bedre drivstofffiltrering.

Ny Turbolader Med Fast Geometri

Tre Forskjellige Turboladerkonfigurasjoner med Fast Geometri brukes i Powerstroke på 7,3 Liter. OBS modeller, 1994.5-1997 modell år, utnytte en ikke-wastegated Garrett TP38 turbolader. Ingen intercooler er til stede på tidlige OBS-modeller. I 1999 ble TP38 turboladeren oppdatert. Det inneholdt en wastegate og en luft-til-luft intercooler ble lagt. 1999.5 og nyere modeller mottok en ny turbolader, Garrett GTP38. Denne turboladeren hadde de beste ytelsesegenskapene sammenlignet med de andre modellene.

7.3 L Powerstroke Spesifikasjoner

Nedenfor er en omfattende liste over 7.3 L Powerstroke diesel spesifikasjoner. Disse spesifikasjonene er For 1994,5 til 2003 Ford Superduty lastebiler med 7,3 L Powerstroke motor. Hvis du har en 7.3 L motor før 1994.5, besøk vår 7.3 L IDI diesel specs side. Spesifikasjonene nedenfor er basert på OEM-spesifikasjoner.

7.3l Powerstroke Historie/Endringer i Modellåret

1994

i 1994, den nye Modellen 7.3 L Powerstroke Dieselmotor ble introdusert til fords f-serie lastebil utvalg. Denne motoren kan kobles sammen MED EN E40D 4-Trinns Automatgir eller EN ZF 5-Trinns Manuell Girkasse. 1994 7.3 L Powerstroke-utstyrte lastebiler produserte 210 hestekrefter og 425 lb-ft dreiemoment.

1997

• California trucks gained split-shot injectors for reduced emissions. Injector Code AB
• Performance is increased to 225 horsepower and 450 lb-ft of torque.

1998

No 1998 7.3L Powerstroke-equipped trucks exist. For noen merkelige grunner går modeller etter 1997 rett til 1999. Vi mistenker at dette skyldes de massive endringene som skjedde med 1999-lastebilene.

7.3 L Powerstroke Slep Kapasitet

7.3 L Powerstroke slep kapasitet avhenger av cab konfigurasjon, om lastebilen er to hjul eller 4-hjulstrekk, og om lastebilen er en dually eller ikke. Peak 7.3 L Powerstroke konvensjonelle slep kapasitet er 12,500 lbs. Peak 7.3 L Powerstroke 5th hjul slep kapasitet er 13,900 lbs. Vil du se Alle Powerstroke tauing kapasiteter? Besøk Vår Powerstroke Tow Kapasitet guide.

OBS 7.3 L Powerstroke

Noen gang sett begrepet OBS brukt? OBS betyr gammel kroppsstil. Ford Superduty lastebiler med en modell år før 1999 har denne gamle karosseri styling. Derfor, hvis du ser noen refererer til EN OBS Powerstroke de refererer til lastebiler fra denne tidsperioden.

i 1999 fikk lastebiler utstyrt med 7.3 L Powerstroke en ny karosseristil. Dette gjør det vanskelig å identifisere sen modell 7.3 s, da de deler samme karosseristil som 6,0 L Powerstroke-utstyrte Ford Superduty-Lastebiler og Utflukter. Denne karosseristilen ble holdt frem til 2008, da Ford også erstattet 6,0 L Powerstroke-motoren med 6,4 l Powerstroke. Ny kroppsstil 7.3 L Powerstrokes er mer onskelige da de drar nytte av teknologiske forbedringer og et mer luksuriost interior.

Lær Mer om 7,3 L Powerstroke