일부 조종사를 혼란 상태로 유지에 대한 GPS 기반의 RNAV 접근,특히 절차와 RNP(Required Navigation Performance)제목에 필요한 인증(AR)notes 차트에서. 많은 이유를 위해,사람들이 접근(지금이라는 RNP AR 속)현재가 제한 일반적인 IFR 조종사는 비행기를 갖춘 WAAS 가능,IFR 승인 GPS.

KCRQ 에서 RNAV(GPS)X RWY24 와 같은 rnav 접근법의 게시로 상황이 더욱 복잡해지고 있습니다(아래 참조). 지는 절차에 표시되지 않은 다 RNP AR,하나의 전환(비스타에서)포함되어 있 RF(반경을 수정)다리,곡선이 경로는 유사한 DME 아크지만,필요로하는 특정 장비 플라 아래를 참조하십시오. 우리의 많은 비행 GPS 단위 Garmin GNS400/500W 항해 볼 수 없습니다 이 절차는 데이터베이스에서,하지만 그것이 나타날 수 있 중 차트를 업데이트로부터 받 Jeppesen 거나 FAA AeroNav 제품입니다.

Garmin 은 2016 년 3 월 1 일 gtn 시리즈 용 시스템 소프트웨어 6.11 을 출시했습니다. 그 업데이트는 권한 부여가 필요한 절차로 분류되지 않은 접근 방식에 RF 다리를 비행 할 수있는 기능이 포함되어 있습니다. 자세한 내용은 여기 BruceAir 의 Garmin Gtn 항공 전자 공학 및 RF 다리를 참조하십시오.

에 대한 기본적인 이유를 설명할 필요한 특정 권한 부여 비행하는 RNP AR 절차를 참조하십시오 계측기 절차의 핸드북:

미국에서 운영자가 추구를 활용하는 방법 절차 충족해야 합 특별한 RNP 요구 사항에 설명된 FAA,승인에 대한 지침 RNP 절차에 필요한 인증(AR). 현재 대부분의 새로운 운송 카테고리 비행기는 RNP 운영에 대한 감항 승인을받습니다. 그러나 각 시스템이 충족 할 수있는 자격을 갖춘 정밀도 수준에는 차이가 존재할 수 있습니다. 각 개인 운영자에 대한 책임을 획득에 필요한 승인 및 인증을 사용하여 이러한 악기 항공편 절차를 탐색으로 데이터베이스가 있습니다. (은 4~30)

AC90-101A 설명서 부분

니다. RNP AR 접근 방식은 다음과 같습니다 고유한 기능을 필요로 하는 특수 항공기 승무원 인증와 비슷한 카테고리(CAT)II/III 계기 착륙 장치(ILS)작업입니다. 모든 RNP AR 접근 방식은 감소하는 측면 장애물 평가는 지역과 수직 장애물 통관 표면에 입각하는 것 항공기 승무원의 성능 요구 사항이 AC. 또한,선택된 절차를 요구할 수 있습 기능이 비행 RF 리 및/또는 부재중 방식이 필요 RNP less than1.0. 이 AC 의 부록 2 는 이러한 기능에 적용되는 특정 항공기 요구 사항을 식별합니다.

의 상세한 묘사는 RNP 절차에서 AC90-101A,는 데 도움이 이유를 이해하는 일반적인 WAAS-할 수 있는 피스톤에 의해 비행은 단일 파일럿 자격을 주지 않는다.

2. Rnp AR 접근법의 특성.a.RNP 값. 게시된 각 minima 줄에는 연관된 RNP 값이 있습니다. 예를 들어,그림 2 는 rnp0.3 및 rnp0.15 라인의 minima 를 모두 보여줍니다. 각자의 RNP AR 권한 문서 최소 RNP 값,그리고 이 값에 따라 달라질 수 있습니다 항공기 구성 또는 운영 절차(예를들면 자동 조종 장치의 유무에 관계없이 비행 감독(FD)사용). RNP AR 접근법은 rnp0.3 이하의 RNP 값을 가질 것이다.

b.(RF)다리를 고치는 반경을 가진 절차. 일부 RNP AR 접근법에는 RF 다리가 포함됩니다. 악기 접근 방식 차트에 대한 요구 사항을 나타냅니다 RF 다리에서 노트 섹션에서 또는 적용 가능한 초기에 접근 수정(IAF). 그림 1 과 2 는 RF 다리 세그먼트(예:SKYKO 와 CATMI 사이)가있는 절차의 예를 제공합니다.

c.Rnp1.0 이하를 요구하는 접근법을 놓쳤다. 특정 위치에서,공역 또는 장애물 환경은 놓친 접근 동안 1.0 미만의 rnp 기능을 요구할 수있다. 이러한 접근 방식에 대한 작동에는 일반적으로 중복 장비가 필요합니다. 이 요구 사항은 단일 장애 지점이 RNP 기능의 손실을 유발할 수 없음을 보장합니다. 그림 2 는 1.0 미만의 RNP 를 필요로하는 놓친 접근법의 예를 제공합니다. 차트의 메모 섹션은이 요구 사항을 나타냅니다.

디.비표준 속도 또는 상승 그라디언트. 일반적으로 RNP ar 접근 절차 설계는 표준 접근 속도 및 누락 된 접근 세그먼트(MAS)를 포함한 상승 그라디언트에 의존합니다. 방법 절차를 나타낼 것이 어떤 예외가 이러한 표준,그리고 운영자는지 확인해야합할 수 있습을 준수한 게시된 제한을 수행하기 전에 이러한 접근 작업입니다. 그림 2 는 비표준 상승 그라디언트 및 속도 제한의 예를 제공합니다.

AC90-101A 에 대해서도 설명합니다 훈련을 위해 필요한 승무원의 승인된 비행하는 RNP AR 절차 및 장비의 요구 사항(을 넘어 WAAS 가능 GPS 수신기)에 필요한 비행을 그에 접근한다.

모든 것을 마음에 그것을 이해하는 것이 중요하면 비행기를 갖추고 있으로 말하자면,GNS530W 또는 하나의 새로운 GTN 상자(적절한 AFM supplement),비행할 수 있 RNAV Sid 과에 따라 별 RNP-1 기준입니다. 물론 rnp-2 정확도가 필요한 세그먼트를 도중에 비행 할 수 있습니다. 이러한 RNP 수준에서는 특별한 허가가 필요하지 않습니다. RNP 레벨에 대한 설명은 계측기 절차 핸드북(2-34)의”필수 탐색 성능”을 참조하십시오.

AC90-105A,출판 March2016,개정의 일부는 용어와 관련된 RNAV 및 RNP 절차에서,부분을 FAA 협약으로 계약 ICAO 표준과 관련된 성능을 기반으로 탐색(PBN). AC 는 Rnp AR 절차와 혼동해서는 안되는 필수 탐색 성능 접근법(Rnp APCH)절차를 설명합니다. RNP APCH 는 본질적으로 RNAV(GPS)와 동일합니다. Ifr 승인 GPS 로 비행하는 경우 항공기는 AC 에 설명 된대로 기본 RNP APCH 절차를 비행하는 요구 사항을 충족합니다. 하지만 당신이 날 수 없습니다 RNP AR 절차지 않는 한 당신은 또한 당신의 요구 사항을 충족 AC90-101A.

에 대한 자세한 내용 작업 승인을 위한 다른 IFR 승인 GPS 단위 참조하십시오 AC90-100A,”미국 터미널 및로 영역을 탐색(RNAV)작업을”그리고 관련 AC90-100A 규정 준수 테이블. AC90-100A 에 대한 좋은 요약은 여기에서 확인할 수 있습니다.

PBN 에 대한 추가 세부 정보는 FAA 웹 사이트에 있습니다.