en cylinder utæthedstest skal udføres, hvis der findes lav kompression.

dette vil hjælpe med at diagnosticere, hvad der foregår inde i motoren.

test af Cylinderlækage

denne test angiver specifik lækage. Denne test bruger et sæt trykmålere med en reguleringsanordning og kan kvantificere procentdelen af lækage. Dette er en statisk test, der tager mere tid at udføre sammenlignet med en regelmæssig kompressionstest.

First Engine Misfire Codes

de fleste drivere er først advaret der kan være et problem er ved at se motor misfire codes ( P0300 – P0312 ). Hvis du ser nogen koder, er de første ting, du skal kontrollere, brændstof-og tændingsproblemer. Hvis disse tjekker ok, er det næste trin at bekræfte korrekt komprimering.

Hvad kan forårsage lav eller ingen Motorkomprimering

lav Motorkomprimering i en Cylinder

hvis aflæsningen er meget lav i en cylinder, er det meget sandsynligt, at der findes interne motorskader, såsom:

• stemplet kan have en brudt forbindelsesstang eller et hul i den.
• der kan være en fast, brændt eller utæt ventil.
• der kan være en brudt ventilfjeder eller en bøjet trykstang.
• knastakslen har for meget slid og åbner ikke ventilen / ventilerne.
• hvis kompressionen er lav eller nul på to tilstødende cylindre, ville det indikere en utæt pakning.
• Der er en svag tætningsflade i hovedet for at blokere monteringsområdet, hvilket dybest set betyder en dårlig hovedpakning.
• Der er en brudt kamaksel i et område, der driver ventiler til to tilstødende cylindre.

lav Motorkomprimering i alle cylindre

fortløbende lav kompression i alle cylindre kan betyde, at problemet med brændstofvaskede cylindre eksisterer. Så det betyder, at motoren har fået for meget brændstof indført i den. Som et resultat er al olien blevet vasket af cylindervæggene. Olien skaber en tætningseffekt mellem stempel-og ringaggregaterne og cylindervæggene på motorblokken. Dette er almindeligt med en motor, der har et ‘oversvømmelsesproblem’.

Hvis motoren ser ud til at køre normalt, men er svag og puster røg, kunne den have båret stempelringe. I en af disse begivenheder skal du sprøjte lidt olie ind i hver cylinder og derefter gentage kompressionstesten. Hvis komprimeringen øges dramatisk, har du fundet problemet(e). Hvis komprimeringsaflæsningerne ikke ændres, vil det indikere et timingproblem.

ingen motorkompression i en Cylinder

faldt ventilsæde:

Hvis et ventilsæde revner, vil det tillade varme gasser at lække og brænde både ventilsædet og ventilen. De fleste cylinderhoveder er lavet af aluminium og udvides med en anden hastighed sammenlignet med metalventilsædet. Denne variation i ekspansionshastighed kan få sædet til at falde ud af hovedet. Når dette er sket, har cylinderen ingen kompression, da luften slipper ud i ventilporten. Når opdaget topstykket skal fjernes og udskiftes eller repareres.

brudt ventil fjeder:

en ventilfjeder er ansvarlig for at lukke indsugnings-og udstødningsventilerne, når knastakslen har åbnet dem. Over tid kan ventilfjedre blive sprøde og gå i stykker. Som følge heraf tillader ventilen at hænge åben, hvilket gør det muligt for kompressionen at lække ud.

droppet ventil:

Ventilholdere er to halvmånestykker af metal, der låses ind i ventilholderen, der holder ventilen på plads. Hvis disse stykker bliver løsnet, kan de flyve ud af holderen. Følgelig tillader ventilen at falde ind i cylinderen i kontakt med stemplet.

brudt ventil:

ventilens hoved forsegles mod ventilsædet. Når disse ventil svigte hovedet kan komme fra stammen. Ventilens hoved falder ind i cylinderen. Dette tillader kompression at lække fra cylinderen, mens det forårsager ekstrem skade på stemplet og cylinderhovedet.

Stempelskader eller hul:

stemplet kan svigte på grund af overdreven varme i forbrændingskammeret. Så et brændt stempel vil typisk have et smeltet udseende; eller et hul brændt helt gennem toppen af stemplet. Aluminium kan kun modstå så meget varme, og når det bliver for varmt, smelter det. Den underliggende årsag er normalt detonation og / eller forantændelse.

ingen motorkompression i alle cylindre

brudt tandrem eller kæde:

hver bilmotor har brug for en timing bælte eller kæde for at holde kamakslen i sammenhæng med krumtapakslen. Når disse dele svigter, stopper knastakslen med at dreje, hvilket får indsugnings-og udstødningsventilen til ikke at åbne og lukke. Uden at knastakslen roterer, kan motoren ikke foretage kompression.

brudt knastaksel:

Hvis en knastaksel går i stykker, forhindrer den knastakslen i at dreje meget som et brudt tandrem eller kæde.

lav eller nul aflæsninger i to tilstødende cylindre:

dette sker normalt, hvis der er en blæst eller svag hovedpakning. En anden mulighed er en brudt knastaksel i det område, der driver ventiler til to tilstødende cylindre.

konklusion

desuden kunne motorkompressionen være for høj i en eller flere cylindre. Dette ville være en indikation af overdreven kulstofopbygning i motoren.

Venligst del DannysEnginePortal nyheder