April 27, 2020

luftfart brændstof og bensin er meget forskellige af flere grunde. For eksempel skal flybrændstoffer opfylde strenge krav til flyveegenskaber såsom flammepunkt og frysepunkt, mens autogas er lavet til at køre gennem katalysatorer til reduktion af forurening sammen med andre faktorer.

der er fire hovedtyper af flybrændstof:

• jetbrændstof (kaldet Jet A-1 eller petroleum)
• Petroleum-bensinblanding (Jet B)
• Aviation bensin (avgas)
• Biokerosen

Jet-A, den mest almindelige type jetbrændstof, er fremstillet af petroleum og ligner dieselbrændstof. Avgas ligner det, du bruger i din bil, men det er ikke beregnet til den Brug. Andre diskussionspunkter i samtalen om jetbrændstof vs. bensin diskuteres nedenfor.

den største forskel mellem Gas og Avgas: Bly

Luftfartsgas indeholder stadig tetra-ethyl blyadditiver til smøring af motoren. Bly blev taget ud af bilgas i 1986. Avgas indeholder stadig bly, fordi et passende alternativ endnu ikke er fundet på trods af mange års test. Brug af blyholdige avgas i en moderne bil ville ødelægge komponenter såsom katalysatoren.

omvendt ville Jet – A ikke fungere i en gasmotor. Det ville være som at sætte diesel i din gasdrevne bil ? det vil bare ikke køre. Jet – A kunne dog bruges i dieselmotorkøretøjer, men det mangler nogle af smøremidlerne, der findes i vejdiesel.

De har forskellige oktantal

de mest almindelige avgas er 100 oktan, hvilket er et mål for brændstofets evne til at modstå for tidlig detonation eller “banke.”Avgas er også tilgængelig på andre octaner som 87 og 130, men de er sjældne i dag. Ved pumpen finder du gas fra 87 til 93 oktan til bilbrug. Det er generelt sikkert at betjene motorer med et højere oktanbrændstof end krævet, men ikke lavere.

Nogle mennesker har forsøgt at bruge 100 oktan avgas i racerbiler for at stoppe for tidlig detonation i turboladede motorer, men det kræver motorændringer for at fungere godt. Højoktan auto gas er tilgængelig som et alternativ.

en anden vigtig forskel i diskussionen om jetbrændstof vs. bensin er det faktum, at jetbrændstoffer er mere tætte end gas og har et højere flammepunkt og et lavere frysepunkt svarende til dieselbrændstoffer. Dieselbrændstoffer er klassificeret i cetan, hvilket er en måling af brændstofets antændelseskvalitet. Det er dog ikke et problem for turbinemotorer, så jetbrændstof er ikke klassificeret til cetan, selvom jetbrændstoffer typisk har lavere cetan end standard dieselbrændstof.

nye Jetbrændstoffer under udvikling

luftfartsindustrien har udviklet biobrændstoffer til erstatning for oliebaserede jetbrændstoffer. Biokerosen fremstillet af alger eller planteolier er blevet testet med succes. Federal Aviation Administration arbejder på at udvikle 1 milliard gallon om året af bæredygtige jetbrændstofalternativer, der kan være drop-in erstatninger for fossile brændstoffer.