사진:Ruf Automobile 의 의례.

포르쉐의 독특한 911 는 설비에서 자동차의 풍경의 대부분을 위해 반세기,행진을 이길 자신의 뒷발의 드럼입니다. 슬로 꼬리 스포츠카가 끊임없이 변화하는 표현은 원래의 개념을 보낸 페르디난드”Butzi”포르쉐,그래서 당신은 용서받을 수있는을 위한 착각 Ruf 자동차의 새로운 CTR 위해 가볍게 수정 Porsche911 첫눈에.

지만 그것을 느끼게 서명 포르쉐는 실루엣,그 협회 용해 학습하는 노란 카나리아 두-인승에 앉아 자신의 맞춤형 섀시 전적으로 건설의 탄소섬유로 만들어졌습니다. 그 앞에 축 이동되었습니다 앞으로 20mm 와 뒷바퀴아 또 다른 50mm,시각적 착각이 있는 유 911 익숙한 전면 및 후면 비율을 늘려합니다.

Ruf Automobile 은 1939 년 Alois Ruf Sr. 에 의해 결성되었지만 회사는 1963 년까지 포르쉐 장면에 들어 가지 않았습니다. 루프의 아들,알로이 주니어. 했을 통해 비즈니스 1974 년에,하지만 브랜드의 가장 유명한 스플래시 수십 년 동안 온 때 나중에 하나 심하게 수정된 노란색 Porsche911,불 Yellowbird 앞질러 뛰어갔 같은 슈퍼카 페라리 F40 및 람보르기니 날씨 효에서 1987 년 도&트랙 커버 이야기,찌르기 슈퍼카 유리 천장으로 211.14mph top speed. 이른바 Faszination 비디오는 뉘르부르크링을 맛있게 불경 한 포기로 찢어지면서 꼬리 슬라이딩 911 을 묘사함으로써 전설을 밀어 올렸습니다.

CTR 은 탄소 섬유 섀시에 앉아 있습니다. 사진:Ruf Automobile 의 의례.

최근에 Alois Ruf Jr.는 새로 완성 된 CTR 에 열쇠를 건네주었습니다. 그의 주식은 원래 Yellowbird 인 Ctr no.001 과 함께 Quail Gathering 의 Alois Ruf Reunion 에서 CTR 을 데뷔 한 순간 하늘 높았습니다. 낮은 매끄러운,그리고 완성이 익숙한 변명 굵은 노란색의 그늘,새로운 CTR 에서 자신을 구별한 대량 생산 Porsche911 은 세심한 세부 사항을 포함하는 후면 휠 단편에 대한 엔진 냉각,중단한 문 손잡이,리에서 사이드 미러 및 플러시는 경계선 문을 충족합니다. 비 gutter-이 디자인되었습 Ruf 주식 이후 pre-인터넷 때 일 슈퍼카 적립이 그들의 악명을 통해 인쇄 출판물 및 입자 VHS 카세트의 동영상은 그들의 고속 공격,그리고 도움이 낮은 차 쉽게 슬라이스를 통해 공기입니다.

지만 CTR 유지 911 의 필수적인 모양,그것의 더 넓은 입장할 수 있습 차체를 숨기는 정교한 선체내 서스펜션을 구성 요소,트윈 터보차지 3.6 리터 평 6 엔진을 생산하 700 마력,강화된 수동 변속기 개발을 완전히 통해 Ruf. 오두막은 더 길고 넓은 자세를 배반하는 약간 확장 된 비율로 고전적인 911 처럼 느껴집니다. 부드러운 알칸타라는 1980 년대 시대의 Porsches 의 chunky leather 특성보다 우세하지만 내부의 희소성은 기간이 정확합니다. 에서 보기 뒤에 바퀴는 마찬가지로 익숙하지만 독특하고,함께 큰 Ruf 브랜드 회전 속도계 앞에 앉아와 센터,계기를 제공합 아날로그의 해석이 핵심 정보입니다.

적어도 공공 도로의 경계에서 CTR 을 운전하는 것은 철저한 성능에 초점을 말하는 원시 직접성의 수준을 보여줍니다. 그것은 약간의 노력을 찔러 스티어링 휠을 통해서 주차장을 속도,그러나 감각이에 셀프 주차 및 주차 대행 서비스의 구불구불 on the beach resort 만큼 좋은 학년도 중 하나의 맑고 투명한 응답이고 놀라운 정확성입니다. 프터 요구에 알맞은 밀어로 꽉 슬롯하지만,일단 참여로 기어있는 안심할 수 있는 기계적인 견고 취소 수수료가 없습니다!

지만 전적으로 관리할 수 낮은 속도에서,차량이 기능을 가속도 치열한 경우 소 촬영,쿠페는 앞으로 화가 궁상의 동반 가청 천명하고 휙의 두 가지 터보차저 그들은 강제로 공기 엔진입니다. 놀이에서 여기에 심각한 힘과 약 2,600 파운드의 총 중량을 산출 매우 경량 구조의 사나운 조합이다. 포르쉐의 가장 공격적인 911 변형 인 GT2RS 보다 약 600 파운드 가볍습니다.

Ruf 의 수동 기어 박스는 사내에서 개발되었습니다. 사진:Ruf Automobile 의 의례.

CTR 모서리의 흔적도 없이 slop 또는 거부감,그리고 섀시에’응답 요구를 신중하게 감쇠 스티어링과 페달을 입력한 부드러운 운전을,특히 중간 사용 자동차의 균형이 변하고 있다. 짜내는 기관,그리고 당신은 느낄 수 있는 차량의 꼬리에 정착으로 밀어서 앞서;릴리스,가스 및 코 tucks 습니다. 또한 브레이크 입력은 특히 경량 CTR 의 속도가 큰 카본 세라믹 스토퍼로 문질러지기 때문에 영향을줍니다. 단순히 속삭이에서 중간 페달과 감속은 신속하고 급격을 제안 하드웨어 있을 것이라에서 잘 평 24 시간다.

야심찬 엔지니어링 및 거 일곱 그 가격표,Ruf 의 최신 창조를 대상으로 하는 짜개진 조각의 호텔 자동차 군중을 평가하는 호기심의 연금술 현대적인 건설 및 지식의 높은 전원에서 짐승니다. 다른 부티크를 구축 절묘한 송시에 오래된 Porsche911,하지만 Ruf 독립적으로 독일 자동차 메이커의 광범위한 엔지니어링을 가능하게 할당하는 자신의 독특한 차량 식별 번호를 각각 자동차들이 생산합니다. 그것은 겉으로는 작지만 중요한 차이는 준 CTR,는 것입 제한되 30 예에서는 기념 Yellowbird 의 기념일,단일하고 역사적으로 중요한 상태에서 rarified 세계의 손으로 내장 된 슈퍼카.