Oversigtdet

Vegas Transit Company (VTC) startede offentlig transport i Las Vegas den 20.August 1942 med tre ruter og seks busser inden 1943. Tanner-familien (som Tanner Motor Tours i Nevada) erhvervede VTC og solgte derefter franchisen i 1965 til Henry Burroughs, der omdøbte den til Las Vegas Transit System (LVTS).: 226 både LVT ‘ er og Gray Line ture i det sydlige Nevada (GLT) blev ejet af First Gray Line vest for Los Angeles, Californien. LVTS og GLT opererede ud af samme gård på industriel Rd nær Charleston Blvd. På grund af sin lukrative Striprute opnåede LVTS betydelige overskud for sine ejere.

LVT ‘ er fungerede mellem 1965 og ca.1993. De blev købt ud af Regional Transportation Commission of Southern Nevada (RTCSNV) i begyndelsen af 1993 for $900.000. RTCSNV indviede sin borgere område Transit service i December 1992, og for en tid, var der teknisk set to offentlige transportsystemer i Las Vegas indtil LVT ‘ er falmet væk. Efter at CAT overtog, konkurrerede LVTS kun med CAT kun på den travle og lukrative rute #6 “Strip” i flere måneder, før de blev købt ud. CAT-systemet er nu kendt som RTC Transit.

1960s–1970sedit

LVTS kørte en hyppig og effektiv service i mange år i 1960 ‘erne og 1970’ erne, da byen var lille; deres ruter dækkede det meste af byen. På det tidspunkt blev de betragtet som en enorm forbedring i forhold til sin forgænger, Vegas Transit Lines. I 1972 blev der foretaget cirka 8.000 passagerrejser pr. I en artikel skrevet i Bus verden magasin i 1978 blev de rost som et selvforsynende bussystem. Imidlertid suspenderede LVTS tjenesten til det vestlige Las Vegas, et overvejende sort kvarter, i 1969 efter en række racevoldshændelser; NAACP sagsøgte LVTS i 1974 om, at tjenesten var racediskriminerende.:226 på det tidspunkt begyndte regeringsembedsmænd også at undersøge ideen om at starte et offentligt transitsystem for at drage fordel af føderale subsidier.: 227

i September 1974 eksperimenterede LVTS med et “grid” rutesystem at udvide dækningen ved at erstatte det tidligere “hub and spoke” – system efter insistering fra den regionale transitkommission. Det nye system udvidede dækningen til 75.000 ekstra ryttere, men den forventede stigning i riderskab blev aldrig realiseret, og LVT ‘ er anmodede om at vende tilbage til “hub and spoke” i januar 1975. De gik derefter tilbage til det gamle knudepunkt og talte rutesystem og nød en stigning i kørerskabet, som beskrevet i magasinartiklen fra 1978.

trafik i Las Vegas. Fotograferet af Charles O ‘ Rear for Documerica, 1972.

Som i de senere årtier leverede Strip-ruten #6 pengene til de andre penge-tabende boligruter og tillod det lille private transitfirma at vinde. At være et vellykket privat busselskab er en enestående bedrift, da i 1960 ‘ erne var stort set alle transitsystemer i USA blevet overtaget af kommunale regeringer og stærkt subsidieret af skatteydernes dollars på grund af faldende køreskibe. I 1975 fungerede LVTS ved breakeven eller et underskud, og enhver ekspansion skulle komme via offentligt tilskud.

i 1978 drev LVTS en flåde på 26 busser, hvoraf halvdelen var mindre end 5 år gamle. I løbet af 1976-1977 steg rytterskabet med 21,8%. I 1979 konkluderede en ekstern konsulent imidlertid, at systemet var et af de værste i nationen, og at mindst 110 busser ville være forpligtet til at levere tilstrækkelig service.: 226

1980s–1990sedit

i begyndelsen af 1980 ‘ erne blev ruterne alle endelig synkroniseret for at ankomme / afgå i centrum transfer center på samme tid for at lette passageroverførsel, bortset fra den hyppigere løbende rute #6. For at holde priserne stabile blev der oprettet et offentligt/privat partnerskab i 1980, hvor Regional Transportation Commission i det sydlige Nevada ville ansøge om føderale midler til busser, og cirka 1 liter 4 af de lokale matchende midler ville blive leveret af LVT ‘ er, mens resten blev leveret af RTC. Til gengæld ville RTC lease busserne til LVT ‘ er uden omkostninger. De første RTC-købte busser ankom i September 1981.i 1980 ‘erne og begyndelsen af 1990’ erne var det private bussystem ikke længere tilstrækkeligt og manglede både servicefrekvensen og rutedækningen for at imødekomme den eksplosive vækst i Las Vegas Valley. I 1981 sagde State Futures Commission, at massetransit var det centrale spørgsmål i Clark County; et forslag fra 1983 om at finansiere en udvidelse af systemet ved at hæve omsætningsafgiften blev dog stemt ned.:227 ifølge Las Vegas anmeldelse-tidsskriftartikler på det tidspunkt hævdede LVTS, at der var behov for statsstøtte for at udvide dækningsområdet og øge servicefrekvensen. De hævdede, at den eksisterende dækning med begrænsede boligruter blev dikteret af den mere lukrative rute #6 “Strip”, som genererede tilstrækkelig fortjeneste til at understøtte det nuværende system. Selv med befolkningstilvækst på over 60% mellem 1970 og 1980 forblev den gennemsnitlige boligtæthed under 5 personer i 1 acre (0,40 ha); bussystemet i Las Vegas havde også fået ry for at betjene dem, der ikke kunne køre: de fattige og ældre, hvilket betyder, at der var ringe incitament til at udvide systemet til områder, der under ingen omstændigheder ville køre på bussen. 60% af lvts ryttere var turister, næsten alle Ridning #6″Strip”. Det lille dækningsområde gjorde det ekstremt vanskeligt for folk at bruge busserne, og riderskab var begrænset til dem, der ikke havde nogen form for privat transport.

derudover, selvom rute #6 “Strip” var den travleste, og dens busser var fyldt med turister, blev denne rute drevet med det ældste udstyr, inklusive den mindste 35 ft lange kar 96 i brede fiskeskåle. Klimaanlægget på disse ældre busser var ofte ude af drift. I modsætning hertil blev nogle af boligruterne med få passagerer betjent med de nyeste busser, som var byejede, 40 ft lange liter 102 i bred, Grumman 870s og Gillig Phantoms. En af grundene til dette var, at byen pålagde, at disse nyere byejede busser, som også havde handicaptilgængelighed, kørte på boligområderne.

en begrænset udvidelse af dækningen fulgte slutningen af 1970 ‘erne og begyndelsen af 1980’ erne, men det var for lidt og for sent. Faktisk blev LVT ‘er stemt som det værste transitsystem i landet i løbet af et år i 1980’ erne var byen vokset ud af det lille private transitsystem; det var urealistisk for byen at forvente, at et privat busselskab uden skatteyderbidrag skulle udvide og køre i hele byen udelukkende baseret på dens Stripindtægter. LVT ‘ er leverede en offentlig service, men de havde også brug for at vende et overskud for at fortsætte. i 1990 ophævede Las Vegas Byråd den 48-årige private franchiseaftale for at udøve mere kontrol over offentlige transporttjenester. Det år bestod vælgerne spørgsmål 10, som rådede statslovgiveren til at udstede 100 millioner dollars om året for at finansiere massetransit ud over en række andre transportforbedringer, der markerer starten på, hvad der ville blive borgernes Områdetransit.:228-229 lvts ‘ s general manager, Barry Perea, kæmpede for at holde LVTS i erhvervslivet og var stærkt imod dannelsen af CAT, orkestreret af RTC formand Bruce Træbury efter Clark County vælgere godkendte en stigning i moms på kvart cent i 1990 for at finansiere et offentligt transportsystem.

da borgere Områdetransit (CAT) begyndte at operere i November 1992, vendte LVT ‘ er alle boligruter, men klamrede sig fast på Route #6 “Strip” – operationen. De nyere byejede busser (Grumman 870s, GMC RTSs og Gillig Phantoms) blev returneret og givet til CAT. LVT ‘ er konkurrerede head to head med CAT på striben ved hjælp af deres ældre busser fra November 1992 til omkring April eller maj 1993, da de blev købt ud af RTC for $900.000. Kontantprisen var $1,25 for en lvts-tur og $1 for en KATTUR på det tidspunkt, hvilket indikerer en indsats fra CAT for at underbyde Las Vegas Transit og fremskynde dens død. Hvilken service der var tilbage, sammen med et par busser, blev overtaget af den tilknyttede Las Vegas Gray Line, som fortsatte med at fungere i årtier bagefter. Til sidst overtaget af Coach USA og omdøbt transport ubegrænset, sluttede driften af ruten endelig i 2004 og blev gennemført med seks tidligere Stockton CA RTS ‘ er i slutningen.